રિકાર્ડો લીલ ડોસ સાન્તોસ, ડાકાર વિજેતા ટીમ, મોન્સ્ટર એનર્જી એક્સ-રેઇડ ટીમનો એક ભાગ છે, અને તેની સાથે પાઉલો ફિઉઝા હતા, બંને 2993cc અને 315hp MINI All4 રેસિંગ પર હતા.
અમારા ઇન્ટરવ્યુ સાથે હવે રહો:
1 લી - તમે આ ડાકારનું શું સંતુલન કરો છો?
સંતુલન ખૂબ જ સકારાત્મક છે, મૂળભૂત રીતે અમે સહભાગિતાના મુખ્ય ઉદ્દેશ્યો પૂરા કર્યા, જે એક ટીમ તરીકે ડાકારને જીતવાનો હતો અને જીતવા ઉપરાંત, અમારા બે રાઇડર્સ એકંદરે પ્રથમ અને બીજા સ્થાને રહ્યા. અમે રાઇડર્સ તરીકે પણ વિકાસ કરવા ઇચ્છતા હતા અને મને લાગે છે કે વિવિધ તબક્કામાં નોંધાયેલા સમયનું નિદર્શન કરીને તે ખૂબ સારી રીતે પ્રાપ્ત થયું હતું. વ્યક્તિગત રીતે, અંતિમ વર્ગીકરણમાં માત્ર એક જ મુદ્દો ઓછો પ્રાપ્ત થયો હતો, જે કાદવમાં પડેલી દુર્ઘટનાથી થોડો કન્ડિશન્ડ હતો. તેમ છતાં, અંતિમ સંતુલન ખૂબ સારું છે...
2જી - શું ટીમ માટે વધુ વિકસિત થવાની સંભાવના છે, અથવા પ્રોજેક્ટમાં, એટલે કે કારમાં કોઈ મૂળભૂત મર્યાદા છે?
મને લાગે છે કે હજી પણ વધુ વિકસિત થવાની તકો છે, કારના ઘણા ઉત્ક્રાંતિનું આયોજન પહેલેથી જ છે. આના જેવા પ્રોજેક્ટમાં, તમારે તબક્કાઓ અને ક્ષેત્રોમાં વિકાસ કરવો પડશે, અને તે જ થઈ રહ્યું છે. હકીકતમાં, આ વર્ષે તફાવત પહેલેથી જ નોંધવામાં આવ્યો છે ...
3જી આ 2012 આવૃત્તિમાં અનુભવાયેલી શ્રેષ્ઠ અને સૌથી ખરાબ ક્ષણ કઈ છે?
સૌથી ખરાબ એ નિઃશંકપણે કાદવની ક્ષણ છે અને શ્રેષ્ઠ… શ્રેષ્ઠ એ અંત બનવા માટે સક્ષમ છે, જ્યારે અમને ખ્યાલ આવે છે કે અમે લક્ષ્યો પૂરા કર્યા છે, અમે એક ટીમ તરીકે રેસ જીતી છે, અને વ્યક્તિગત રીતે અમે છેલ્લો સ્ટેજ જીત્યો છે, જે અદ્ભુત છે કારણ કે તે અમારી પ્રથમ વખત છે. પરંતુ રેસ દરમિયાન ઘણી સારી ક્ષણો આવી.
4થા ત્રીજા તબક્કામાં તે બે કલાકની યાતના કેવી રીતે જીવી હતી?
મારા મગજમાં ઘણું બધું થઈ ગયું... શરૂઆતમાં તે નિરાશાજનક લાગતું ન હતું, મેં વિચાર્યું કે જ્યારે પ્રથમ કાર અમને મદદ કરશે ત્યારે અમે કોઈપણ સમસ્યા વિના ત્યાંથી બહાર નીકળી શકીશું, પરંતુ તે પછી તે પ્રથમ કાર નહોતી, તે બીજું હતું, તે બીજું નહોતું, તે ત્રીજું હતું... અમે રેસને સરકી જતી જોઈ રહ્યા હતા અને તે બધું અમારા મગજમાં આવી ગયું. આ પ્રકારની પરિસ્થિતિઓમાં મૂળ વિચાર શાંત રહેવાનો છે અને આપણી પાસે જે વિકલ્પો છે તેના વિશે વિચારવાનો છે, પરંતુ અલબત્ત તમામ તાર્કિક પૂર્વધારણાઓ ખતમ થઈ ગઈ હોવાથી અમે ભયાવહ બની રહ્યા હતા. રેસ હારેલી જોવાના દુ:ખ છતાં અંતે અમે ત્યાં સારી રીતે પહોંચવામાં સફળ થયા. અમે અમારું કામ કર્યું અને અમારે જે કરવાનું હતું તે ડાકારની સ્થિતિ છે... તે થયું, તે થયું... પ્રેરણા ગુમાવવી નહીં અને આગલા તબક્કામાં હુમલો કરવા માટે પાછા ફરવું જરૂરી છે.
