અમે પહેલાથી જ ના નફાની સંભાવનાનો ઉલ્લેખ કર્યો છે ટેસ્લા મોડલ 3 . એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટન્સી મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા - "છેલ્લા સ્ક્રૂ" સુધી વિખેરી નાખવામાં - મોડેલના સંપૂર્ણ વિશ્લેષણના તે એક નિષ્કર્ષ હતો.
તેના CEO, સેન્ડી મુનરો, બેટરી અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સંકળાયેલા મોડેલની ટેક્નોલોજીથી પ્રભાવિત થયા હતા, જેને તેઓ આજે ઉદ્યોગમાં સૌથી અદ્યતન માને છે.
જો કે, મુનરોએ ઘણી ટીકાઓ કરી હતી જે, તેમના મતે, મોડલ 3 ને તેની સંભવિતતા સુધી પહોંચતા અટકાવે છે, એટલે કે ખરાબ ડિઝાઇન (સૌંદર્ય શાસ્ત્રની ટીકા નહીં, પરંતુ ડિઝાઇનની); અને ઉત્પાદન, જે વધતી સંખ્યા હોવા છતાં, અન્ય ઉત્પાદન રેખાઓ કરતાં ઘણા વધુ સંસાધનોની જરૂર છે.
મુનરોએ તારણ કાઢ્યું હતું કે ડિસએસેમ્બલ ટેસ્લા મોડલ 3 ના કોંક્રિટ યુનિટનો BMW i3 (બીજા મોડલ જે તેની ચાળણીમાંથી પસાર થઈ ચૂક્યા છે) કરતાં 2000 ડોલર (1750 યુરો) વધુ ખર્ચે છે, આ એસેમ્બલીમાંથી આવતા વધારાના ખર્ચની ગણતરી કર્યા વિના. રેખા
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
સમસ્યાઓનું મૂળ? એલોન મસ્કની બિનઅનુભવી
ટેસ્લાના CEO એલોન મસ્ક પાસે વિઝન છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી, પરંતુ આનાથી તે ઓટોમોબાઈલ બનાવવામાં નિષ્ણાત નથી. સેન્ડી મુનરો દ્વારા નોંધવામાં આવેલી સમસ્યાઓ ઓટો ઉદ્યોગમાં મસ્કની બિનઅનુભવીતાને છતી કરે છે:
જો આ કાર બીજે ક્યાંક બનાવવામાં આવી હોત, અને એલોન (મસ્ક) પ્રોડક્શન પ્રક્રિયાનો ભાગ ન હોત, તો તેઓ (ટેસ્લા) ઘણા પૈસા કમાતા હોત. તેઓ વર્ષો પહેલા કરેલી બધી જૂની ભૂલો શીખી રહ્યા છે.
પરંતુ મુનરો અમેરિકન ઉત્પાદક દ્વારા કલ્પના કરાયેલ અને કાર્યરત ટેકનોલોજીના સ્વ-કબૂલાત પ્રશંસક છે - તેના "સિલિકોન વેલી" મૂળનું નિદર્શન કરે છે - તેથી, તેની કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા વિશ્લેષણને ધ્યાનમાં લેતા, તેણે વિગતવાર જણાવ્યું મોડલ 3 ને એકવાર અને બધા માટે "સીધું" કરવા 227 સુધારણા પગલાંની સૂચિ.
તેણે ટેસ્લાને પોતે મોકલેલી યાદી… મફતમાં.
શું સુધારી શકાય છે
મોટાભાગના ઉકેલો મોડલ 3 ની બોડી ડિઝાઈનથી સંબંધિત છે, એટલે કે, યુનિબોડી સ્ટ્રક્ચર અને બોડી પેનલ, જેને મુનરો મુખ્ય સમસ્યા માને છે, જેમાં બિનજરૂરી વજન, ખર્ચ અને જટિલતા ઉમેરવામાં આવે છે.
તે કેટલાક ઉદાહરણોને હાઇલાઇટ કરે છે — કમનસીબે અમારી પાસે તમામ 227 પગલાંની ઍક્સેસ નથી — અને સ્પર્ધામાં જોવા મળતી સમાન સમસ્યાને ઉકેલવા માટે વધુ અસરકારક ઉકેલો:
- કારના પાયા પર સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ ફ્રેમ — સલામતી વધારવા માટે રચાયેલ છે, મુનરો કહે છે કે તે જરૂરી નથી, કારણ કે પ્લેટફોર્મના ફ્લોર પર સ્થિત બેટરી પેક તમામ જરૂરી કઠોરતા ઉમેરે છે. પરિણામ: મહાન લાભો લાવ્યા વિના વજન અને ખર્ચમાં વધારો.
- એલ્યુમિનિયમ ટેલગેટ — વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ અને રિવેટ્સ દ્વારા જોડાયેલા નવ ટુકડાઓનો સમાવેશ થાય છે. મુનરો અન્ય બિલ્ડરોમાં જોવા મળે છે તેમ ફાઇબરગ્લાસના એક ટુકડા સાથે બદલવાનું સૂચન કરે છે.
- રીઅર વ્હીલ કમાન - પણ નવ ધાતુના ટુકડાઓથી બનેલા છે, જે એકસાથે ચોંટેલા, વેલ્ડેડ અને ગુંદર ધરાવતા હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે, શેવરોલે બોલ્ટ પર તે માત્ર સ્ટીલનો સ્ટેમ્પ્ડ ટુકડો છે.
ટેસ્લાએ પોતે અગાઉના પ્રસંગોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે કે તેઓ ઉત્પાદન લાઇન અને કારમાં સતત સુધારાઓ કરવાનું ચાલુ રાખે છે. અમે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, ઉદાહરણ તરીકે, 300 વેલ્ડ પોઈન્ટનું દમન જે પ્રોડક્શન લાઇનમાં બિનજરૂરી અને સતત ઓપ્ટિમાઇઝેશન સાબિત થયા છે તેની જાણ કરવામાં આવી છે.
જો કે મુનરોએ જે મોડલ 3ને તોડી પાડ્યું હતું તે હજુ પણ ઉત્પાદિત થનારી પ્રથમ પૈકીનું એક છે, જે આ દરમિયાન થયેલા ઘણા સુધારાઓને એકીકૃત કરતું નથી, તેણે એટલું કહ્યું કે ટેસ્લાએ સ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કરનાર એન્જિનિયરિંગના વડાને કાઢી મૂકવો જોઈએ. /મોડલ 3 નું શરીર, "તેઓએ તેને નોકરીએ રાખવો ન જોઈએ" સાથે મજબૂત બનાવવું, કારણ કે આ તે છે જ્યાં મોટાભાગના "માથાનો દુખાવો" ઉત્પાદન લાઇન પર રહે છે.
જો કે વાસ્તવમાં કોઈ નામોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો ન હતો, ટેસ્લાએ ગયા જૂનમાં વાહન એન્જિનિયરિંગના વડા ડોગ ફીલ્ડને બરતરફ કર્યા હતા. હવે તે જાણીતું છે કે ટેસ્લા મોડલ 3 એ તેમના દ્વારા વિકસાવવામાં આવેલી પ્રથમ કાર હતી.
