એવા લખાણો છે જે લખવા માટે મને ઘણો ખર્ચ થાય છે. તેમની કિંમત એટલા માટે છે કારણ કે હું જાણું છું કે મારે એવી કાર વિશે ખરાબ બોલવું પડશે જે, તેની અસંખ્ય ખામીઓ હોવા છતાં, મને ખૂબ ગમે છે. ખૂબ ખૂબ. તેથી, ચાલો અંતમાંના સારા ભાગથી પ્રારંભ કરીએ Fiat Uno Turbo I.E. - કારણ કે ત્યારથી તે હંમેશા ઉતાર પર જતું રહેશે.
સારું, શું એન્જિન!
મને બાઈનરી અને સ્ટીમ હોર્સની અવર લેડીમાંથી એક પર સવારી કરવાની તક મળી! શું વેગ!
જો, દૂરના ભવિષ્યમાં, મારે ભૂતકાળમાં પાછા જવું હતું અને મારા પૌત્રોને બતાવવા માટે એક મોડેલને બચાવવું હતું કે ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રતિભાઓ દ્વારા લેવામાં આવે તે પહેલાં એન્જિન અને કાર કેવી હતી, તે ફિયાટ યુનો ટર્બો આઇ.ઇ. જીવલેણ, વિકૃત, અણધારી અને અસુરક્ષિત.
3000-3200 આરપીએમ સુધી, પ્રખ્યાત 1.4 ટર્બો એન્જિન થોડું અથવા કંઈપણ વિકસિત થયું નથી, પરંતુ તે પછીથી, તેઓ વિચલિત થાય છે અને તે અહીં જાય છે. 0.8 બાર સાથે ફિક્સ્ડ-જ્યોમેટ્રી ટર્બોએ 'ફેફસાં' ભરી દીધા અને માત્ર 6000 rpm પર પાવર ડિસ્ચાર્જ બંધ કર્યો.
તે દ્વિધ્રુવી મોટર હતી: બધું અથવા કંઈ નહીં. ત્યાં કોઈ મધ્યમ જમીન ન હતી. એક એવી વર્તણૂક કે જેણે ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ કરવું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવ્યું. પરંતુ બીજી બાજુ તે પણ તેને વધુ રોમાંચક બનાવ્યું.
તમામ ઉદ્દેશ્યો અને હેતુઓ માટે, અમે 1400 cm3 એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે માત્ર આઠ વાલ્વ અને મલ્ટિ-પોઇન્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ હોવા છતાં, સુપરચાર્જિંગને કારણે, એક સુંદર ડિલિવરી આપે છે. 118 એચપી . તે સમય માટેનો સંદર્ભ - ખરાબ માતૃભાષાઓએ કહ્યું કે તેની પાસે વધુ છે, લગભગ 130 એચપી પર...
યાદગાર એન્જિન, ચેસિસ પણ, પરંતુ શ્રેષ્ઠ કારણોસર નહીં
પરંતુ જો એન્જિન તેના બાયપોલર કેરેક્ટર માટે વાસ્તવમાં યાદગાર હતું, તો ચેસિસ વિશે પણ એવું કહી શકાય નહીં. અતિશયોક્તિ માટે માફ કરશો, પરંતુ ત્યાં ચોક્કસપણે આ Fiat Uno Turbo I.E. કરતાં વધુ પ્રતિષ્ઠિત ગતિશીલ વર્તન સાથે ગધેડા ગાડા હશે.અર્ધ-કઠોર એક્સલ પાછળનું સસ્પેન્શન, ગ્રેનાઈટ સોફા જેટલું આરામદાયક હોવા ઉપરાંત, ટર્બો I.E ને રાજકારણી જેટલું વિશ્વસનીય વર્તન આપે છે. તેમણે ભાગ્યે જ તેમનું કાર્ય પૂર્ણ કર્યું અને સૌથી ખરાબ સમયમાં સહયોગથી રાજીનામું આપ્યું, એવી પરિસ્થિતિઓ બગડતી હતી જે પોતે પહેલેથી જ નાજુક હતી.
