ભવ્ય, આરામદાયક અને તકનીકી. ત્રણ વિશેષણો જેની સાથે આપણે સરળતાથી જોડી શકીએ છીએ સિટ્રોન ઝાંટીઆ — 90ના દાયકામાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડનો પ્રસ્તાવિત ડી-સેગમેન્ટ અને 1982માં લૉન્ચ કરાયેલ સિટ્રોન બીએક્સના અનુગામી.
તે સમયે સ્પષ્ટપણે ભવિષ્યવાદી ડિઝાઇન સાથે, તે ફરી એકવાર ઇટાલિયન સ્ટુડિયો બર્ટોન હતો - જેણે BX પણ ડિઝાઇન કર્યું હતું, અને જેનો આ વિકાસનો ઇતિહાસ ખૂબ જ રસપ્રદ છે - તેની રેખાઓ માટે મોટે ભાગે જવાબદાર હતો.
સામાન્ય કરતાં ત્રીજા વોલ્યુમ ટૂંકા સાથે સરળ, સીધા આકારો, તેને ભવ્ય દેખાવ અને ઉત્તમ એરોડાયનેમિક્સ આપે છે.
પ્રથમ માર્કેટિંગ તબક્કામાં, સિટ્રોન ઝેંટિયા PSA XU (પેટ્રોલ) અને XUD (ડીઝલ) એન્જિન ફેમિલીથી સજ્જ હતું, જેમાં 69 hp (1.9d) થી 152 hp (2.0i) સુધીની શક્તિઓ હતી.
પાછળથી DW પરિવારના એન્જિન આવ્યા, જેમાંથી અમે 2.0 HDI એન્જિનને હાઇલાઇટ કરીએ છીએ.
પાછળથી, અમે શ્રેણીના સૌથી શક્તિશાળી અને વિશિષ્ટ મોડલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું: ધ સિટ્રોન ઝેંટિયા એક્ટિવા V6 . આ વિશેષ લેખનો ઉદ્દેશ્ય.
સિટ્રોએન સહી સાથે સસ્પેન્શન
ડિઝાઇન અને આંતરિક વસ્તુઓને બાજુ પર રાખીને, સિટ્રોન ઝાંટીઆ તેના સસ્પેન્શન માટે સ્પર્ધામાંથી બહાર આવી. Xantia એ હાઇડ્રેક્ટિવ નામના XM પર ડેબ્યુ કરાયેલ સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજીના ઉત્ક્રાંતિનો ઉપયોગ કર્યો.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ટૂંકમાં, સિટ્રોનને પરંપરાગત સસ્પેન્શનના આંચકા શોષક અને ઝરણાની જરૂર નહોતી અને તેના સ્થાને અમને ગેસ અને પ્રવાહી ગોળાઓથી બનેલી સિસ્ટમ મળી, જે વધુ સજ્જ સંસ્કરણોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણ પણ ધરાવે છે.
સસ્પેન્શન કેટલું સખત હોવું જોઈએ તે નક્કી કરવા માટે સિસ્ટમે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ એંગલ, થ્રોટલ, બ્રેકિંગ, સ્પીડ અને બોડી ડિસ્પ્લેસમેન્ટનું વિશ્લેષણ કર્યું.
કોમ્પ્રેસીબલ ગેસ એ સિસ્ટમનું સ્થિતિસ્થાપક તત્વ હતું અને અસ્પષ્ટ પ્રવાહી આ હાઇડ્રેક્ટિવ II સિસ્ટમ માટે સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. તેણીએ જ રેફરન્શિયલ કમ્ફર્ટ લેવલ અને સરેરાશથી ઉપરની ગતિશીલ અભિરુચિઓ પ્રદાન કરી, ફ્રેન્ચ મોડેલમાં સ્વ-સ્તરીય ગુણધર્મો ઉમેર્યા.
ઉત્ક્રાંતિ ત્યાં અટકી ન હતી. એક્ટિવા સિસ્ટમના આગમન સાથે, જેમાં બે વધારાના ગોળાઓ સ્ટેબિલાઇઝર બાર પર કામ કરે છે, ઝેન્ટિયાએ સ્થિરતામાં ઘણો વધારો કર્યો.
અંતિમ પરિણામ કોર્નરિંગ વખતે બોડીવર્કની ગેરહાજરી અને સીધી-રેખા આરામ માટે ઉત્તમ પ્રતિબદ્ધતા હતી.
હજુ પણ છબીઓ પૂરતી નથી? ઘટનાઓ (સામાન્ય રીતે 90 ના દાયકા) સાથે ખૂબ જ પ્રેરણાદાયી સંગીત સાથે આ વિડિઓ જુઓ:
એક્ટિવા સિસ્ટમ દ્વારા સપોર્ટેડ હાઇડ્રોન્યુમેટિક સસ્પેન્શનની અસરકારકતા એવી હતી કે, ફ્રન્ટ એક્સલની સામે ભારે V6 મૂકવામાં આવે તો પણ, તે મૂઝની મુશ્કેલ કસોટીને અવ્યવસ્થિત રીતે પાર કરવામાં સફળ રહી, સંદર્ભ સ્તરો સાથે, સ્થિરતા પણ. રસ્તામાં ઘણી સ્પોર્ટ્સ કારને હરાવી અને મોડલ્સ વધુ અદ્યતન - મૂઝનું પરીક્ષણ કરવા માટે તે હજુ સુધીની સૌથી ઝડપી કાર છે!
સિટ્રોન ઝેન્ટિયા એક્ટિવા V6 ની એચિલીસ હીલ
તેની નિર્વિવાદ કોર્નરિંગ ક્ષમતા હોવા છતાં, Citroën Xantia Activa V6 પાસે તેના 3.0 લિટર એન્જિન (ESL ફેમિલી)માં 190 hp અને 267 Nm મહત્તમ ટોર્ક શ્રેષ્ઠ ભાગીદાર નથી.
તે સમયે પ્રેસ અનુસાર, જર્મન સ્પર્ધાનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, આ એન્જિન ખરાબ રીતે શુદ્ધ હતું અને શ્રેષ્ઠ જર્મન સલૂન સામે પ્રદર્શનના સંદર્ભમાં કોઈ દલીલો નહોતી.
આંતરિક, સારી રીતે સજ્જ અને ઉત્કૃષ્ટ અર્ગનોમિક્સ હોવા છતાં, એસેમ્બલી સમસ્યાઓ હતી, જે Citroën Xantia Activa V6 ની કિંમતની ક્ષિતિજમાં બીજી સંભાળની જરૂર હતી.
વિગતો કે જેને કેટલાક મામૂલી ગણશે, એક મોડેલમાં, જે સામાન્ય રીતે, વિશ્વને બતાવે છે કે અન્ય માર્ગને અનુસરવું અને સફળ થવું શક્ય છે.
આ બધા માટે Citroën Xantia Activa V6, અથવા તો વધુ પરંપરાગત વર્ઝન, યાદ રાખવા લાયક છે. તમે સહમત છો?
ટિપ્પણીઓ બોક્સમાં અમારી સાથે શેર કરો અન્ય મોડેલો કે જે તમે અહીં યાદ રાખવા માંગો છો.
વિશે "આ એક યાદ છે?" . તે Razão Automóvel નો વિભાગ છે જે મોડેલો અને સંસ્કરણોને સમર્પિત છે જે કોઈક રીતે અલગ છે. અમને તે મશીનો યાદ રાખવાનું ગમે છે જેણે અમને એક વખત સ્વપ્ન બનાવ્યું હતું. અહીં Razão Automóvel પર સમયની આ યાત્રામાં અમારી સાથે જોડાઓ.