અતિ-સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં અદ્યતન રહેવાની બીજી કવાયતમાં, ધ સુઝુકી વિટારા હળવા-હાઇબ્રિડ એન્જિન અપનાવ્યું.
જો ભૂતકાળમાં મોડેલ માટે તેની રેન્જમાં ડીઝલ એન્જિન હોવું લગભગ ફરજિયાત હતું, તો આજે પ્રાથમિકતાઓ બદલાઈ ગઈ છે અને કોઈપણ ઈલેક્ટ્રીફાઈડ વેરિઅન્ટ વિનાનું મોડેલ દુર્લભ બની રહ્યું છે.
હવે, આ સિસ્ટમ અપનાવવાથી જાણીતી જાપાની એસયુવીમાં વાસ્તવિક વધારાનું મૂલ્ય મળે છે કે કેમ તે શોધવા માટે, અમે તેને એવા સંસ્કરણમાં પરીક્ષણમાં મૂકવાનું નક્કી કર્યું છે કે, જિજ્ઞાસાપૂર્વક, અર્થતંત્ર અને ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો પર ઓછું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે: એક ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવથી સજ્જ.
પોતાની જેમ
2015 માં લૉન્ચ કરાયેલ અને બે "તમારો ચહેરો ધોવા" ના લક્ષ્યાંક, સત્ય એ છે કે સુઝુકી વિટારામાં થોડો બદલાવ આવ્યો છે, જેમાં નવીનતમ નવીનીકરણની મુખ્ય નવીનતા LED હેડલાઇટ્સ અપનાવવામાં આવી છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
બજારમાં તેના પાંચ વર્ષ હોવા છતાં, જાપાનીઝ એસયુવીની થોડી અલ્પોક્તિવાળી સ્ટાઇલ તેને ડેટેડ દેખાતી નથી, તેમ છતાં તે ભાગ્યે જ "બી-એસયુવી કે જે વધુ માથા ફરે છે" નું બિરુદ મેળવે છે.
અંગત રીતે, મને આ વધુ સમજદાર પાત્ર ગમે છે, કારણ કે મારા માટે સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે મોડેલના આંતરિક ગુણો છે અને જ્યારે હું વ્હીલ પાછળ ફરું છું ત્યારે હું કેટલું ધ્યાન ખેંચી શકું છું - દેખીતી રીતે, દરેક જણ એવું વિચારતા નથી. ..
સુધારવા માટે જગ્યા...
બહારની જેમ, અંદરની બાજુએ પણ, વિટારા પોતાના માટે સમાન રહે છે, જ્યાં સંયમ એ વૉચવર્ડ છે ત્યાં એક દેખાવ જાળવી રાખે છે.
બધા નિયંત્રણો તે છે જ્યાં આપણે તેમને ગણીએ છીએ, એકમાત્ર અપવાદ ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર કંટ્રોલ છે — ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરની ડીપસ્ટિક જે (ખૂબ જ) સંપૂર્ણ મેનુને નેવિગેટ કરવા માટે બિલકુલ બનાવતી નથી.
ડિઝાઇનથી અર્ગનોમિક્સનો ફાયદો થાય છે
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ પણ સુધારાઓ માટે પૂછે છે. તારીખના ગ્રાફિક્સ અને ઓછી સંખ્યામાં સુવિધાઓ સાથે, આ અમારી વિનંતીઓના ઝડપી પ્રતિસાદનું વધારાનું મૂલ્ય ધરાવે છે.
ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં, સુઝુકી વિટારા બે બાબતો છુપાવતી નથી: તે B-SUV છે અને તે જાપાનીઝ છે. પ્રથમ પરિબળ સખત સામગ્રીના વર્ચસ્વ દ્વારા પુષ્ટિ થયેલ છે જે મોટાભાગે, સૌથી વધુ સુખદ (અન્ય સ્પર્ધકોની તુલનામાં પણ) નથી.
એનાલોગ ઘડિયાળની વિગત કેબિનમાં થોડો "રંગ" આપે છે.
બિલ્ડ ગુણવત્તા દ્વારા બીજા પરિબળની પુષ્ટિ થાય છે. તે એટલું જ છે કે, અઘરા હોવા છતાં, સામગ્રી અનિયમિતતાઓમાંથી પસાર થવાની ફરિયાદ કરતી નથી, જે સાબિત કરે છે કે જાપાનીઓ તેમની ખ્યાતિ સાથે ન્યાય કરે છે.
… જરૂર થી વધારે
Renault Captur અથવા Volkswagen T-Cross જેવી દરખાસ્તોની આંતરીક વૈવિધ્યતા ન હોવા છતાં, સુઝુકી વિટારા વસવાટની બાબતમાં શરમાતી નથી.
પરિમાણો સાથે જે તેને સેગમેન્ટના "હૃદય" માં મૂકે છે, તે ચાર પુખ્ત વયના લોકો અને તેમના સંબંધિત સામાનને આરામથી પરિવહન કરવામાં સક્ષમ છે.
સેગમેન્ટની કેટલીક નવીનતમ દરખાસ્તોની તુલનામાં 375 લિટર સાથે લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ બેન્ચમાર્ક નથી, પરંતુ સત્ય એ છે કે આ પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે, મુખ્યત્વે લોડ કમ્પાર્ટમેન્ટના નિયમિત આકારને આભારી છે.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, મારે તમને શું જોઈએ છે?
આ રીતે અમે "1 મિલિયન યુરો પ્રશ્ન" પર પહોંચ્યા: વિટારાના વીજળીકરણથી શું મેળવવાનું છે?
પહેલી નજરે આપણે એવું કહેવા લલચાવી શકીએ કે તમે… હારી ગયા. છેવટે, અગાઉના K14C એન્જિનને સુધારેલા K14D સાથે બદલવાનો અર્થ 11 hp (પાવર 129 hp છે) ની ખોટ હતી. ટોર્ક 15 Nm (235 Nm સુધી) વધ્યો.
જો કે, 48V હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ 10 kW (14 hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટર-જનરેટરને એકીકૃત કરીને આ નુકસાનની ભરપાઈ કરે છે જે ટોર્કના તાત્કાલિક "ઇન્જેક્શન"માં ફાળો આપે છે.
વધુમાં, ઓછામાં ઓછા કાગળ પર, આ સિસ્ટમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાનું વચન આપે છે, જેમાં સુઝુકીએ 141 g/km ની 4×4 આવૃત્તિ ઉત્સર્જન અને 6.2 l/100 km વપરાશની જાહેરાત કરી છે.
શું તમે નોંધ્યું છે?
જો તમે આશ્ચર્ય પામી રહ્યા છો કે શું તમે હળવા-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ કાર્યરત અનુભવી રહ્યા છો, તો જવાબ સરળ છે: ખૂબ મુશ્કેલ.
સ્વભાવે સૌમ્ય, તે તેની હાજરીનો સંકેત આપે છે, ખાસ કરીને સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ સિસ્ટમના સંદર્ભમાં, જે ઝડપથી જાગવાની અને વહેલા પગલાં લેવાનું શરૂ કરે છે.
વધુમાં, હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ અસ્પષ્ટ રીતે કામ કરે છે, બૂસ્ટરજેટ એન્જિન તેના માટે પહેલાથી જ ઓળખાતા ગુણોને જાળવી રાખે છે: રેખીયતા, પ્રગતિશીલતા અને 2000 આરપીએમથી નીચેના નાના એન્જિનોની લાક્ષણિકતા "હવામાંની તંગી" સહન કર્યા વિના મધ્યમ ગતિમાં સુખદ જીવંતતા.
આમાં મદદ કરવી એ યાંત્રિક યુક્તિ, ચોક્કસ q.b સાથે સારી રીતે સ્ટેજ કરેલ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ (કાર્યક્ષમતાની ચિંતા હોવા છતાં ખૂબ લાંબુ નથી). જેના માટે કોઈ માત્ર થોડા લાંબા અભ્યાસક્રમની ટીકા કરી શકે છે.
છેલ્લે, જો ત્યાં એક ક્ષેત્ર છે જ્યાં હળવા-સંકર સિસ્ટમ પોતાને અનુભવે છે, તો તે વપરાશ છે. મોટાભાગે ઉપનગરીય વપરાશમાં પણ (એક્સપ્રેસવે પર કે જે કેટલીકવાર ભીડ હોય છે) સરેરાશ 5.1 અને 5.6 l/100 કિમીની વચ્ચે ચાલતી હતી, જે શહેરની અરાજકતામાં માત્ર 6.5 લિ/100 કિમી સુધી વધી હતી.
ગતિશીલ રીતે નિરાશ થતો નથી
જો એન્જિન નિરાશ ન થાય, તો સત્ય એ છે કે ચેસિસ/સસ્પેન્શન એસેમ્બલી પણ નથી.
સસ્પેન્શન આરામ અને હેન્ડલિંગ વચ્ચે સારી સમજૂતી હાંસલ કરે છે અને ચોક્કસ, ડાયરેક્ટ સ્ટીયરિંગ તમને વિશ્વાસ અને સરળતા સાથે વિટારાને ખૂણામાં દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આ બધા ઉપરાંત, આ યુનિટમાં ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ (ઓલગ્રિપ) છે જે, રસ્તા પર કરતાં વધુ, ઑફ-રોડ છે જે તેના ગુણો દર્શાવે છે.
ચાર ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે — સ્પોર્ટ, ઑટો, સ્નો (સ્નો) અને એક કે જે સેન્ટર ડિફરન્સિયલને લૉક કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે — આ વિટારાને તેના મોટા ભાગના સ્પર્ધકો (ડેસિયા ડસ્ટર સિવાય) કરતાં ઘણું આગળ જવા દે છે.
બાય ધ વે, આ તે પરિબળ છે જે મારા માટે સૌથી વધુ સુઝુકી વિટારાને સ્પર્ધાથી અલગ પાડે છે. બી-એસયુવી હોવા છતાં, તેની પાસે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ રહે છે અને તે ફક્ત "બતાવવા" માટે નથી: તે વાસ્તવિક ચોરી ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે, જે અમને અપેક્ષા કરતા વધુ આગળ વધવા દે છે અને તમારા પૂર્વજોની જેમ જીવી શકીએ છીએ.
આ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વિટારા માટે પૂછવામાં આવતી કિંમત માત્ર "સમસ્યા" છે: 30 954 યુરો (વર્તમાન ઝુંબેશ સાથે તે ઘટીને 28,254 યુરો થઈ જાય છે). સત્ય એ છે કે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓફર કરતા સેગમેન્ટમાં વિકલ્પો દુર્લભ છે અને, એકને બાદ કરતાં, તે વિટારા કરતાં વધુ ખર્ચાળ છે. અપવાદ? ડેસિયા ડસ્ટર 22,150 યુરોનું 4×4 વેરિઅન્ટ ઓફર કરે છે, પરંતુ માત્ર ડીઝલ એન્જિન સાથે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
ભારે દંડને ટાળવા માટેના પ્રયત્નો અથવા રીતને વળગી રહેવા કરતાં વધુ, સુઝુકી વિટારાએ હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ અપનાવવાથી તેને તર્કસંગત દલીલોને મજબૂત કરવાની મંજૂરી આપી.
છેવટે, કોણ એવી ટેક્નોલોજી પર આધાર રાખવા માંગતું નથી કે જે તેમને ઇંધણ બચાવવા માટે પરવાનગી આપે છે? અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને ગેસોલિન એન્જિન સાથે SUV સાથે 5.5 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં સરેરાશ કેવી રીતે શક્ય છે?
જો તમે એવી B-SUV શોધી રહ્યાં છો જે સાહસિક દેખાવને ન્યાય આપે છે — તેની ઑફ-રોડ ક્ષમતાઓ આશ્ચર્યજનક છે — સુઝુકી વિટારા એ બજારમાં શ્રેષ્ઠ (અને થોડા) વિકલ્પોમાંથી એક છે. વધુ શું છે, તે ખૂબ જ સારી રીતે સજ્જ છે (ખાસ કરીને ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીના સંદર્ભમાં), તમામ સાધનો પ્રમાણભૂત તરીકે સૂચિબદ્ધ છે. જાપાનીઝ એસયુવીમાં દલીલો પુષ્કળ છે.