Xa pasaron máis de 7 anos desde que a produción do Porsche Panamera comezou en maio de 2009 na fábrica de Leipzig, xunto co Porsche Cayenne. Dous colosos da marca Stuttgart (en tamaño e vendas), que representan a unión de tres valores que son cada vez máis importantes para Porsche: o luxo, a versatilidade e... as vendas. Son atributos de simbiose que adoitan resultar difíciles, sobre todo cando se trata dun coche que ten que ser extremadamente eficiente ao límite e, ao mesmo tempo, garantir o confort dunha berlina de luxo.
"Só hai unha cousa que podes atopar neste novo Porsche Panamera que non cambiamos do modelo anterior: o símbolo". Isto promete, pensei.
Co lanzamento do novo Porsche Panamera, Porsche abre un novo ciclo na súa historia: a marca de Stuttgart está agora á cabeza do segmento das berlinas dentro do grupo Volkswagen. A nova plataforma Porsche Panamera (MSB) é o último "paquete do paquete" desenvolvido polo Grupo, unha plataforma que atende aos modelos de tracción total ou traseira e permite versións híbridas enchufables. E si, o novo Porsche Panamera terá todo iso e tamén unha versión shooting brake e unha versión de distancia entre eixes longa, como xa vos desvelamos aquí.
Este novo modelo rompe, segundo Porsche, a "regra de ouro" da industria do automóbil: nunca lanzar un novo modelo, con novos motores, nova plataforma e construído nunha nova fábrica. Segundo os expertos, hai unha serie de cousas que poden saír mal cando engadimos tantas cousas novas: é un cóctel potencialmente explosivo.
Despois da revelación mundial, esta vez saltamos ao lugar onde "colga" o Panamera Turbo e camiñamos polo Lausitzring en profundidade, cómodos sentados. Unha condición que axiña nos pasou cando temos 550 CV e case 2 toneladas de peso "desactivado" para as curvas. Pero antes, imos levarte de volta ao habitual con todas as novidades desta nova proposta de Stuttgart.
Concepto
Realmente necesitamos unha berlina deportiva de 4 portas e 4 prazas, tamén coñecida como coupé de catro portas? Claro que si. E que os que pensen que aquí non se debe usar a palabra "deporte" deben estar desilusionados. Probablemente estarás máis emocionado ao volante do novo Porsche Panamera que moitos outros coches deportivos, e non esquezas que o teu escriba aínda non o conduciu, só estivo "de lado" e "de lado" (e no asento traseiro). tamén... vai alí).
VER TAMÉN: Todos os detalles do novo Porsche Panamera 4 E-Hybrid
En primeiro lugar, a configuración. Este non é un coche pequeno. A versión "curta" (lembras que haberá unha longa?) mide 5049 mm de lonxitude (34 mm máis que a xeración anterior), 1937 mm de ancho (6 mm máis) e 1423 mm de altura (5 mm máis alta). A pesar de crecer en todos os sentidos, visualmente é baixo e "atlético".
Iso si, este crecemento contribuíu a que o interior sexa aínda máis amplo e o maletero sexa xeneroso: 495 litros e ata 1304 litros cos asentos traseiros abatidos. A distancia entre eixes tamén é máis longa (aumento de 30 mm a 2950 mm).
Como nos dixeron xusto despois de comezar o día: "Só hai unha cousa que podes atopar neste novo Porsche Panamera que non cambiamos do modelo anterior: o símbolo". Isto promete, pensei.
Motores e transmisión
O novo Porsche Panamera foi lanzado ao mercado con tres versións dispoñibles (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel e Panamera Turbo). As características comúns a todas as versións son a tracción integral e a caixa de cambios de dobre embrague (PDK) de 8 velocidades. Como era de esperar, a potencia destes motores proporciona un rendemento abrumador e impresionante para unha berlina.
No Panamera 4S e 4S Diesel as actuacións non poden ser tan esmagadoras como no "Todopoderoso" Turbo, pero xa están a servir os intereses dun estómago que busca sesións esmagadoras.
Panamera 4S con novo motor V6 bi-turbo de 2,9 litros
Hai 440 CV de potencia a 5.650 rpm (20 CV máis que o seu predecesor) e un 11% menos de consumo de combustible. Moi lineal, este bloque produce 550 Nm de par de 1.750 rpm a 5.500 rpm. Por suposto, estes números tradúcense en rendementos de referencia: 4,4 segundos de 0 a 100 km/h (4,2 segundos co Pack Sport Chrono) e a velocidade máxima é de 289 km/h. O consumo medio anunciado é de 8,1 l/100 km. Pénsao así: é tan rápido de 0 a 100 km/h como o novo Porsche 911 Carrera 4S (991.2) sen o paquete Sport Chrono.
