1998 થી ઉત્પાદનમાં (માત્ર નાના ફેસલિફ્ટમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે), નાની અને સાહસિક સુઝુકી જિમ્ની આખરે 18મી સદીમાં પ્રવેશ કરશે. XXI.
સુઝુકી છેલ્લા એક વર્ષથી નાના જાપાનીઝ "જી-ક્લાસ" નું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે, અને હવે, લીક થવાને કારણે, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે તે પ્રથમ વખત કેવો દેખાશે.
સ્ક્વેર લાઇન્સ બોડીવર્ક પર પ્રભુત્વ મેળવશે, જે અંતમાં સુઝુકી સાંતાના/સમુરાઇની શરૂઆતની પેઢીઓના પુનરુત્થાનના પ્રકારમાં છે.
સ્કેલ માટે A વર્ગ G. ગંભીરતાથી?
હા, તે અતિશયોક્તિ નથી. વર્તમાન પેઢીની જેમ, નવી સુઝુકી જિમ્ની પણ સ્ટ્રિંગર્સ (બોડીવર્કથી સ્વતંત્ર) સાથેની ફ્રેમનો ઉપયોગ કરશે.
એક ઉકેલ જે હાલમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સંપૂર્ણ રીતે બિનઉપયોગમાં છે - મોનોબ્લોક ચેસીસને નુકસાન પહોંચાડવા માટે - પરંતુ જે ઑફ-રોડ ઉપયોગ માટે શ્રેષ્ઠ સમાધાન પ્રદાન કરવાનું ચાલુ રાખે છે (લાંબા સસ્પેન્શન સ્ટ્રોકને મંજૂરી આપે છે). હાલમાં, તમે તમારી આંગળીઓથી ગણતરી કરી શકો છો, મોડેલો કે જે હજી પણ આ આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે, અને તે બધા «શુદ્ધ અને સખત» છે: મર્સિડીઝ-બેન્ઝ જી-ક્લાસ, જીપ રેંગલર, પિક-અપ ટ્રક અને બીજું થોડું.
તેથી તે માત્ર નાની સુઝુકી જિમ્નીની ચોરસ રેખાઓ જ નથી જે આપણને મર્સિડીઝ-ક્લાસ જીની યાદ અપાવે છે, આર્કિટેક્ચરની દ્રષ્ટિએ પણ સમાનતાઓ સ્પષ્ટ છે.
દરેક વસ્તુ માટે તૈયાર
એવું લાગે છે. સુઝુકી નવી જીમ્નીને તેની ફિલોસોફીને અનુરૂપ ડ્રાઇવ સિસ્ટમથી સજ્જ કરે તેવી અપેક્ષા છે. તેથી, એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે નવી સુઝુકી જિમ્ની બ્રાન્ડના નવીનતમ મોડલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતી ALLGRIP PRO સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરશે. આ સિસ્ટમ તમને સિંગલ-ડ્રાઇવ (2WD), ઓલ-વ્હીલ (4WD) અને ડિફરન્સિયલ લૉક (4WD લૉક) મોડ સાથે એક સરળ બટન દ્વારા ડ્રાઇવ કરવાની મંજૂરી આપે છે.એન્જિનની વાત કરીએ તો, માત્ર ગેસોલિન એન્જિનની અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, જેમ કે 111 એચપી સાથે 1.0 લિટર ટર્બો અને 90 એચપી સાથે 1.2 લિટર (વાતાવરણ) - નવી સુઝુકી સ્વિફ્ટથી અમને પહેલેથી જ ખબર છે. એન્જિનના આધારે બોક્સ મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક હોઈ શકે છે.
વધુ આધુનિક
જો બહારથી સરળ ઉકેલો આપણને 1990ના દાયકામાં પાછા લઈ જતા હોય તેવું લાગે છે, તો અંદરથી લાગણી થોડી અલગ છે.
અંદર અમે આધુનિક ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ શોધી શકીશું, જે દેખીતી રીતે આપણે સુઝુકી ઇગ્નિસ પાસેથી પહેલાથી જ જાણીએ છીએ તેના જેવું જ છે.
જાહેર રજૂઆત ઓક્ટોબરના અંતમાં ટોક્યો હોલમાં યોજાશે.