“આ યુવાનને નોકરીએ રાખ. સહી કરેલ: જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો”. ફોર્મ્યુલા 1 દંતકથા દ્વારા હસ્તાક્ષર કરાયેલ આના જેવા ભલામણના પત્ર અને ઇચ્છાથી ભરેલી બેગ સાથે, હોરાસીયો પાગાની નામનો યુવાન આર્જેન્ટિનિયન એક સ્વપ્ન સાકાર કરવા ઇટાલી ગયો: ઓટોમોબાઇલ્સમાં એક મહાન બ્રાન્ડ માટે કામ કરવા.
જેમ આપણે જાણીએ છીએ, હોરાસિઓ પાગાનીએ આ અને ઘણું બધું હાંસલ કર્યું. લેમ્બોર્ગિની સાથે ગાઢ રીતે સંકળાયેલી કારકિર્દી સાથે, હોરાસિઓ પાગાનીએ માત્ર એક મહાન બ્રાન્ડ માટે જ કામ કર્યું ન હતું, પરંતુ પોતાના નામ સાથે એક બ્રાન્ડની સ્થાપના પણ કરી હતી: Pagani Automobili S.p.A.
આજે, પાગની એ સપનાનું સાચું પ્રદર્શન છે. એક શોકેસ કે જે Razão Automóvel, તેની YouTube ચેનલ દ્વારા, 2018 જીનીવા મોટર શોમાં ચૂકી ન શકે.
પરંતુ આ લેખ વિચિત્ર Pagani Huayra Roadster વિશે નથી, તે Horacio Pagani ની વાર્તા વિશે છે.
એક વાર્તા જે નાના શહેર કેસિલ્ડા (આર્જેન્ટિના) માં શરૂ થઈ હતી અને મોડેના (ઈટાલી) ના સુંદર શહેરમાં આજ સુધી ચાલુ છે. અને કોઈપણ સારી વાર્તાની જેમ, લાંબા લેખમાં કહેવા માટે ઘણી બધી અદ્ભુત ક્ષણો છે, તે પણ ખૂબ લાંબી. તો... પોપકોર્નને માઇક્રોવેવ કરો મિત્રો!
નૉૅધ: “માઈક્રોવેવ પોપકોર્ન”, આ તમારા માટે છે બ્રુનો કોસ્ટા (ફેસબુક પર ARના સૌથી વધુ સચેત વાચકોમાંના એક)!
તે બધું કેવી રીતે શરૂ થયું
હોરાસિયો પાગાનીનો જન્મ 10 નવેમ્બર, 1955ના રોજ આર્જેન્ટિનામાં થયો હતો. એન્ઝો ફેરારી, આર્મન્ડ પ્યુજો, ફેરુસિયો લેમ્બોર્ગિની અથવા કાર્લ બેન્ઝ જેવા કાર ઉદ્યોગના મોટા નામોથી વિપરીત — સૂચિ આગળ વધી શકે છે પરંતુ લેખ પહેલેથી જ ઘણો લાંબો છે — હોરાસિઓ પાગાનીના મૂળ નમ્ર છે.
પેગાની એક આર્જેન્ટિનાના બેકરનો પુત્ર હતો, અને નાનપણથી જ તેણે કારનો વિશેષ સ્વાદ બતાવ્યો હતો.
મોટાભાગના બાળકોથી વિપરીત, જેમની હું કલ્પના કરું છું કે તેઓ તેમનો સમય ફૂટબોલની રમતો અને અન્ય પ્રવૃત્તિઓ વચ્ચે વિભાજિત કરે છે — જેમ કે ઘંટ વગાડવો, 6C વર્ગમાં હરીફો પર પથ્થર ફેંકવો અને આવી અન્ય દુર્ઘટનાઓ… જે કોઈ પણ હોય, કોઈ પણ હોય! હોરાસિયો પાગાનીએ ટીટો ઈસ્પાનીના સ્ટુડિયોમાં "છેલ્લા કલાકો" વિતાવ્યા, જ્યાં વિમાનો અને જહાજોનું ઉત્પાદન અને માપદંડ મુજબ કરવામાં આવતું હતું.
આ સ્ટુડિયોમાં જ હોરાસિઓ પાગાનીએ સામગ્રીની હેરફેર કરવાની કળામાં અને તેમની કલ્પનામાં જે હતું તેને ભૌતિક સ્વરૂપ આપવાનું શરૂ કર્યું. એક વળગાડ જે આપણે બધા જાણીએ છીએ, તે આજ સુધી ચાલે છે.
તે હજુ 10 વર્ષનો નહોતો અને નાનો હોરાસિયો પાગાની પહેલેથી જ કહી રહ્યો હતો કે તેનું સ્વપ્ન આંતરરાષ્ટ્રીય સલુન્સમાં તેની કારનું પ્રદર્શન કરવાનું હતું.
હું તેના શાળાના સાથીઓની કલ્પના પણ કરી શકું છું, તેમના ઘૂંટણમાં ઘૂંટણિયાં અને કપાળ પરસેવાથી લથબથ, તેની તરફ જોઈને વિચારે છે: "આ છોકરો બરાબર મારતો નથી... ચાલો તેને બદમાશની કલમ આપીએ". ચાલો જઇએ! અલબત્ત આવું બન્યું ન હોવું જોઈએ.
પરંતુ જો તે બન્યું હોય તો પણ, તે યુવાન પેગાનીને તેના સ્વપ્નને અનુસરતા અને લઘુચિત્ર દ્વારા તેની તકનીકને સંપૂર્ણ બનાવવાનું ચાલુ રાખતા અટકાવ્યું ન હતું. તેના કરતાં લઘુચિત્રો જે આવનારા સમયના સાચા એન્ટિચેમ્બર હતા.
હોરાસિઓ પાગાની લિયોનાર્ડો દા વિન્સીના પણ એક મહાન પ્રશંસક હતા - બીજી પ્રશંસા જેણે તેમને શાળાના વિરામ દરમિયાન થોડા ઉઝરડા મેળવ્યા હોવા જોઈએ. પરંતુ ગુંડાગીરીને બાજુ પર છોડીને અને આપણા ઇતિહાસના તથ્યો પર પાછા ફરીએ, સત્ય એ છે કે હોરાસિઓ પાગાનીએ પુનરુજ્જીવનની આ પ્રતિભા સાથે એવી માન્યતા શેર કરી હતી કે "કલા અને વિજ્ઞાન સાથે મળીને જઈ શકે છે".
હોરાસિયો પાગાનીની કંપનીઓ અને બુદ્ધિમત્તાને જોતા, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે 1970 માં, 15 વર્ષની ઉંમરે, પગાનીએ તેમના પ્રોજેક્ટ્સની જટિલતા વધારવાનું શરૂ કર્યું.
પ્રારંભિક પ્રોજેક્ટમાં કાર્ટ સામેલ હતું, પરંતુ સંસાધનોની અછતને જોતાં, તેઓએ બે મોટરસાઇકલ બનાવવાનું પસંદ કર્યું, જેથી કોઈ પણ "પગ પર" ન હોઈ શકે. માત્ર બે વર્ષ પછી, 1972 માં, હોરાસિઓ પાગાનીની સહી સાથેની પ્રથમ કારનો જન્મ થયો: રેનો ડૌફાઇનના આધારે બનાવવામાં આવેલી ફાઇબર ગ્લાસ બગી.
Horacio Pagani વધુ ઇચ્છતા હતા
તે એક નજરમાં હતું કે કૌશલ્યની ખ્યાતિ આર્જેન્ટિનાના કેસિલ્ડા શહેરમાં ફેલાયેલી હતી. પછી હોરાસીયો પાગાનીના ઘરે કોમર્શિયલ વાહનો માટે બોડીવર્ક અને કાર્ગો બોક્સના ઓર્ડરનો વરસાદ થવા લાગ્યો. પરંતુ યુવાન પેગાની માટે, કુશળ હોવું પૂરતું ન હતું. હકીકતમાં, તે પર્યાપ્ત દૂર હતું!
