નું આ સંસ્કરણ BYD e3 તે ઇલેક્ટ્રિક કારના લાક્ષણિક ગિયરબોક્સ સાથે વિતરિત કરે છે અને તેની જગ્યાએ અમને પાંચ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ મળે છે, જેમાં ક્લચ પેડલની પણ કમી નથી.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સમાંથી ટોર્કની તાત્કાલિક ઉપલબ્ધતાને કારણે, નિયમ પ્રમાણે, ઇલેક્ટ્રીક મોટર્સને બહુ-ગુણોત્તર ટ્રાન્સમિશન (મેન્યુઅલ અથવા સ્વચાલિત) ની જરૂર હોતી નથી (જોકે પોર્શ ટાયકને પહેલેથી જ દર્શાવ્યું છે તેમ, એક કરતા વધુ ગુણોત્તર હોવું ઉપયોગી હોઈ શકે છે) .
તો BYD ને તેમના e3 પર મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન મૂકવા માટે શું પૂછ્યું?
શું BYD e3 નું આ સંસ્કરણ ખાસ કરીને... ડ્રાઇવિંગ શાળાઓ માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. અને, રસપ્રદ રીતે, તે ઘણા ભાવિ ડ્રાઇવરોની ઇચ્છાઓને પ્રતિસાદ આપવા માટે આવ્યું હતું જેઓ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન કેવી રીતે ચલાવવું તે શીખવા માંગતા હતા.
આ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર એકસાથે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે વધુ વિગતવાર જોવાનું બાકી છે, પરંતુ આપણે જાણીએ છીએ કે ત્યાં ઘણા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે: ઇકોનોમી, ટીચિંગ, થ્રોટલ લોક અને સ્પોર્ટ્સ (આ ફક્ત ઓટોમેટિક વર્ઝનમાં જ ઉપલબ્ધ છે).
આ સંસ્કરણની વિશિષ્ટતાને જોતાં, મેન્યુઅલ હોય કે સ્વચાલિત (પ્રશિક્ષકની બાજુમાં બીજું બ્રેક પેડલ ખૂટતું નથી), તે લોકો માટે વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ નથી.
"કોલ્ડ સ્ટાર્ટ" વિશે. Razão Automóvel ખાતે સોમવારથી શુક્રવાર સુધી, સવારે 8:30 વાગ્યે "કોલ્ડ સ્ટાર્ટ" છે. જેમ જેમ તમે તમારી કોફીની ચૂસકી લો છો અથવા દિવસની શરૂઆત કરવા માટે હિંમત મેળવો છો, ત્યારે મનોરંજક તથ્યો, ઐતિહાસિક તથ્યો અને ઓટોમોટિવ વિશ્વના સંબંધિત વિડિઓઝ સાથે અપ ટુ ડેટ રહો. બધા 200 થી ઓછા શબ્દોમાં.