સી-એરક્રોસ કન્સેપ્ટ એ સમયની બીજી નિશાની છે. આ કોમ્પેક્ટ એસયુવી, જેમ કે સિટ્રોન તેને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તે C3 પિકાસોના અનુગામીની અપેક્ષા રાખે છે. કોમ્પેક્ટ MPV સેગમેન્ટ ઝડપથી લુપ્તપ્રાય પ્રજાતિની સ્થિતિ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, જેનું સ્થાન નવી કોમ્પેક્ટ SUV અથવા ક્રોસઓવર દ્વારા લેવામાં આવ્યું છે.
Citroën C-Aircross એ પ્રોડક્શન મોડલ શું હોવું જોઈએ તેની નજીકનો ખ્યાલ છે અને C4 કેક્ટસ દ્વારા રજૂ કરાયેલ અને અન્ય વિભાવનાઓમાં નવા C3 દ્વારા વિકસિત સમાન દ્રશ્ય ભાષા અપનાવે છે. આ ભાષા, પ્રવર્તમાન વલણોથી વિપરીત, આક્રમકતા, નાના પ્રાણીઓને ચૂસવામાં સક્ષમ કિનારીઓ, ક્રિઝ અથવા ગ્રીડ સાથે વિતરિત કરવા પર હોડ નથી લગાવતી. આ કરવા માટે, તે સપાટીઓ વચ્ચેના સરળ સંક્રમણોનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં ઉદાર ત્રિજ્યા સાથે વણાંકો હોય છે, અને તત્વો કે જે બોડીવર્ક બનાવે છે તે ગોળાકાર ખૂણાઓ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે.
અપેક્ષિત આક્રમક દેખાવ કદાચ ત્યાં ન હોય, પરંતુ C-Aircross SUV આકાર લે છે, કારણ કે તે વધુ મજબૂત દેખાતી નીચેની બાજુએ, છદ્માવરણ જેવી કાળી પેટર્નમાં ઢંકાયેલું છે જે સમગ્ર બોડીવર્કની આસપાસ આવરિત છે. ઉદાર 18-ઇંચ વ્હીલ્સ અને વધેલી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ SUV વિશ્વ સાથે જોડાણને વધુ મજબૂત બનાવે છે.
નવા C3 ની જેમ, રંગીન વિપરીતતાનો ઉપયોગ વધુ યુવા અને મનોરંજક દેખાવ માટે જરૂરી છે જે આ ભાષાની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે. સી-એરક્રોસ પર આપણે તેજસ્વી નારંગીમાં નાના ઉચ્ચારો જોઈ શકીએ છીએ - અથવા ફ્લોરોસન્ટ કોરલ જેમ કે સિટ્રોન તેને કહે છે - આગળના ઓપ્ટિક્સના સમોચ્ચ પર અથવા સી-પિલર પર, જે બ્લેડની બનેલી ગ્રીડને એકીકૃત કરે છે, એરોડાયનેમિક અસર સાથે.
એરોડાયનેમિક્સ અને એસયુવી સામાન્ય રીતે સુસંગત હોતા નથી, પરંતુ સિટ્રોએને સી-એરક્રોસને શક્ય તેટલું પ્રવાહી બનાવવાનો પ્રયત્ન કર્યો છે, જેમાં સપાટીઓની ડિઝાઇનમાં ખાસ કાળજી રાખવામાં આવી છે, જેમાં આગળના ભાગમાં હવાના ઇન્ટેક અને અનુરૂપ આઉટપુટ જેવા તત્વોની હાજરી છે. બાજુ, એરબમ્પ્સમાં સંકલિત અને પાછળના વિસારકની હાજરી.
સી-એરક્રોસના પરિમાણો (4.15 મીટર લાંબુ, 1.74 મીટર પહોળું, 1.63 મીટર ઊંચું) ચોક્કસપણે તેને સેગમેન્ટ Bમાં મૂકે છે, જે C3 પિકાસો કરતા બહુ અલગ નથી.
સંબંધિત: સિટ્રોન C3 1.2 પ્યોરટેક શાઇન: ફ્રેશ અને અર્બન
સી-એરક્રોસ પાસે બી પિલર નથી, પાછળના દરવાજા આત્મહત્યાના પ્રકાર છે. એક વિશેષતા કે જે આ ખ્યાલ માટે વિશિષ્ટ રહેવી જોઈએ અને જે રંગ અને પ્રકાશથી ભરપૂર આંતરિકને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જેમાં પેનોરેમિક છત અને ચાર વ્યક્તિગત બેઠકો છે. દેખીતી રીતે સસ્પેન્ડ કરેલી બેઠકો નોંધપાત્ર દેખાવ, સોફા શૈલી, સિટ્રોન સંદર્ભ ધરાવે છે. હેડરેસ્ટમાં સ્પીકર્સ માટે પણ હાઇલાઇટ કરો અને તેની પાછળ અને બાજુઓ પર ચોક્કસ પેનલમાં સ્ટોરેજ સ્થાનો.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલને "હેડ-અપ વિઝન બોર્ડ" સુધી ઘટાડવામાં આવે છે, એટલે કે એક નાની સ્ક્રીન જે સીધી ડ્રાઇવરની દૃષ્ટિની લાઇનમાં સ્થિત છે. અન્ય 12-ઇંચની ટચસ્ક્રીન કેન્દ્ર કન્સોલની ઉપર સ્થિત છે, જે તમને મોટાભાગના કાર્યોને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
સી-એરક્રોસ, એસયુવી પાસું હોવા છતાં, માત્ર બે પર ટ્રેક્શન ચાલુ રાખે છે, પરંતુ તે ઇલેક્ટ્રોનિક ગ્રિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી સજ્જ છે, જે સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શનને શ્રેષ્ઠ બનાવે છે.
માર્ચમાં જિનીવા મોટર શો સી-એરક્રોસ કોન્સેપ્ટ માટે ડેબ્યુ સ્ટેજ તરીકે કામ કરશે.