"ટેસ્લા ખાતે અતિશય ઓટોમેશન એક ભૂલ હતી"
મુનરોના મતે બીજી મોટી સમસ્યા પ્રોડક્શન લાઇન પર કર્મચારીઓની વધુ પડતી છે. જો શરૂઆતમાં એલોન મસ્ક દ્વારા ઓટોમેશન પરની શરતનો બચાવ કરવામાં આવ્યો હતો, તો આ ખોટું હોવાનું બહાર આવ્યું - મોટે ભાગે કારની ડિઝાઇન સમસ્યાઓ, જેમ કે સોલ્ડરિંગ પોઈન્ટની વધુ પડતી, જેમ કે મુનરો દ્વારા ઉલ્લેખિત -, જે ભૂલ મસ્ક દ્વારા થોડા વર્ષો પહેલા સ્વીકારવામાં આવી હતી. મહિનાઓમાત્ર હવે, અમે ફ્રેમોન્ટ ફેક્ટરી સાથે “8 થી 80” સુધી આગળ વધી ગયા છીએ, જ્યાં તમામ ટેસ્લાનું ઉત્પાદન થાય છે — ટોયોટા અને જીએમનું ભૂતપૂર્વ એકમ — લગભગ 10 હજાર કર્મચારીઓ રોજગારી આપે છે , જે આ વર્ષે 350,000 ટેસ્લા (S, X અને 3) જેવું ઉત્પાદન કરશે.
ટોયોટા અને જીએમએ ત્યાં કારનું ઉત્પાદન કર્યું તે સમયે સંખ્યાઓની તુલના કરો. તેની ટોચ પર 4400 કર્મચારીઓએ દર વર્ષે 450,000 વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.
આટલી મોટી સંખ્યામાં કર્મચારીઓ માટેનું વાજબીપણું અંશતઃ ભાગોના "ઇન-હાઉસ" ઉત્પાદન દ્વારા સમજાવી શકાય છે જે સામાન્ય રીતે બેંકો જેવા સપ્લાયર્સ દ્વારા બહારથી ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે; મુનરો દ્વારા બરતરફ કરાયેલ વાજબીપણું: "ત્રણ પાળી અને ઘર પર ઘણું કામ કરવા છતાં, 10,000 લોકોની જરૂરિયાત માટે કોઈ વાજબી નથી."
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
ખર્ચ અને નફાની સંભાવના
ડિસએસેમ્બલ ટેસ્લા મોડલ 3 ની કિંમત $50,000 હતી, જેમાં મુનરો દ્વારા $34,700 (30,430 યુરો) ઉત્પાદન ખર્ચની ગણતરી કરવામાં આવી હતી — આ ગણતરીમાં એન્જિનિયરિંગ, સંશોધન અને વિકાસ ખર્ચનો સમાવેશ થતો નથી. લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ અને શ્રમ માટે ઉદાર ગણતરી ઉમેરીને પણ, કુલ નફાનો માર્જિન 30% થી વધી જવાની ધારણા છે, જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં નોંધપાત્ર આંકડો છે.
તેમનો અંદાજ છે કે એન્ટ્રી-લેવલ વર્ઝનમાં પણ મોડલ 3 $30,000 (€26,300) કરતાં ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચ સાથે 10% માર્જિન હાંસલ કરી શકે છે — નાની (અને સસ્તી) બેટરી અને ઓછા ઇન્સ્ટોલ કરેલ સાધનોને આભારી છે. શેવરોલે બોલ્ટ માટે $30,000 થી વધુ અને BMW i3 માટે આશરે $33,000 (બંને અગાઉ મુનરો એન્ડ એસોસિએટ્સ દ્વારા પણ સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી) કરતાં થોડી વધુ સારી સંખ્યા.
સેન્ડી મુનરોના જણાવ્યા મુજબ, હવે તે ટેસ્લા તેના તકનીકી ફાયદાને નફાકારક બનાવવાનો પ્રશ્ન છે. . આ માટે, બ્રાન્ડે માત્ર ઉત્પાદનનું ચોક્કસ સ્તર જાળવવું જરૂરી નથી, તે એલોન મસ્કને કાર બનાવવા અને એસેમ્બલ કરવાના કાર્યમાં અનુભવ ધરાવતા એક્ઝિક્યુટિવ્સને હાયર કરવાની પણ ભલામણ કરે છે. જો તે સફળ થાય, તો મુનરો કહે છે કે એલોન "પૈસા કમાવવાથી દૂર નથી".
સ્ત્રોત: બ્લૂમબર્ગ