O Nissan Murano sempre destacou pola súa estética distintiva e atractiva. A 3a xeración que se presenta agora non se queda atrás, seguindo os canons impostos polo concepto Resonance de 2013.
Foi no Salón do Automóbil de Detroit de 2013 cando Nissan presentou o Resonance, un concept car que levantou o veo ao sucesor de Murano. A pesar da audacia visual desta proposta, poucos dubidaron da capacidade de Nissan para trasladar este compendio de liñas fluídas e superficies dinámicas á realidade industrial. Fíxoo no pasado, co Qazana creando un Juke visualmente fiel.
Pouco máis dun ano despois de coñecermos a Resonance, e uns días antes da inauguración do salón de Nova York, Nissan dá a coñecer a 3a xeración do Murano e, como era de esperar, é un retrato moi fiel herdado do concepto. Mantivo o motivo en forma de V na parte dianteira, definindo a reixa de xenerosas dimensións cos xa típicos bumerangs que definen a óptica, e mantivo o teito flotante, que parece descansar sobre o pilar D.
Desafortunadamente, a cortina de vidro do concepto, que conectaba o pilar D coa parte traseira, foi substituída por un plástico negro máis barato para crear a mesma ilusión de continuidade. Xunto ás ópticas traseiras que non parecen acadar unha integración tan harmónica no conxunto como vimos no concepto, quizais a traseira non acade o mesmo grao de asertividad visual que atopamos no resto da carrocería.
A fluidez non para coa aparencia, co Nissan Murano rexistrando un valor de Cx de só 0,31. Notable tendo en conta que é un crossover. Para tan bo resultado, utiliza un alerón traseiro, aletas móbiles na reixa que se pechan cando é necesario, entre outras.
Colocándose no tope da gama de crossover de Nissan, o interior de Murano, pola súa banda, aposta por un estilo máis elegante e refinado. E nada mellor que o ton branco puro que marca o interior que podemos ver nas imaxes. Nissan define o interior de Murano como un salón social. Contribuíndo á sensación de claridade e luminosidade, atopamos unha ampla zona acristalada, complementada cunha cuberta panorámica.
Os asentos de Murano deben o seu deseño á NASA, inspirándose nos asentos Zero Gravity da NASA, que maximizan o fluxo sanguíneo ao longo da columna á vez que reducen a fatiga muscular. Só mercadotecnia ou realmente unha vantaxe?
Coa invasión das pantallas táctiles (con 8 polgadas no caso do Murano), o Murano tamén viu reducido nun 60% o número de botóns no seu interior, baixando tamén o cadro de instrumentos, contribuíndo, segundo Nissan, a unha oferta máis atractiva. e ambiente sociable. Entre os dispositivos presentes, podemos atopar o NissanConnectSM con aplicacións móbiles e de navegación, Bluetooth e sistema de audio Bose, con 11 altofalantes.
Sendo EEUU o seu principal mercado, a elección da motorización para a súa chegada ao mercado non é unha sorpresa. Trátase do coñecido V6 de gasolina DOHC de 3,5 litros, de 263 CV e 325 Nm, combinado cunha caixa de cambios CVT X-Tronic, e pódese escoller entre tracción dianteira ou tracción ás 4 rodas. Espérase que o Nissan Murano chegue polo menos a 100 mercados, polo que se prevé que se poidan engadir á gama outros motores máis compatibles co mercado europeo.
Debería ser máis barato que o seu predecesor, con previsións que apuntan a melloras en torno ao 20%. Para iso, tamén achega unha redución de peso de aproximadamente 60 kg para o seu predecesor.
As vendas comezarán a finais deste ano en América do Norte, e a produción terá lugar en solo americano. A chegada ao resto dos mercados debería producirse durante 2015.
