O tamaño do mercado de automóbiles noruegués non é grande (teñen algo máis da metade da poboación de Portugal), pero Noruega está nun «mundo aparte» en relación á venda de vehículos eléctricos.
Nos primeiros 10 meses de 2021, a cota dos vehículos 100% eléctricos supera o 63%, mentres que a dos híbridos enchufables é practicamente do 22%. A participación dos vehículos enchufables é do 85,1%. Non hai ningún outro país no mundo que se achegue a estes números e ningún debería achegarse nos próximos anos.
O éxito dos coches eléctricos neste país produtor e exportador de petróleo (equivalente a máis de 1/3 das súas exportacións totais) xustifícase, sobre todo, polo feito de que a maior parte dos impostos e taxas que normalmente gravan os automóbiles, nun proceso que comezou a finais dos anos noventa.
Esta falta de tributación (mesmo xa non se cobra o IVE) fixo que os coches eléctricos teñan un prezo competitivo en relación aos coches de combustión, nalgúns casos aínda máis asequibles.
As vantaxes non pararon coa fiscalidade. Os coches eléctricos en Noruega non pagaban peaxes nin aparcamento e incluso podían utilizar o carril BUS libremente. O éxito destas medidas foi e é innegable. Basta mirar as táboas de vendas, onde, sobre todo, nos últimos tres meses, nove de cada 10 vehículos novos vendidos en Noruega están enchufados.
Caída dos ingresos fiscais
Pero agora saíu á luz unha estimación de canto significa este éxito nas perdas anuais de ingresos fiscais para o goberno noruegués: preto de 1.910 millóns de euros. Unha estimación presentada polo antigo goberno de coalición de centro-dereita que viu o seu lugar ocupado por unha nova coalición de centro-esquerda nas últimas eleccións de outubro.
E co mantemento destas medidas augas abaixo, é de esperar que este valor tende a aumentar, coa substitución progresiva dos coches de combustión que circulan por coches enchufables -a pesar do éxito dos coches eléctricos, aínda só supoñen 15 % do parque rodado.
O novo goberno noruegués busca agora recuperar parte dos ingresos perdidos, propondo dar un paso atrás en varias medidas que seguen dando aos coches eléctricos un estatus especial, e comeza a temer que poida poñer en perigo o obxectivo marcado de non vender coches con motores de combustión interna ata 2025.
Algunhas medidas xa foron retiradas, como a exención do pago das peaxes, que rematou en 2017, pero son necesarias actuacións máis drásticas.
Aínda non se sabe que medidas se tomarán, pero o máis probable, segundo os colectivos ecoloxistas e asociacións automobilísticas, será a reintrodución de impostos aos híbridos enchufables, un imposto ao 100% eléctrico vendido de segunda man, un imposto para “tranvías de luxo” (importe superior a 60.000 euros) e a reintrodución dun imposto de propiedade anual.
Abaixo: o Toyota RAV4 PHEV é o híbrido enchufable máis vendido e, desde outubro de 2021, o segundo modelo máis vendido en Noruega.
Os colectivos ecoloxistas dixeron que non están en contra de gravar os tranvías, sempre que os impostos aos automóbiles con motor de combustión sigan sendo elevados. Porén, o temor é grande a que a reintrodución de impostos erróneos poida frear o crecemento e maduración do mercado de coches eléctricos, afastando a aquelas persoas que aínda teñen dúbidas sobre se avanzar ou non cara a este tipo de vehículos.
Aviso á navegación
O que está a suceder agora en Noruega está a ser visto desde fóra como un exemplo do que podería ocorrer no futuro noutros moitos mercados, onde os incentivos fiscais e os beneficios en relación aos híbridos 100% eléctricos e enchufables tamén son bastante xenerosos. Pode o coche eléctrico "sobrevivir" sen estas axudas?
Fonte: cableado