લીડની વાત કરીએ તો, આ ગરીબ વસ્તુએ તે 118 એચપીને ડાયજેસ્ટ કરવા માટે જે કરી શક્યું તે કર્યું જે હંમેશા ઉતાવળમાં આવે છે. સદભાગ્યે બ્રેક્સે તેમની ભૂમિકા શાનદાર રીતે નિભાવી. દીપ્તિ કે જે ફક્ત રિમ્સ અને ટાયરના હાસ્યાસ્પદ કદ દ્વારા પિંચ કરવામાં આવી હતી. 118 એચપી યાદ છે?
સાધનસામગ્રી મજબૂત બિંદુ હતી
અંદર, ફોક્સવેગન પોલો જી40થી વિપરીત કે જેમાં બિલકુલ કંઈ જ નહોતું — સેન્ટ્રલ લૉકિંગ અથવા પાવર વિન્ડોઝ પણ નહીં — આમાં બધું અને ઘણું બધું હતું. જાણીતી ઇટાલિયન બ્રાન્ડનું ઉત્તમ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, પ્રમાણભૂત સાધનોની વિસ્તૃત સૂચિ અને નોંધપાત્ર જગ્યા. તેમાં માત્ર એક જ વસ્તુનો અભાવ હતો: બિલ્ડ ગુણવત્તા. પરોપજીવી અવાજો અને સ્પંદનો પ્રમાણભૂત હતા.
કોઈપણ રીતે… તેના સમયની છબીમાં એક કાર. વપરાશ, પ્રદૂષિત ઉત્સર્જન અથવા તે સમયે સલામતી તરીકે ઓળખાતી તે ખૂબ જ વિચિત્ર ખ્યાલ વિશે અવિચારી. બીજી બાજુ, તે સમય હતો જ્યારે ઓટોમોબાઈલ્સ નચિંત અને આનંદ સાથે જોડાતી હતી. અને આ બધું, પોતે જ, કારની પ્રશંસા કરવા માટેના પર્યાપ્ત કારણો કરતાં વધુ છે કે, છેવટે, આપણે એમ પણ કહી શકીએ કે તેમાં કોઈ ખામી નથી. ચાલો કહીએ કે તેની પાસે, હા, ધૂન હતી. તે ખૂબ જ ફેન્સી કાર હતી! અને તે ખરાબ પણ નથી. કેમ કે જેઓ શાંતિ અને શાંતિ ઇચ્છતા હતા તેમના માટે અન્ય વિકલ્પો હતા...
અનુભવમાંથી બચી ગયેલા યુવાન વરુઓ તેને પ્રેમથી યાદ કરે છે. આજે, 20 વર્ષ પહેલાં કરતાં ઓછા યુવાનો રસ્તા પર મળી શકે છે, શાંતિપૂર્ણ રીતે વધુ તર્કસંગત અને સલામત દરખાસ્તોના ચક્ર પાછળ. તેઓએ લાંબા સમયથી ફાસ્ટ ક્રેટ્સ ક્લબને છોડી દીધી છે. સમય જુદો છે.
આ પ્રથમ પેઢી હતી, સમાન યાંત્રિક દલીલો સાથે, પરંતુ 105 એચપી સાથે
વિષયની બહાર: મને Fiat Uno Turbo I.E.ના સંપૂર્ણ ચતુર્થાંશની એક રસપ્રદ છબી મળી, જે માનવામાં આવે છે કે પોર્ટુગલમાં કેપ્ચર કરવામાં આવી છે. દેખીતી રીતે, એવા લોકો હતા જેમણે વિચાર્યું કે નાનો ટર્બો આઇ.ઇ. થોડા વધારાના ઘોડાઓને સંભાળી શકે છે:
વિશે "આ એક યાદ છે?" . તે Razão Automóvel નો વિભાગ છે જે મોડેલો અને સંસ્કરણોને સમર્પિત છે જે કોઈક રીતે અલગ છે. અમને તે મશીનો યાદ રાખવાનું ગમે છે જેણે અમને એક વખત સ્વપ્ન બનાવ્યું હતું. અહીં Razão Automóvel પર સમયની આ યાત્રામાં અમારી સાથે જોડાઓ.