દાયકાઓથી બેકગ્રાઉન્ડમાં રિલિગેટેડ, ટુ-સ્ટ્રોક સાયકલ એન્જિન મોટા દરવાજા દ્વારા ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં પાછા ફરી રહ્યા છે. પાવરફુલ એન્જિનની જાહેરાત સાથે આ સિદ્ધિ માટે રેનો જવાબદાર છે.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો સારા સ્વાસ્થ્યમાં છે અને ભલામણ કરવામાં આવે છે. વધુને વધુ કાર્યક્ષમ, વધુ શક્તિશાળી અને ઓછા પ્રદૂષિત, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો તેમના મૃત્યુને મુલતવી રાખવાનું બંધ કરતા નથી, કાં તો સતત તકનીકી વિકાસને કારણે અથવા અન્ય ઉકેલો માટે આર્થિક રીતે સક્ષમ વિકલ્પોના અભાવને કારણે.
સંબંધિત: ટોયોટાએ હાઇબ્રિડ કાર માટે ઇનોવેટિવ આઇડિયા રજૂ કર્યો છે
આવું જ એક ઉદાહરણ રેનોનું નવું રજૂ કરેલું પાવરફુલ એન્જિન છે - જેનું નામ "ફ્યુચર લાઇટ-ડ્યુટી માટે પાવરટ્રેન" પરથી ઉતરી આવ્યું છે. 2-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન અને માત્ર 730cc. અત્યાર સુધી કંઈ નવું નથી, જો તે ટુ-સ્ટ્રોક કમ્બશન સાયકલ માટે ન હતું - અમે તમને યાદ અપાવીએ છીએ કે આજે વેચાણ પરની તમામ કાર ફોર-સ્ટ્રોક મિકેનિક્સનો ઉપયોગ કરે છે.
એક ઉકેલ જે ઘણા કારણોસર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં લાંબા સમયથી ત્યજી દેવામાં આવ્યો છે. એટલે કે પાવર આઉટપુટમાં સરળતા, ઓપરેટિંગ અવાજ અને નબળા પ્રગતિના અભાવને કારણે. વધુમાં, આ એન્જિનો લુબ્રિકેશનના હેતુ માટે કમ્બશનમાં તેલના મિશ્રણનો ઉપયોગ (અથવા ઉપયોગ કરે છે...) કરે છે, જે વાતાવરણમાં ઉત્સર્જનના સ્તરને ટ્રિગર કરે છે. જો મેમરી મને યોગ્ય રીતે સેવા આપે છે, તો ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં બે-સ્ટ્રોક એન્જિનનો છેલ્લો દેખાવ આ હતો (તમે છબીમાં સોવિયેત જર્મનીની ટ્રાબેન્ટ, બ્રાન્ડ જોઈ શકો છો):
