En Bruxelas, Bélxica, no Kenshiki Forum, vimos a presentación do plan de Toyota para reducir o 100 % as emisións de CO2 dos seus vehículos en Europa Occidental para 2035.
Para acadar este obxectivo, o xigante xaponés acelerará a electrificación da súa carteira, comezando polo bZ4X , un crossover 100% eléctrico que debutou en Europa precisamente durante o Fórum.
Antes de alcanzar o obxectivo final, Toyota pretende que o 50% das súas vendas en Europa sexan vehículos de cero emisións para 2030, pero anuncia que, se a demanda así o demanda, ten capacidade para aumentar este valor.
aposta polo hidróxeno
A crecente electrificación dos seus modelos non se fará só con vehículos eléctricos a batería; Toyota tamén seguirá apostando polos eléctricos con pila de hidróxeno, como o Mirai.
Para iso, confía en que en 2030, ademais de que Europa dispoña dunha infraestrutura de carga suficiente para facer fronte ao crecemento exponencial da eléctrica a batería, tamén dispoña dunha infraestrutura de reabastecemento de hidróxeno.
Toyota tamén anunciou que comezará a producir, a partir de xaneiro de 2022, a segunda xeración dos seus módulos de pilas de combustible en Europa, máis precisamente no centro de Investigación e Desenvolvemento de Toyota Motor Europe en Zaventem, Bruxelas, aínda que, polo momento, aínda é piloto. liña de ensamblaxe.
Toyota prevé que a demanda desta tecnoloxía crecerá significativamente en Europa, o que xustifica o investimento. A tecnoloxía de pilas de combustible de hidróxeno, estreada na segunda xeración do Mirai, foi "reformada" en módulos máis compactos e lixeiros con maior densidade de potencia, como xa informamos anteriormente, as "caixas de hidróxeno" de Toyota.
Estarán dispoñibles en dúas formas, como cubo ou como base rectangular plana, o que permite unha maior flexibilidade e unha maior adaptación a un número variable de aplicacións.
De feito, no camiño cara ao obxectivo de reducir ao 100% as emisións de CO2 dos seus vehículos, Toyota "atacará" con todo o seu arsenal de tecnoloxías, segundo explicou Gill Pratt, científico xefe de Toyota Motor Corporation (TMC) e director de Toyota. Executivo do Instituto de Investigación (TRI):
Gill Pratt, científico xefe de TMC e director executivo de TRI"Aínda que Toyota se compromete a poñer a disposición dos clientes millóns de vehículos eléctricos con batería, a forma de reducir as emisións netas de carbono na medida do posible a nivel mundial é utilizar todos os elementos da nosa caixa de ferramentas, incluídos híbridos, híbridos enchufables, pilas de combustible eléctricas, coas proporcións de cada unha optimizada para facer o mellor uso das restricións de infraestrutura de cada rexión e as circunstancias do cliente, e a subministración limitada e o aumento do rendemento das baterías".
Reducir custos
Toyota espera poder reducir os custos das baterías por vehículo nun 50%, sen renunciar á autonomía, na segunda metade da presente década para facer accesibles os seus vehículos eléctricos a máis do mercado.
Neste sentido, anunciou o inicio da produción dunha nova batería de níquel-metal hidruro (NiMh) utilizada polos seus híbridos, que é a primeira batería bipolar de NiMh do mundo, que ao utilizar minerais menos preciados conseguiu reducir o custo ao mesmo tempo. tempo que elevou a densidade da batería. Agora aplicará técnicas similares ás baterías Li-ion (Li-ion), combinadas cos futuros avances na eficiencia enerxética dos vehículos.
Tamén no tema das baterías de estado sólido, que prometen máis densidade enerxética, maior autonomía e menores tempos de carga en comparación coas baterías de iones de litio, Toyota asegurou que os seus vehículos híbridos serán os primeiros en recibilas, antes de aplicalas de forma máis ampla en Vehículos 100% eléctricos.
Previsións
Por último, Toyota Motor Europe tamén prevé bater marcas de vendas en 2021 e 2022 no "vello continente", respectivamente, 1,07 millóns (6,3% de cota de mercado) e 1,3 millóns (6,5%), nos que o 70% das vendas corresponden e corresponderán. aos vehículos electrificados.
Previsións de incremento optimistas que se xustifican coa introdución de novos modelos como o Aygo X, o Corolla Cross e o eléctrico bZ4X, pero sen esquecer a achega do GR86.
Lexus tamén revelou grandes ambicións para o seu rendemento en Europa, coa esperanza de duplicar as vendas para 2025, o que se traduce en 130.000 unidades ao ano. Para conseguir este obxectivo, Lexus anunciou o lanzamento de 20 modelos para 2025, comezando polo xa revelado NX 450h+, que xa puidemos probar: