2020 માં, નવી રેલી પ્રતિભા આના ચક્ર પાછળ વિકસિત થશે પ્યુજો 208 રેલી 4 , ઇન્ટરનેશનલ ઓટોમોબાઇલ ફેડરેશન દ્વારા આ વર્ષે બનાવવામાં આવેલી નવી કેટેગરી માટે, Peugeot Sport દ્વારા વર્સેલ્સમાં 2018 ના ઉનાળાથી વિકસાવવામાં આવી છે. 208 રેલી 4 એ પુરોગામી 208 R2 ની ઉત્ક્રાંતિ છે, જે 2012 થી અત્યાર સુધીમાં 500 થી વધુ એકમોનું વેચાણ સાથે સૌથી વધુ વ્યાવસાયિક રીતે સફળ રેલી કાર બની છે.
પ્યુજો એક સત્તાવાર ટીમ તરીકે અને યુવાન ડ્રાઇવરોની શાળાઓ સાથે રેલીઓમાં લાંબી પરંપરા ધરાવે છે, જેમાંથી કેટલાક લોન્ચિંગ પેડ જેવી પ્રમોશન કેટેગરીમાં હાજરી આપ્યા પછી વિશ્વ સ્ટારડમમાં ઉછરે છે.
70ના દાયકામાં સિમ્કા અને પછીના દાયકાની શરૂઆતમાં (બંને ફ્રેંચ ગ્રૂપની બ્રાન્ડ્સના બ્રહ્માંડમાંથી) ટાલબોટની સંડોવણી બાદ, પ્યુજોએ એક પાઇલટ સ્કૂલની રચના કરી જે 90 અને 2008 A સુધીના સંદર્ભ તરીકે જોવામાં આવી. પ્રમોશન ફોર્મ્યુલા જેણે ઘણા યુવાન મહત્વાકાંક્ષી ડ્રાઇવરોની પ્રતિભા વિકસાવવામાં મદદ કરી છે, જેમાંથી કેટલાક વિશ્વના શિખરે પહોંચ્યા છે.
બે વર્ષ પહેલાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે આ પહેલને ફરીથી બનાવવાનું નક્કી કર્યું, જેને હવે પ્યુજો રેલી કપ ઇબેરિકા કહેવામાં આવે છે, જેનો અર્થ છે કે તેમાં પોર્ટુગલ અને સ્પેનમાં ટીમો, ડ્રાઇવરો અને ઇવેન્ટ્સ સામેલ છે, પરંતુ તે જ મૂળભૂત ફિલસૂફી સાથે: રેમ્પ તરીકે સેવા આપવાનું નવી પ્રતિભા માટે લોંચ કરો, જેમાંથી કેટલાકને ભવિષ્યની રેલી વર્લ્ડ (WRC)માં સ્થાન મેળવવાની આકાંક્ષા છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
પ્યુજો રેલી કપ ઈબેરીકાની 3જી સીઝનની શરૂઆત પહેલા જ મને નવી પ્યુજો 208 રેલી 4 ચલાવવાની તક મળી હતી, જો કે એકદમ શુદ્ધ અને સખત રેલી વિભાગ પર નહીં, પરંતુ અત્યંત અસમાન સપાટીવાળા અંડાકાર ટ્રેક પર. રેલી પરીક્ષણની ચોક્કસ હવા આપવા માટે કેટલાક નીંદણ. આ ટેરામાર સર્કિટ છે, જે બાર્સેલોનાની દક્ષિણે, સિટજેસ શહેરમાં છે, અને 1923માં તેના ઉદ્ઘાટન પછી તરત જ પ્રથમ સ્પેનિશ કાર અને મોટરસાઇકલ જીપી માટેનું સ્ટેજ હતું).
પ્યુજો રેલી Iberica
નવી સીઝન માટે, સિંગલ-બ્રાન્ડ ટ્રોફી વિજેતાને પોર્ટુગીઝ રેલી ચેમ્પિયનશીપમાં અથવા રેલીની સ્પેનિશ સુપરચેમ્પિયનશિપમાં, Citroën C3 R5 ચલાવીને 2021 માટે સત્તાવાર કાર્યક્રમ પ્રદાન કરે છે. આ રીતે બાર ઘણો ઊંચો હતો, જ્યારે અગાઉની બે સિઝનમાં PSA ગ્રૂપમાંથી "R5" સાથે રેલી કાઢવાનું જ શક્ય હતું. આમ, યુવા મહત્વાકાંક્ષી ડ્રાઇવરો માટે રમતમાં ટોચ પર પહોંચવાનો માર્ગ વધુ રેખીય બની જાય છે, જે ટ્રોફી સ્તરે 208 રેલી 4 થી શરૂ થાય છે, ત્યારબાદ 'રેલી 2' જૂથ માટે મોડેલ સાથેનો કાર્યક્રમ, WRCની ટોચની કેટેગરીની એન્ટિચેમ્બર. , 'રેલી 1' જૂથ.
સહ-ડ્રાઈવર તરીકે અનુભવી ડ્રાઈવર (આ કિસ્સામાં ફ્રાન્સમાં 208 કપના ચેમ્પિયન જીન-બેપ્ટિસ્ટ ફ્રાન્સેચી) સાથે તે માત્ર બે લેપ્સ હતા, જેણે અમને રેલી 4 ના વર્તન અંગે કેટલાક તારણો કાઢવાની મંજૂરી આપી, મધ્યમ ગતિએ અને પછી પહેલેથી જ ઘણો ઉત્સાહી (બે વધુ લેપ્સ, ટૂંકા હોવા છતાં), જ્યારે અમે બેકેટ બદલ્યું. આ અનુભવ પછી ઐતિહાસિક પ્યુજો રેલી કાર - જેમ કે T16 અથવા S16 - પણ મૂળ 205 GTi અને તદ્દન નવી 208 ઈલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવાની ક્ષણો પણ અનુસરવામાં આવી હતી.
ઓછા સિલિન્ડર, વધુ પાવર
"વૉર પેઇન્ટ્સ" એ છે જે તરત જ પ્યુજો 208 રેલી 4 ને પ્રોડક્શન કારથી અલગ પાડે છે, ખાસ કરીને કારણ કે કારને રસ્તા પર વળગી રહેવામાં મદદ કરવા માટે કોઈ મોટા એરોડાયનેમિક એપેન્ડેજ નથી (રેસ કાર માટે પાવર અને પ્રદર્શનનું સ્તર મધ્યમ છે) .
અંદર જોવા માટે ઘણું બધું નથી કારણ કે વિશાળ હેન્ડબ્રેક લિવર્સ અને ફાઇવ-સ્પીડ સિક્વન્શિયલ ગિયર સિલેક્ટર (SADEV) ઉપરાંત. બાકીનું બધું એકદમ અને કાચું છે, બંને દરવાજા પર અને ડેશબોર્ડ પર જ છે, જે અડધા ડઝન મૂળભૂત કાર્યો (ઇગ્નીશન, વિન્ડો કંટ્રોલ, હોર્ન, ડિમિસ્ટીંગ વગેરે) સાથે નાના બોક્સમાં આવે છે.
અને, અલબત્ત, રિઇનફોર્સ્ડ સાઇડ સપોર્ટ અને પાંચ-પોઇન્ટ હાર્નેસ સાથેની બે નક્કર ડ્રમસ્ટિક્સ અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ એક પ્રકારના સ્યુડેમાં લાઇન કરેલું છે, બંને કિસ્સાઓમાં, ખાસ રેસિંગ સાધનોના અનુભવી ઉત્પાદક, સ્પાર્કો દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે.
"નવા પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, રેલી 4 એ R2 થી અલગ છે કારણ કે તેને 1.6 l વાતાવરણીય એકને બદલવા માટે 1.2 l ત્રણ-સિલિન્ડર સુપરચાર્જ્ડ એન્જિન પ્રાપ્ત થયું છે", ફ્રાન્સેચી સમજાવે છે (નિર્ણય FIA ના નિયમોમાં ફેરફાર પર આધારિત છે જે આ કેટેગરીમાં 1.3 લીથી ઉપરના પ્રતિબંધિત એન્જિન).
તેથી જ પાવર 185 hp થી 208 hp અને ટોર્ક 190 Nm થી 290 Nm સુધી વધી શકે છે. , અમને 8000 rpm ની ખૂબ નજીક પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત વાતાવરણીય એન્જિનના ડ્રામાનો થોડો ભાગ ગુમાવીને પણ કુદરતી રીતે ઉચ્ચ સ્તરના પ્રદર્શનની આગાહી કરવાની મંજૂરી આપે છે. આ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન, હકીકતમાં, રોડ કાર જેવું જ છે, સિવાય કે અહીં એક મોટો ટર્બો લાગુ કરવામાં આવ્યો હતો, ઉપરાંત મેગ્નેટી મેરેલી દ્વારા વધુ "પુલ" મેનેજમેન્ટ, જે 130 થી કૂદવાની શક્તિ માટે નિર્ણાયક હતું. આ 208 એચપી માટે 208 1.2 સ્ટાન્ડર્ડનો hp (અને 173 hp/l ની પ્રભાવશાળી ચોક્કસ શક્તિ).
યાદ રાખવા જેવી અન્ય મહત્વપૂર્ણ માહિતી: બ્રેક્સ, અલબત્ત, વધુ શક્તિશાળી છે, આ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સેલ્ફ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને ઓહલિનના એડજસ્ટેબલ શોક એબ્સોર્બર્સ, પ્યુજો 208 રેલી 4 નું શુષ્ક વજન 1080 કિગ્રા છે, FIA દ્વારા નિર્ધારિત 1280 kg મર્યાદાને માન આપવા માટે (પહેલેથી જ બોર્ડમાં ડ્રાઇવર અને સહ-ડ્રાઇવર સાથે અને કાર ચલાવવા માટે તમામ જરૂરી પ્રવાહી).
માર્ગદર્શન આપવા માટે સરળ
ફ્રાન્સેચીના ડાબા હાથનો સખત અંગૂઠો મને એન્જિનને જગાડવા માટે અધિકૃત કરે છે, જે તરત જ અવાજનો જાડો સ્વર બતાવે છે જે કોકપીટમાં 208 કરતાં વધુ હાજર છે જે આપણે આપણા રસ્તાઓ પર દરરોજ મળીએ છીએ. ક્લચ (ભારે…) માત્ર 1લા ગિયરને જોડવાનું કામ કરે છે અને ત્યાંથી, ગિયરની ગણતરી ઉપર જવા માટે લીવરને ખેંચો અને ક્રમિક વળાંકો બનાવવા માટે પિનના પ્રથમ સેટ સુધી ઝડપ કરો.
2020: ડેબ્યૂમાં 3 રેલીઓ
કેલેન્ડરમાં કુલ છ રેસનો સમાવેશ થાય છે (જેમ કે વૈશ્વિક આરોગ્યની સ્થિતિ પરવાનગી આપે છે), જમીન અને ડામરની રેલીઓ વચ્ચે વિભાજિત, ત્રણ પોર્ટુગલમાં અને ત્રણ સ્પેનમાં, તેમાંથી કેટલીક પ્રીમિયર: મડેઇરા વાઇન રેલી (ઓગસ્ટ) — યુરોપિયન માટે પણ સ્કોર કરે છે. રેલી ટ્રોફી (ERT) અને ઇબેરિયન રેલી ટ્રોફી (IRT) માટે — ; ATK રેલી (સ્પેનિશ લીઓન અને કાસ્ટિલ પ્રદેશ, જૂનના અંતમાં); અને આઇકોનિક રેલી વિડ્રેઇરો સેન્ટ્રો ડી પોર્ટુગલ મારિન્હા ગ્રાન્ડે (ઓક્ટોબર).
સ્ટીયરીંગ ખૂબ જ સીધું છે જેથી ગંભીર ડ્રાઈવરોને હાથની વધુ પડતી હલનચલન ન કરવી પડે, પરંતુ કારના નિયંત્રણમાં સરળતાની લાગણી હોય છે, ઓછામાં ઓછી મધ્યમ ગતિએ - વિચાર એ સમજવાનો છે કે કાર ડામર પર કેવી રીતે ચાલે છે, ટેરામારમાં રેકોર્ડને હરાવવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં… પણ કારણ કે સાથે 66 000 યુરોની કિંમત , વત્તા કર, 208 રેલી 4 બરાબર સોદો નથી અને મારી બાજુમાં 60º ના મહત્તમ ઢોળાવ સાથે અંડાકારમાં હળવાશથી ઉડવા માટે આ સિદ્ધિ માટે વધુ લાયક વ્યક્તિ છે, જો તે વિચાર હતો.
એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલ્સ એકદમ સખત હોય છે જે મેનલી પરંતુ સાહજિક ડ્રાઇવિંગ સાથે જોડાય છે, જે કારના ઓછા વજન, સુપરચાર્જિંગ અને માત્ર ત્રણ સિલિન્ડરોના ત્વરિત પ્રતિભાવના સફળ સંયોજનમાં, પ્રારંભિક શાસનથી એન્જિનના પ્રતિભાવની ચપળતા દર્શાવે છે.
અથવા જબરદસ્ત ઝડપી અને અસરકારક
અલબત્ત, જ્યારે ફ્રાન્સેચીએ વ્હીલ લીધું, ત્યારે મને જે આશાસ્પદ પ્રદર્શન અને સક્ષમ હેન્ડલિંગ લાગતું હતું તે ચેસીસ તરફથી ખરેખર ખૂબ જ અસરકારક એકંદર પ્રતિસાદનો માર્ગ આપે છે, એક ધમધમતી ગતિએ પણ, જેમાં કેટલાક "ક્રોસઓવર" માટે જગ્યા હતી. ફ્રાન્સના પ્યુજો કપ ચેમ્પિયન 2019, કલાત્મક (અને તકનીકી, માર્ગ દ્વારા ...) ને વધારવા માટે નોંધ:
"એકંદરે કાર R2 કરતા ઘણી ઓછી નર્વસ હતી અને ચલાવવામાં સરળ હતી. તે વળાંક સુધી પહોંચવા, સખત બ્રેક મારવા, વ્હીલને ફેરવવા અને સંપૂર્ણ ઝડપે વેગ આપવા વિશે છે અને બધું શક્ય તેટલું કુદરતી રીતે બહાર આવે છે, જે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઘણા ડ્રાઇવરો એમેચ્યોર અને/અથવા બિનઅનુભવી હશે”.
પાયલોટ શબ્દ.
પ્યુજો 208 રેલી 4 સ્પષ્ટીકરણો
| પીયુજીઓટ 208 રેલી 4 | |
|---|---|
| બોડીવર્ક | |
| માળખું | પ્યુજો 208 મોનોકોક, વેલ્ડેડ મલ્ટિપોઇન્ટ પ્રોટેક્શન આર્ક સાથે પ્રબલિત |
| શારીરિક કાર્ય | સ્ટીલ અને પ્લાસ્ટિક |
| મોટર | |
| પ્રકાર | EB2 ટર્બો |
| વ્યાસ x સ્ટ્રોક | 75mm x 90.48mm |
| વિસ્થાપન | 1199 સેમી3 |
| પાવર / ટોર્ક | 5450 rpm પર 208 hp/3000 rpm પર 290 Nm |
| ચોક્કસ શક્તિ | 173 hp/l |
| વિતરણ | ડબલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ, 4 વાલ્વ. પ્રતિ cil. |
| ખોરાક | ઈજા અધિકાર મેગ્નેટી મેરેલી બોક્સ દ્વારા સંચાલિત |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ટ્રેક્શન | આગળ |
| ક્લચ | ડબલ સિરામિક/મેટલ ડિસ્ક, 183 મીમી વ્યાસ |
| સ્પીડ બોક્સ | 5-સ્પીડ SADEV ક્રમિક |
| વિભેદક | સ્વ-અવરોધિત સાથે મિકેનિક |
| બ્રેક્સ | |
| આગળ | 330 એમએમ (ડામર) અને 290 એમએમ (પૃથ્વી) ની વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; 3-પિસ્ટન કેલિપર્સ |
| પાછા | 290 મીમી ડિસ્ક; 2-પિસ્ટન કેલિપર્સ |
| હેન્ડબ્રેક | હાઇડ્રોલિક આદેશ |
| સસ્પેન્શન | |
| સ્કીમ | મેકફેર્સન |
| આઘાત શોષક | એડજસ્ટેબલ ઓહલિન, 3 રીતો (ઓછી અને ઊંચી ઝડપે કમ્પ્રેશન, સ્ટોપ) |
| વ્હીલ્સ | |
| રિમ્સ | સ્પીડલાઈન 7×17 અને સ્પીડલાઈન 6×15 |
| ટાયર | 19/63-17 અને 16/64-15 |
| પરિમાણો, વજન અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| વજન | 1080 કિગ્રા (ન્યૂનતમ) / 1240 કિગ્રા (રાઇડર્સ સહિત) |
| બળતણ થાપણ | 60 એલ |
| કિંમત | 66 000 યુરો (વત્તા કર) |