A berlina diésel máis rápida do mundo
Se herexía é a palabra axeitada para describir o momento no que se xuntan as palabras Diesel e Porsche, en cambio, ese "gran pecado" houbo que facer "ao grande e ao Porsche". Para o Porsche Panamera 4S Diesel, a marca de Stuttgart ofrece un novo motor V8 bi-turbo de 4 litros, o diésel máis potente xamais instalado nun Porsche.
Capaz de producir 422 CV entre 3.500 e 5.000 rpm, ten un esmagador par de 850 Nm totalmente dispoñible a partir das 1.000 rpm. A velocidade máxima é de 285 km/h e o sprint de 0 a 100 km/h conséguese en 4,5 segundos (4,3 co paquete Sport Chrono). Este é actualmente o salón Diesel máis rápido do planeta.
Novo motor V8 de gasolina bi-turbo
O novo Porsche Panamera Turbo é (polo momento...) a versión máis potente da gama. O motor V8 bi-turbo con 3.996 cc, 550 CV e 770 Nm de par máximo desta versión é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en só 3,8 segundos, e despois de 13 segundos, o indicador xa está a 200 km/h. h. A velocidade máxima é de 306 km/h. Impresionante? Co Pack Sport Chrono vemos que estes números baixan a 3,6 segundos e 12,7 segundos.
RELACIONADO: O novo Porsche Panamera V6 pode potenciar o Audi R8
Se, por unha banda, Porsche mirou no Panamera Turbo para materializar todo o seu ideal de como satisfacer a un auténtico gasolinero, por outro lado tamén se preocupou por poñer a innovación ao servizo do medio ambiente. Este flamante motor V8 bi-turbo ten un consumo medio (anunciado) de 9,3 litros cada 100 km e conségueo mediante un novo sistema de desactivación de cilindros , podendo pasar moito tempo circulando con só 4 cilindros en marcha (dependendo, por suposto, das esixencias do pé dereito). Este sistema está dispoñible entre 950 e 3500 rpm e ata 250 Nm de par.
Estrea mundial: PDK de 8 velocidades
O Porsche Panamera estrea a nova caixa de cambios PDK (Porsche DoppelKupplung) de 8 velocidades. Esta caixa de dobre embrague pode ser utilizada por modelos con tracción traseira ou tracción total e tamén cun modelo híbrido. Todos os "Panameras" alcanzan a velocidade máxima na 6a marcha, as dúas últimas serven só para reducir o consumo de combustible e para aumentar o confort (acústico) ao volante (sobremarcha).
Chasis e Carrocería
Para facer un uso eficaz de toda a potencia dispoñible, Porsche equipou o novo Panamera cun eixe traseiro direccionable. Con este sistema, as rodas traseiras xiran en sentido contrario á dianteira, ata 50 km/h, provocando unha sensación de redución da distancia entre eixes, o que supón unha importante ganancia de axilidade e facilitando as manobras a baixa velocidade. Por riba dos 50 km/h, o efecto é o contrario, sendo as rodas traseiras seguindo ás dianteiras. Aquí a distancia entre eixes parece aumentar, traducíndose en importantes ganancias de estabilidade a alta velocidade.
Pero a guinda do pastel é 4D Chassis Control, o "cerebro" que vincula os compoñentes mecánicos activos e o software do Panamera. Este sistema le os datos en 3 eixes (aceleración lonxitudinal, transversal e vertical) e, dependendo dos valores obtidos, afina os compoñentes Panamera para obter a máxima eficiencia. En canto comezamos a achegarnos a unha curva, este sistema obrigará, por exemplo, ao sistema de control activo da suspensión (PASM) a traballar xunto co eixe traseiro de dirección, a suspensión adaptativa, o sistema de vectorización de par (PTV Plus) e a dirección electromecánica. , para maximizar o rendemento nese momento.
PARA NON PERDERTE: O Porsche 989 foi o Panamera que Porsche nunca produciu
O novo Porsche Panamera utiliza a plataforma modular MSB (Modular Standard Drive Train Platform), desenvolvida por Porsche para o Grupo Volkswagen. No caso do Porsche Panamera, a plataforma, formada por 3 módulos (dianteiro, central e traseiro), prodúcese con materiais lixeiros, nun auténtico cóctel de aceiro, aluminio e plástico de alta tecnoloxía.
