માત્ર એક મહિના પહેલા, પોર્શે લે મેન્સના 24 કલાકમાં તેની 19મી જીતનો દાવો કર્યો હતો, જે સતત ત્રીજી હતી. એક રેસ કે જેમાં મિકેનિક્સ અને ડ્રાઇવરો ઉપરાંત, મુખ્ય નાયક તરીકે પોર્શ 919 હાઇબ્રિડ હતી.
ઐતિહાસિક સહનશક્તિ રેસમાં ઓડીના આધિપત્યને હટાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે તે સમયે શરૂ કરાયેલ 2014 જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરાયેલ સ્પર્ધાનું મોડેલ, સ્ટુટગાર્ટના ઘરે ટેકનોલોજીના શિખરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ચાલો એક નજર કરીએ: પાછળના એક્સલ પર 2.0 લિટરનું ચાર-સિલિન્ડર વી-આકારનું ટર્બો એન્જિન, જે આગળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા પૂરક છે, બે એનર્જી રિકવરી સિસ્ટમ્સ (બ્રેકિંગ અને એક્ઝોસ્ટ), એક કાર્બન ફાઇબર અને એલ્યુમિનિયમ ચેસિસ, ફક્ત 875 કિગ્રા વજન અને સંપૂર્ણ એરોડાયનેમિક સ્પેક્ટેકલ.
આ તમામ અત્યાધુનિક ટેક્નોલોજી એક સમાન અદ્યતન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા પાઇલોટ્સની સેવામાં છે, જે ટેક્નોલોજીમાં કેન્દ્રિત છે… પરંતુ સામાન્ય લોકો માટે અનાવરણ કરવું મુશ્કેલ છે. અમે રોજિંદા ધોરણે જે કાર ચલાવીએ છીએ તેનાથી વિપરીત, અહીં સ્ટીયરિંગ વ્હીલનું કાર્ય દિશા બદલવા કરતાં ઘણું આગળ જાય છે.
એકંદરે, આગળના ભાગમાં 24 બટનો છે અને પાછળની બાજુએ છ ટેબ છે, કેન્દ્રમાં એક સ્ક્રીન છે જે વાહનને લગતી તમામ માહિતીને કેન્દ્રિત કરે છે (લગભગ) - ગિયરમાં ગિયરિંગ, બેટરીની સ્થિતિ, ઝડપ વગેરે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો લંબચોરસ આકાર કારની અંદર અને બહાર નીકળવાનું સરળ બનાવે છે.
સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા બટનો ટોચ પર સ્થિત છે, અંગૂઠા વડે સરળતાથી સુલભ છે અને કમ્બશન એન્જિન અને વિદ્યુત એકમો વચ્ચે સંચાલન માટે પરવાનગી આપે છે. જમણી બાજુનું વાદળી બટન (16) ઓવરટેક કરતી વખતે લાઇટને સંકેત આપવા માટે વપરાય છે. સામેની બાજુએ, લાલ બટન (4) બેટરીમાંથી વધુ ઊર્જા કાઢવાનું કામ કરે છે – “બૂસ્ટ”.
ડિસ્પ્લેની નીચે રોટરી સ્વીચો - TC/CON અને TC R - ટ્રેક્શન કંટ્રોલને ફાઇન-ટ્યુન કરવા માટે સેવા આપે છે અને ટોચ પરના બટનો (પીળા અને વાદળી) સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. પિંક (BR) ના શેડ્સમાં નોબ્સનો ઉપયોગ આગળના અને પાછળના એક્સલ વચ્ચે બ્રેક્સને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે.
સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે RAD અને OK (લીલા) બટનો, જે રેડિયો સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે – ટીમ સાથે વાતચીત કરવા માટે, સંગીત ન સાંભળવા માટે... ડાબી બાજુનું લાલ ડ્રિંક બટન તમને ડ્રાઇવરની ડ્રિંકિંગ સિસ્ટમ ઓપરેટ કરવા દે છે, અન્ય સમાન રંગનું બટન જમણી બાજુ SAIL, કમ્બશન એન્જિનને હસ્તક્ષેપ કરવાની મંજૂરી ન આપીને બળતણ બચાવે છે. RECUP રોટરી સ્વીચ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે.
પેડલ્સ માટે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ કેન્દ્રમાં છે, જેનો ઉપયોગ ગિયર ફેરફારો માટે થાય છે. ટોચ પર પેડલ્સ છે જે "બૂસ્ટ" ને નિયંત્રિત કરે છે અને નીચે છે જે ક્લચને નિયંત્રિત કરે છે.
સજાવટ માટે સરળ, ના? હવે કલ્પના કરો કે આ બધું 300 કિમી/કલાકની ઝડપે નિયંત્રિત કરવું પડશે...