5મું – શું તમને લાગે છે કે નાની રોમા અને હોલોવ્ઝિકને મદદ ન મળે તો તમે વધુ સારું પરિણામ નોંધાવી શક્યા હોત?
એકંદરે ના, અમારી જાતિને શરૂઆતની સમસ્યાથી અસર થઈ હતી અને તે સૌથી મોટી અડચણ હતી. નાની રોમાને મદદ કરવાથી અમને માત્ર એ હકીકત પર શરત મૂકવામાં આવી હતી કે જો અમે તે દિવસે તેને મદદ કરવાનું બંધ ન કર્યું હોત, તો અમે એકંદર સ્ટેન્ડિંગમાં બીજા સ્થાને હતા અને નોંધણી કરાવવી તે હંમેશા સારી બાબત છે, પરંતુ તે અંતિમ પરિણામની શરત ન હતી. જાતિના
6 - તમે સૌથી વધુ શું ચૂકી ગયા?
ઘરેથી
7 - અને તેનાથી આગળ?
કોફીની… સમસ્યા કોફીના અભાવની પણ નથી, સમસ્યા એ છે કે કોઈ રસ્તો નથી! પરંતુ તેમ છતાં, આ વખતે અમે 100% જાગૃત રહેવામાં સફળ રહ્યા.
8મું – તમને આ દક્ષિણ અમેરિકા ડાકાર સંસ્કરણ વિશે સૌથી વધુ શું ગમ્યું?
જરૂરી ટેકનિક, ટ્રેકની સુંદરતા અને સ્થાનિક વસ્તીની દેખરેખને કારણે સ્ટેજ ખૂબ જ રસપ્રદ હતા. તે ખૂબ જ સારી અને ખૂબ જ સુંદર હતી, તે ઘાતકી હતી!
9મું - ટેસ્ટના આફ્રિકન સંસ્કરણ કરતાં સરળ કે સખત? કયું તુ વધારે પસંદ કરે છે?
હું દક્ષિણ અમેરિકન સંસ્કરણને પસંદ કરું છું, પરંતુ મુશ્કેલી સ્તર બંને બાજુ સમાન છે. આ ડાકાર અમે આફ્રિકામાં કરેલા અન્ય કરતા વધુ મુશ્કેલ હતું, મારા ચોક્કસ કિસ્સામાં, કારના ગુણાત્મક તફાવતનું સ્તર વિશાળ છે. ઉદાહરણ તરીકે ગયા વર્ષે, હું એક પછી એક 2 કિમી છિદ્રો અને ખાડાઓ કરી શક્યો ન હતો કારણ કે મારી કાર તેને મંજૂરી આપતી ન હતી, આ કારે કોઈપણ સમસ્યા વિના તે કર્યું. દક્ષિણ અમેરિકન સંસ્કરણમાં વધુ વિન્ડિંગ ટ્રેક છે, ખૂબ જ તકનીકી ભાગો છે અને આ પ્રકારની મુશ્કેલીને કારણે સરખામણી કરવી વધુ રસપ્રદ છે.
10 - આગામી સાહસો?
તેઓ હજુ પણ વ્યાખ્યાયિત કરવાના બાકી છે, પરંતુ હું ક્વાડ્સ રેલી માટે ઓસ્ટ્રેલિયા પરત ફરવા માંગુ છું.
પાઉલો ફિઉઝા ડાબી બાજુ, રિકાર્ડો લીલ ડોસ સાન્તોસ જમણી બાજુએ
| 
| 
|
| 
| 
|
રિકાર્ડો લીલ ડોસ સેન્ટોસ: સત્તાવાર પૃષ્ઠ
આ મુલાકાત શક્ય બનાવનાર લોકોનો પણ આભાર.