Sport Chrono e botón Sport Response
Porsche non quixo deixar en mans dos demais os créditos dunha boa dose de emoción e dotou ao Porsche Panamera de Launch Control e catro tipos de modos de condución: Normal, Sport, Sport Plus e Individual. A isto súmase o Sport Response Button (tamén coñecido como "botón de presumir"), un botón do volante multifunción que, unha vez presionado, pon ao Porsche Panamera en modo de ataque total durante 20 segundos.Dentro, unha oficina en movemento
Con excepción do contador de revolucións situado no centro do cuadrante, todo é dixital. Porsche chamouno “Porsche Advanced Cockpit”, un proxecto de dixitalización de cockpit inaugurado polo Porsche 918 Spyder, que neste modelo entrou nunha nova fase do seu desenvolvemento. No centro do habitáculo hai unha pantalla de 12,3 polgadas, equipada coa última versión de Porsche Communication Management (PCM), cuxa presentación é totalmente configurable.
Como estándar, o novo Porsche Panamera ofrece información de tráfico en tempo real, Google Earth e Google Street View, integración de teléfonos intelixentes a través de Apple Car Play, wifi, lector de tarxetas SIM 4G e conexión de teléfono intelixente á antena dedicada ao coche. Ademais, a través de Connect Plus é posible obter información sobre os prezos dos combustibles, ditar SMS, acceder a Twitter, horarios de trens e avións, tempo, noticias, etc.
Na consola central os botóns son táctiles e a orientación/apertura das saídas de ventilación acciona dixitalmente, todo isto porque premer botóns é demasiado común. No asento traseiro dispoñémonos dunha segunda consola que permite, a través dunha pantalla de 7 polgadas de alta resolución e botóns táctiles, controlar o clima, obter información do percorrido, entre outras comodidades.
A tecnoloxía ao servizo da condución
Ademais da cabina máis avanzada que o teu ordenador doméstico, o Porsche Panamera está equipado con luces LED de serie e un LED Matrix opcional, este último completamente novo e de serie no Porsche Panamera Turbo. Tamén podemos contar cun asistente de visión nocturna e o Porsche InnoDrive con control de crucero adaptativo, unha especie de vidente que predice o que nos espera (sen necesidade de ler as tarxetas). Combinando os datos que toma do sistema de navegación, o sistema calcula a aceleración e freada ideal con tres quilómetros de antelación, informando o motor, a caixa de cambios e o sistema de freado.
Como debería ser, o Porsche Panamera tamén vén equipado con Lane-change and Lane Departure Assistant, capaz de detectar marcas de carril ata 250 km/h.
A bordo do novo Porsche Panamera Turbo no Lausitzring
"Agora imos comezar cun control de lanzamento, seguido dunha volta rápida". revelou o piloto. Confeso que tentei filmar o arranque, pero os 3,6 segundos que necesita o Turbo para alcanzar os 100 km/h fixeron da tarefa unha tarefa ingrata incluso para alguén interesado coma min. Ao final da meta, o punteiro xa se achegaba aos 230 km/h cando noto que o noso "condutor" confirma que o seu cinto está ben abrochado e, tras este xesto, non tardou un segundo en frear. 100 km/h e “botar” o Porsche Panamera Turbo á esquerda que nin sequera me decataba de onde viña.
RELACIONADO: E se o Porsche Panamera se comercializase nunha versión pick-up?
Provocado, o Porsche Panamera Turbo móstranos que a pesar da tracción integral, a súa distribución sobre os eixes permite cruzamentos valentes no modo Sport Plus. A pesar de ter claros os obxectivos de proporcionar unha gran comodidade no uso e poder facelo, tamén puidemos escoitar o V8 bulir e pedir máis esmagamentos co pedal dereito. Foi un día excelente e agora só queda a chave en man en territorio nacional, algo que esperamos ter moi pronto para un ensaio completo.
O novo Porsche Panamera Turbo xa está á venda (e esgotada) en Portugal. Os prezos do Porsche Panamera en Portugal parten de 115.347 euros para o Porsche Panamera E-Hybrid e de 134.644 euros para o Porsche Panamera 4S. A versión de gasolina máis potente, o Porsche Panamera Turbo, chega cun prezo de lista de 188.001 euros. Na oferta Diesel atopamos o Porsche Panamera 4S Diesel, dispoñible desde 154.312 euros.
