મિત્સુબિશીએ જાહેરાત કરી હતી કે આઉટલેન્ડર PHEV તે પહેલાથી જ WLTP મંજૂરી પરીક્ષણો અનુસાર પરીક્ષણ અને પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યું છે, જે તેને નવા પ્રોટોકોલનું પાલન કરવા માટેના પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાંનું એક બનાવે છે.
જાપાનીઝ SUV WLTP CO2 ઉત્સર્જન અનુસાર જાહેરાત કરે છે 46 ગ્રામ/કિમી (NEDC અનુસાર માપમાં ઉત્સર્જન 40 g/km પર હતું). ના સંબંધમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા મિત્સુબિશીના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના પરિણામોમાં રહ્યા 45 કિ.મી , સામે NEDCમાં 54 કિ.મી.
2019 સંસ્કરણમાં, મિત્સુબિશી આઉટલેન્ડર PHEV ને પણ યાંત્રિક નવીનતાઓ પ્રાપ્ત થઈ, જેમાં MIVEC સિસ્ટમ સાથે નવા 2.4 l ગેસોલિન એન્જિનની શરૂઆત થઈ. આ સિસ્ટમ આઉટલેન્ડરને ઉપયોગમાં લેવાતા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ અનુસાર ઓટ્ટો અને એટકિન્સન કમ્બશન સાયકલ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
આઉટલેન્ડર PHEV નંબરો
મિત્સુબિશીના નવા SUV એન્જિને પાવર અને ટોર્કમાં વધારો કર્યો. નવું 2.4 l ડેબિટ 135 એચપી , જૂના 2.0 એન્જિન કરતાં 14 હોર્સપાવરનો વધારો જે માત્ર 121 એચપીની ઓફર કરે છે અને ટોર્ક ઓફર કરે છે 211 એનએમ પુરોગામીના ટોર્કના 190 Nm સામે.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
ઈલેક્ટ્રિક મોટર (પાછળના પૈડાં સાથે જોડાયેલી) પણ પાવરમાં વધારો કરતી જોવા મળી હતી 95 એચપી , અને નવી 13.8 kWh બેટરી સાથે જોડાયેલ છે. એન્જિન સુધારણા ઉપરાંત, આઉટલેન્ડર PHEV 2019 ને શોક શોષકોમાં નવું ટ્યુનિંગ પ્રાપ્ત થયું અને બે નવા ડ્રાઇવિંગ મોડ : "સ્પોર્ટ્સ મોડ" અને "સ્નો મોડ" — પહેલાના પ્રવેગક અને વધુ પકડની જરૂરિયાતને વધુ સારો પ્રતિસાદ આપે છે, અને બાદમાં લપસણો સપાટી પર શરૂ કરવાની અને વળવાની ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.