ગેલેરી જુઓ:
આ જગ્યામાં જ હોરાસિયો પાગાનીએ તેના પ્રથમ વધુ ગંભીર પ્રોજેક્ટ્સને મૂર્ત સ્વરૂપ આપ્યું હતું.
હોરાસિયો પાગાની માત્ર કૌશલ્ય કરતાં વધુ બનવા માંગતો હતો, તે સામગ્રી અને તકનીકમાં નિપુણતા મેળવવા માંગતો હતો. અને તેથી જ તેણે બ્યુનોસ એરેસમાં યુનિવર્સિડેડ નેસિઓનલ ડી લા પ્લાટા ખાતે ઔદ્યોગિક ડિઝાઇન કોર્સમાં પ્રવેશ મેળવ્યો. તેણે 1974માં કોર્સ પૂરો કર્યો અને તે પછીના વર્ષે તેણે મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગની ડિગ્રી લેવા માટે યુનિવર્સિડેડ નેસિઓનલ ડી રોઝારિયો ખાતે અન્ય કોર્સમાં પ્રવેશ મેળવ્યો.
તક ઝડપી લો
તેણે મિકેનિકલ એન્જિનિયરિંગનો કોર્સ હજી પૂરો કર્યો ન હતો, જ્યારે 1978 માં, પાગાનીને તેનું પહેલું આમંત્રણ "અ સેરિયા" મળ્યું. આર્જેન્ટિનાના ફોર્મ્યુલા 2 ટેકનિકલ ડિરેક્ટર ઓરેસ્ટે બર્ટા તરફથી રેનો સિંગલ-સીટર ડિઝાઇન અને બિલ્ડ કરવામાં મદદ કરવા માટેનું આમંત્રણ. પગાની માત્ર 23 વર્ષની હતી.
યુવાન પેગાનીને એક નાની સમસ્યા હતી, જોકે… તેણે તેના જીવનમાં ક્યારેય ફોર્મ્યુલા 2 કાર જોઈ ન હતી! તે કદના પ્રોજેક્ટ પર પણ કામ કર્યું નથી ...
તે આ પ્રસંગો પર છે કે હોરાસિઓ પાગાની જેવા પ્રતિભાશાળી સામાન્ય પુરુષોને અલગ પાડવામાં આવે છે. આર્જેન્ટિનાએ માત્ર ટેકનિકલ માર્ગદર્શિકાઓ, ઓરેસ્ટે બર્ટાના સંકેતો અને કેટલાક સિંગલ-સીટરનો ઉપયોગ કરીને શરૂઆતથી સિંગલ-સીટર વિકસાવવામાં વ્યવસ્થાપિત કરી હતી કે જે તેની પાસે હતી.
દંતકથા એવી છે કે મોનોકોકના 70% થી વધુ ઘટકો હોરાસીયો પાગાની દ્વારા જ હાથવણાટ કરવામાં આવ્યા હતા.
તે પછી જ હોરાસિઓ પાગાનીની કારકિર્દીની "કી" ક્ષણ આવી. ઓરેસ્ટે બર્ટા એકનો મિત્ર હતો... જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો, પાંચ વખતનો ફોર્મ્યુલા 1 વર્લ્ડ ચેમ્પિયન! એવું કહેવાય છે કે ફેંગિયો હોરાસિયોની પ્રતિભાથી એટલો પ્રભાવિત થયો હતો કે જીવન માટે મિત્રતાનો જન્મ ત્યાં જ થયો હતો. જીનિયસ એકબીજાને સમજે છે...
મોટો ફેરફાર
આ સમય સુધીમાં, હોરાસિઓ પેગાનીની પ્રતિભા અને મહત્વાકાંક્ષા માટે આર્જેન્ટિના ખૂબ નાનું હતું. તેથી, 1982 માં, હોરાસીઓએ યુરોપ આવવાનું નક્કી કર્યું, ખાસ કરીને સુપરકારના રાષ્ટ્ર ઇટાલીમાં.
તેના સામાનમાં એક શક્તિશાળી હથિયાર હતું. ઇટાલિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માણસોને સંબોધિત જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો દ્વારા સહી કરાયેલ ભલામણના પાંચ પત્રો કરતાં વધુ કંઈ નહીં.
તેમાંથી, એન્ઝો ફેરારી પોતે, "રેમ્પન્ટ હોર્સ" બ્રાન્ડના સ્થાપક અને ઇટાલિયન ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના સૌથી પ્રખ્યાત એન્જિનિયરોમાંના એક (માસેરાટી અને લેમ્બોર્ગિનીનો લાંબો ઈતિહાસ ધરાવતો) જિયુલિયો અલ્ફિએરી.
એન્ઝો ફેરારી હોરાસીયો પાગાની વિશે જાણવા પણ માંગતો ન હતો, પરંતુ લમ્બોરગીનીએ કહ્યું: ભાડે રાખ્યું!
1984માં, હોરાસિયો પાગાની પહેલેથી જ લેમ્બોર્ગિની કાઉન્ટાચ ઇવોલ્યુઝિઓન પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ કરી રહ્યા હતા, જે કાર્બન ફાઇબર પેનલ્સ સાથે ઇતિહાસની પ્રથમ સુપરકાર હતી. પ્રોડક્શન મોડલની સરખામણીમાં, કાઉન્ટાચ ઇવોલ્યુઝિઓનનું વજન 500 કિગ્રા ઓછું હતું અને તેણે 0-100 કિમી/કલાક કરતાં 0.4 સેકન્ડ ઓછી લીધી હતી.
હોરાસિઓ પાગાનીએ તેમની સમગ્ર કારકિર્દીમાં ઘણા એન્જિનિયરોએ જે સિદ્ધિ હાંસલ કરી હતી તેના કરતાં માત્ર છ વર્ષમાં વધુ સિદ્ધિ મેળવી હતી. પણ વાત અહીં અટકી નહીં...
હોરાસીઓ પાગાની. એક ગેરસમજ પ્રતિભા
પ્રતિભાઓ સાથે મોટી સમસ્યા? તે માત્ર એટલું જ છે કે કેટલીકવાર તેઓ સમયની દ્રષ્ટિએ ખૂબ આગળ હોય છે. અને તેના તમામ કાર્બન ફાઇબર સાથે કાઉન્ટાચ ઇવોલ્યુઝિઓન, સમયસર ખૂબ આગળ હતું - ઓછામાં ઓછું લમ્બોરગીની માટે. લમ્બોરગીનીમાં પેગાનીની કારકિર્દીની શરૂઆત અને "અંતની શરૂઆત"નું પ્રતિનિધિત્વ કરતી એક સફળતા. અમે સમજીશું કે શા માટે ...
Countach Evoluzione પ્રોજેક્ટની સફળતા છતાં, Lamborghini મેનેજમેન્ટે કાર્બન ફાઇબરના ઉપયોગને વધુ ક્રેડિટ આપી ન હતી. પેગાની માનતા હતા કે આ તે સામગ્રી છે જે સુપરકાર અને લેમ્બોરગીનીના ભાવિને આકાર આપવા જઈ રહી હતી...સારું, લમ્બોરગીનીએ એવું ન કર્યું.
જો ફેરારી કાર્બન ફાઈબરનો ઉપયોગ કરતી નથી. શા માટે આપણે તેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?
હવે જ્યારે આપણે જવાબ જાણીએ છીએ, આ દલીલ હાસ્યજનક છે. પણ હોરાસિયો પાગાની હસ્યો નહિ. કાર્બન ફાઇબરની સંભવિતતામાં હોરાસિયો પાગાનીની માન્યતા એટલી મહાન હતી કે, લેમ્બોર્ગિનીના મેનેજમેન્ટના "નકાર"નો સામનો કરીને, તેણે પોતાના જોખમે અને જોખમે, બેંકમાં જવાનું, ક્રેડિટ માટે અરજી કરવાનું અને ઓટોક્લેવ ખરીદવાનું નક્કી કર્યું — એક ઉચ્ચ -પ્રેશર ઓવન. જે કાર્બન ફાઇબરને મટાડવામાં અને પ્રક્રિયાને સમાપ્ત કરવા માટે સેવા આપે છે જે આ સામગ્રીને ખૂબ હળવા અને પ્રતિરોધક બનાવે છે.
આ ઓટોક્લેવ વિના, હોરાસિયો પેગાની ક્યારેય લેમ્બોર્ગિની માટે કાઉન્ટચ ઇવોલ્યુઝિઓન બનાવી શક્યા ન હોત.
લેમ્બોર્ગિની "તરબૂચ"
લમ્બોરગીની ખોટી હતી. અને તેઓ કેટલા ખોટા હતા તે સમજવા માટે તેઓએ માત્ર 1987 સુધી રાહ જોવી પડી. જે વર્ષમાં ફેરારીએ F40 રજૂ કર્યું હતું. કાર્બન ફાઈબરનો ઉપયોગ કરીને બનેલ સુપરકાર! ઘણા લોકો માટે, ઇતિહાસમાં અંતિમ સુપરકાર.
જ્યારે ફેરારી F40 જોયું ત્યારે હું લેમ્બોર્ગિનીના મેનેજમેન્ટના "તરબૂચ" ની કલ્પના પણ કરવા માંગતો નથી...
અને જો લમ્બોરગીનીએ ફેરારી પહેલા આ સોલ્યુશન પર દાવ લગાવ્યો હોત તો કેટલો અલગ ઈતિહાસ હોત. હકીકતમાં, આપણે ક્યારેય જાણીશું નહીં ...
આ "વ્હાઇટ ગ્લોવ પ્લેટ" પછી, સ્વાભાવિક રીતે કાઉન્ટચના અનુગામી પહેલેથી જ કાર્બન ફાઇબરનો આશરો લઈ રહ્યા હતા - તેઓ તેમની ભૂલોમાંથી શીખ્યા.
1990 માં લેમ્બોર્ગિની ડાયબ્લો રજૂ કરવામાં આવી હતી અને તેના થોડા સમય પછી, હોરાસિઓ પેગાનીએ નિશ્ચિતપણે ઇટાલિયન બ્રાન્ડને છોડી દીધી હતી. તેની સાથે તેણે ઓટોક્લેવ લીધો હતો જેને લેમ્બોર્ગિનીએ એક સમયે પૈસાનો વ્યય માનતો હતો.
હોરાસિઓ પાગાનીના ઓટોક્લેવ વિના, કાર્બન ઘટકોનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખવા માટે લેમ્બોરગીનીએ બીજું ખરીદવું પડ્યું. કોઈ ટીપ્પણીઓ નહિ…
નવી બ્રાન્ડનો જન્મ
હોરાસિઓ પાગાની લાંબા સમયથી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સામગ્રીને હેન્ડલિંગ કરવામાં પ્રતિભાશાળી તરીકે જાણીતા છે. આ વૈધાનિક ધિરાણ સાથે, 1991માં તેઓ મોડેના ગયા અને સંયુક્ત સામગ્રી, મોડેના ડિઝાઇન માટે પોતાની ડેવલપમેન્ટ અને પ્રોડક્શન કંપની ખોલી.
થોડા સમય પછી, મોડેના ડિઝાઇન પાસે કાર્બન ઘટકો માટે આટલા બધા ઓર્ડર માટે માપવા માટે કોઈ હાથ નહોતા.
આ શોધે હોરાસિઓ પાગાનીને અંતિમ પગલું ભરવા માટે નાણાકીય સ્નાયુ અને આત્મવિશ્વાસ આપ્યો: તેની પોતાની કાર બ્રાન્ડની સ્થાપના કરી. આમ 1992 માં Pagani Automobili S.p.A નો જન્મ થયો હતો.
ફેંગિયો ફરી. ફેંગિયો હંમેશા!
પ્રથમ પાગાનીના વિકાસમાં સાત વર્ષ લાગ્યા અને ફરી એકવાર જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો હોરાસીયો પાગાનીની સફળતા માટે જરૂરી હતા. તે જુઆન મેન્યુઅલ ફેંગિયો હતા જેમણે "બેકરના પુત્ર" ને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિન પસંદ કરવા માટે અને જર્મન બ્રાન્ડને આ આકર્ષક સાહસમાં ભાગ લેવા માટે રાજી કર્યા હતા.
1999માં Zonda C12ને જીનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જે એક સુપરકાર હતી જે અત્યાધુનિક એન્જિનિયરિંગ, ડિઝાઇન અને કાર્બન ફાઇબર માટે સાચી ઓડ હતી.
પ્રથમ પેઢીમાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા વિકસિત 6.0 લિટર V12 વાતાવરણીય એન્જિનમાંથી Pagani Zonda પાસે 394 hp હતી. માત્ર 4.2 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે પૂરતી. કુલ મળીને, Zonda C12 ની માત્ર પાંચ નકલો બનાવવામાં આવી હતી.
મોડેલના સતત ઉત્ક્રાંતિ માટે આભાર — જેમાંથી 150 કરતાં ઓછા એકમો વિવિધ સંસ્કરણોમાં ઉત્પાદિત થયા હતા — ઝોના 2011 સુધી કાર્યરત રહી, જ્યારે તેનું છેલ્લું ઉત્ક્રાંતિ શરૂ થયું: ઝોના આર. એ મોડેલ ફક્ત સર્કિટ માટે જ વિકસિત થયું ( માટે નહીં રેસિંગ…), એ જ 750 એચપી છ-લિટર V12 સાથે સજ્જ છે જે અમને મર્સિડીઝ-બેન્ઝ CLK GTRમાં મળ્યું હતું.
વાર્તા ચાલુ રહે છે…
આજે, Pagani ની અંતિમ અભિવ્યક્તિ Huayra છે. એક મોડેલ કે જેને હું જીનીવા મોટર શોની દરેક આવૃત્તિમાં લાંબી મિનિટો (ક્યારેક લાંબા સમય સુધી…) રમવા અને માણવાનો આગ્રહ રાખું છું. પાંચ વર્ષથી આમ જ રહ્યું.
મારે જે લેખ લખવાના છે, જે ઇન્ટરવ્યુ મેં નક્કી કર્યા છે, મારે જે ફોટોગ્રાફ્સ લેવાના છે તે હું ભૂલી ગયો છું અને હું ત્યાં જ ઉભો રહી જાઉં છું… બસ તેને જોઈ રહ્યો છું.
Horacio Pagani ની સૌથી તાજેતરની "માસ્ટરપીસ" વિશે ચિંતન કરતી વખતે હું શું અનુભવું છું તેનું વર્ણન કરવા માટે મારી પાસે કોઈ શબ્દો નથી.
મેં પહેલી વાર હુઆયરાને જોયો ત્યારે મેં આ લેખ લખ્યો હતો , જે, જો કે, પહેલાથી જ સમય પસાર થવા તરફ નિર્દેશ કરી રહ્યું છે — ફોર્મેટિંગ એ શરમજનક છે, હું જાણું છું. ભૂલશો નહીં કે તેને 5 વર્ષ થઈ ગયા છે અને અમે અમારી સાઇટ બદલી છે!
હોરાસીયો પાગાની લેમ્બોર્ગિનીમાંથી લાવેલા ઓટોક્લેવની વાત કરીએ તો... તે આજે પણ પાગાનીની સેવામાં છે! હોરાસિયો પાગાની પાસે પૈસા નહોતા, પરંતુ તેમની પાસે જુસ્સો, પ્રતિભા અને ઇચ્છાશક્તિ હતી. પરિણામ નજર સામે છે.
Horacio Pagani ની દીપ્તિ અને પ્રતિભા સાથે દળોને માપવાની ઇચ્છા વિના, Razão Automóvel નો ઇતિહાસ પણ સમાન ઘટકોનો ઉપયોગ કરીને લખવામાં આવ્યો છે: જુસ્સો, થોડી પ્રતિભા અને ઘણી બધી ઇચ્છાશક્તિ.
શું તમે અમને ટેકો આપવા માંગો છો? અમારા "ઓટોક્લેવ" પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો (અહીં ક્લિક કરો) અને આ લેખને સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરો. તે તમારા માટે માત્ર એક ક્લિક દૂર છે, પરંતુ અમારા માટે તે તમામ તફાવત બનાવે છે.