તે એસ્ટન માર્ટિનની પ્રથમ SUV પણ હોઈ શકે છે, પરંતુ DBX ઝડપથી બ્રિટિશ બ્રાન્ડનો મુખ્ય આધાર બની ગયો હતો, જેણે પોતાને ગેડનના "હાઉસ" માં સર્વશ્રેષ્ઠ વિક્રેતા તરીકે નિશ્ચિતપણે દાવો કર્યો હતો, જે પહેલેથી જ અડધાથી વધુ વેચાણનો હિસ્સો ધરાવે છે.
તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી કે એસ્ટન માર્ટિન આ SUVની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવાની યોજના ધરાવે છે, આ DBX સ્ટ્રેટ સિક્સથી શરૂ થાય છે, જેનું તાજેતરમાં જ અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ હાલમાં માત્ર ચીન જ ગંતવ્ય સ્થાન ધરાવે છે.
પાછળથી, 2022 દરમિયાન, વધુ શક્તિશાળી અને ઝડપી સંસ્કરણ આવશે, જેને DBX S ડબ કરવામાં આવશે:
નામ સૂચવે છે તેમ (સ્ટ્રેટ સિક્સ એ ઇન-લાઇન સિક્સનું નામ છે), આ ડીબીએક્સમાં ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન છે, જે એક પ્રકારનું પાવરટ્રેન છે જે બે દાયકાથી વધુ સમય પછી એસ્ટન માર્ટિન પર પાછું આવે છે — DB7 હતું ઇનલાઇન સિક્સ દર્શાવતું બ્રાન્ડનું છેલ્લું મોડલ.
વધુમાં, 3.0 l ક્ષમતા અને ટર્બોચાર્જ્ડ સાથેના આ ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર બ્લોકમાં હળવા-હાઇબ્રિડ 48 V સિસ્ટમ હોવાને કારણે પ્રકાશનું ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પણ છે. તેથી, આ DBXનું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝન બને છે.
આ ઓછી ક્ષમતાના એન્જિનનો ઉપયોગ ચીની બજારની માંગ અને તેના ઓટોમોબાઈલ કરવેરાનો જવાબ આપવા માટે જરૂરી હતો. પોર્ટુગલની જેમ, ચાઇના પણ એન્જિનની ક્ષમતા પર ટેક્સ લગાવે છે અને દરેક સ્તર વચ્ચે કરવેરાનો તફાવત નોંધપાત્ર છે.
જેમ કે આપણે અન્ય ઉદાહરણોમાં જોયું છે - નાના 1.5 l સાથે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLS અથવા, તાજેતરમાં, Audi A8 L Horch, જર્મન ફ્લેગશિપનું નવું ટોપ-એન્ડ વર્ઝન જે 3.0 V6 ને બદલે સજ્જ છે. 4.0 V8 અથવા 6.0 W12 — આ નવું, લોઅર-ડિસ્પ્લેસમેન્ટ વર્ઝન તે માર્કેટમાં એસ્ટન માર્ટિન DBX વેચાણને વેગ આપે છે.
જર્મન "ડીએનએ" સાથે બ્રિટિશ
3.0 l ટર્બો સિક્સ-સિલિન્ડર બ્લોક કે જે આ DBX ને એનિમેટ કરે છે તે 4.0 ટ્વીન-ટર્બો V8 ની જેમ છે, જે મર્સિડીઝ-એએમજી દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવે છે અને તે જ એકમ છે જે આપણે AMG ના 53 સંસ્કરણોમાં શોધીએ છીએ.
આ ઉપરાંત, જર્મનો આ DBX ને અનુકૂલનશીલ એર સસ્પેન્શન, સેલ્ફ-લોકિંગ રીઅર ડિફરન્સિયલ અને ઇલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઇઝર બાર પણ આપે છે, જે બે કંપનીઓ વચ્ચે અસ્તિત્વમાં છે તે તકનીકી ભાગીદારીનું પરિણામ છે અને જે લગભગ એક વર્ષ પહેલા વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવી હતી.
શું બદલાયું છે?
સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, નોંધણી કરવા માટે બિલકુલ નવું નથી. એકમાત્ર વસ્તુ જે બહાર આવે છે તે હકીકત એ છે કે આ DBX સ્ટ્રેટ સિક્સ શ્રેણી 21" વ્હીલ્સ તરીકે "પહેરે છે", જે વૈકલ્પિક રીતે 23" સુધી વધી શકે છે.
માત્ર એટલો જ તફાવત એંજિનમાં રહેલો છે, જે બરાબર એ જ પાવર અને ટોર્ક મૂલ્યો ઉત્પન્ન કરે છે જે આપણને મળે છે, ઉદાહરણ તરીકે, નવી મર્સિડીઝ-એએમજી જીએલઇ 53: 435 એચપી અને 520 એનએમમાં.
નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન પણ બે મોડલ વચ્ચે વહેંચાયેલું છે, જે ચારેય વ્હીલ્સમાં ટોર્કનું વિતરણ કરે છે અને DBX સ્ટ્રેટ સિક્સને ઝડપી 5.4 સેમાં 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપે છે અને 259 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. .
અને યુરોપ?
જેમ આપણે શરૂઆતમાં ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, આ એસ્ટન માર્ટિન ડીબીએક્સ સ્ટ્રેટ સિક્સ ફક્ત ચીની બજાર માટે જ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ભવિષ્યમાં તે યુરોપમાં વેચી શકાય છે - 10.5 l/100 કિમીના જાહેર કરાયેલ વપરાશના આંકડા છે, વિચિત્ર રીતે, WLTP ચક્ર અનુસાર, યુરોપમાં વપરાય છે પરંતુ ચીનમાં નહીં.
તેથી, હમણાં માટે, "જૂના ખંડ" માં DBX ઑફર, ફક્ત V8 એન્જિન પર આધારિત છે, જે અમે પહેલાથી જ વિડિઓમાં પરીક્ષણ કર્યું છે: