SUV દ્વારા મિનિવાન્સ અથવા MPV માટેનું બજાર "ડીસીમેટેડ" હોવાથી, આ પ્રકારનું રોકાણ વળતર આપવાનું બંધ કરી દે છે. પરંતુ બ્રાન્ડ્સે એક વિકલ્પ શોધી કાઢ્યો છે: સીધા જ કોમર્શિયલ વાહનોમાંથી મેળવેલી MPV બનાવો જેમ કે પ્યુજો ઇ-ટ્રાવેલર કે હું તમને લાવું છું.
જાણીતા નિષ્ણાત પાસેથી મેળવેલ, ગેલિક પ્રસ્તાવમાં આ ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝનમાં MPV ની બીજી “વિન્ડો ટુ ધ ફ્યુચર” છે, જે પ્રોપલ્શન યુનિટ અપનાવે છે જે યુરોપિયન ખંડમાં ધોરણ બનવાનું વચન આપે છે.
પોતાની જાતને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરીને, ઇ-ટ્રાવેલરે પોતાની જાતને એક વિશિષ્ટ સ્થાને મૂક્યું છે જ્યાં સ્પર્ધા હજુ પણ દુર્લભ છે. “પિતરાઈ ભાઈઓ” Opel Zafira-e Life અને Citroën ë-Spacetourer ઉપરાંત, સ્પર્ધા અત્યંત વૈભવી, શક્તિશાળી અને ખર્ચાળ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ EQV અને ભાવિ ફોક્સવેગન આઈડી સુધી મર્યાદિત છે. ગણગણવું.
ઈ-ટ્રાવેલરની અંદર
એકવાર પ્યુજો ઇ-ટ્રાવેલરની અંદર પ્રવેશ્યા પછી તેના મૂળને સમજવું બહુ મુશ્કેલ નથી. "વ્યવસ્થિત" હોવા છતાં, તેની ડિઝાઇનમાં પ્રાધાન્યતા, સૌથી ઉપર, વ્યવહારુ અને કાર્યાત્મક પાસાઓને આપવામાં આવી હતી - જેમ કે કોઈ કામના વાહનમાં ઇચ્છે છે - વધુ વિસ્તૃત શૈલીને નુકસાન પહોંચાડે છે.
કેબિનમાં વપરાતી સામગ્રી પણ ઈ-ટ્રાવેલરની ઉત્પત્તિ દર્શાવે છે. સેટઅપ પણ સારી યોજનામાં છે (સમીક્ષા કરેલ એકમ પરના પરોપજીવી અવાજો ખાસ નોંધનીય નથી), પરંતુ સત્ય એ છે કે ફ્રેન્ચ પ્રસ્તાવના બોર્ડ પર કોઈ નરમ અથવા વધુ સુખદ-થી-સ્પર્શ સામગ્રી નથી, જે અમે સરળતાથી શોધી શકીએ છીએ. અસ્તિત્વ માટે શરૂઆતથી ડિઝાઇન કરાયેલ MPVs માં.
જો કે, સંસ્કારિતાના ક્ષેત્રમાં જે ગુમાવ્યું છે તે વસવાટમાં (રસ સાથે) પ્રાપ્ત થાય છે. બે વિશાળ સ્લાઇડિંગ દરવાજા અને નવ બેઠકો સાથે - તેમાંથી આઠ વાસ્તવિક બેઠકો, જેમાં ડ્રાઇવર અને 'હેંગ્સ' વચ્ચેની ત્રીજી આગળની સીટ થોડી સાંકડી છે - ઇ-ટ્રાવેલર પાસે જગ્યાની ઓફરમાં તેની સૌથી મોટી દલીલો છે.
ઇ-ટ્રાવેલરની અંદર, સખત સામગ્રી એ ધોરણ છે, પરંતુ એસેમ્બલી રિપેર કરવા યોગ્ય નથી.
સાત-સીટર SUV માં જે થાય છે તેનાથી વિપરીત (અને અમુક MPV માં પણ), સીટોની ત્રીજી પંક્તિ સુધી પહોંચવું એ કોઈ "કોયડો" નથી, આ બધું ઇ-ટ્રાવેલરના ચોરસ આકાર અને તેના વિશાળ સ્લાઇડિંગ દરવાજાને આભારી છે.
દેખીતી રીતે, નવ લોકોનું પરિવહન કરતી વખતે, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા નાની હોય છે (4.95 મીટરની લંબાઇવાળા મધ્યવર્તી પરિમાણોના આ સંસ્કરણમાં), જો કે, "અડધી વિશ્વ" પરિવહન કરવા માટે એક અધિકૃત વ્યાપારી વાહન તૈયાર કરવા માટે ફક્ત બેઠકોને ફોલ્ડ કરો.
આગળ અમારી પાસે ત્રણ સીટો છે.
જેમને વધુ જગ્યાની જરૂર હોય તેમના માટે પાછળની બે હરોળમાંથી સીટો દૂર કરવી પણ શક્ય છે. જો કે, તેમનું વજન અને ફાસ્ટનિંગ સિસ્ટમની જટિલતા એ ભલામણ કરતી નથી કે અમે તેને વારંવાર કરીએ અને પરંપરાગત MPVsમાં વપરાતી ફોલ્ડિંગ સિસ્ટમને ચૂકી જઈએ.
વ્હીલ પર
સામાન્ય વાન ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન સાથે (અમે "પહેલા માળે" બેઠા છીએ), પ્યુજો ઇ-ટ્રાવેલર વાહન ચલાવવા માટે આનંદદાયક રીતે સરળ છે.શરૂઆત માટે અમારી પાસે સારી દૃશ્યતા છે, વિશાળ ચમકદાર સપાટીના સૌજન્યથી. તદુપરાંત, બોડીવર્કના ચોરસ આકારો અમને "કારના ખૂણા" ક્યાં છે તેનો ખૂબ જ ચોક્કસ વિચાર કરવાની મંજૂરી આપે છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
ડાયનેમિક પ્રકરણમાં, હળવા અને ખૂબ જ ઓછી સ્પીડવાળા સ્ટીયરિંગ સાથે, ઈ-ટ્રાવેલર તેની વિશેષતાઓથી કોઈને પણ પ્રભાવિત કરવાનો ઈરાદો ધરાવતો નથી. તે સલામત અને અનુમાનિત છે, પરંતુ ખૂણાઓ પર સમૂહનો ઊંચો સમૂહ અને ઊંચાઈ (લગભગ બે મીટર) અમને ઝડપથી ઈ-ટ્રાવેલરની ઉત્પત્તિની યાદ અપાવે છે.
વિદ્યુત મિકેનિક્સ માટે, આ બરાબર એ જ છે જે Peugeot e-208, Opel Corsa-e અને Peugeot, Citroën અને Opelની અન્ય 100% વિદ્યુત દરખાસ્તોને સજ્જ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમારી પાસે 100 kW (136 hp) પાવર અને 260 Nm ટોર્ક છે જે 13.1s માં 100 km/h અને મહત્તમ સ્પીડ 130 km/h સુધી પહોંચવાનું શક્ય બનાવે છે.
આ પ્રભાવશાળી મૂલ્યો છે પરંતુ, સાચું કહું તો, સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન મને ક્યારેય લાગ્યું નથી કે ગેલિક પ્રસ્તાવમાં તાકાતનો અભાવ છે. ઓવરટેકિંગ એકદમ સરળ છે (ઇન્સ્ટન્ટ ટોર્ક ડિલિવરી મદદ કરે છે) અને હાઇવે પર 120 કિમી/કલાકની ક્રૂઝિંગ સ્પીડ જાળવી રાખવી મુશ્કેલ નથી.
જો કે, શ્રેષ્ઠ ભાગ સમગ્ર સેટની કાર્યક્ષમતા હતી. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં, પરંતુ હાઇવે અને રાષ્ટ્રીય માર્ગો પર લાંબી મુસાફરી સાથે, ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે આદર્શથી દૂરના માર્ગો પર, વપરાશ 18.6 kWh/100 km પર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યો હતો.
ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (“ઇકો”, “પાવર” અને “નોર્મલ”) અને “બી” મોડ પણ મદદ કરે છે, જે હ્યુન્ડાઈ અને કિયા (જે પુનર્જીવનના બહુવિધ સ્તરો છે).
ઇલેક્ટ્રિક મોટર તે જ જગ્યાએ દેખાય છે જ્યાં સામાન્ય રીતે હીટ એન્જિન હોય છે.
બેટરી અને ચાર્જિંગ
Peugeot e-Traveller ઇલેક્ટ્રીક મોટરને પાવર આપતી જેનું મેં પરીક્ષણ કર્યું તે તેમાં ફીટ કરી શકાય તેવી સૌથી નાની બેટરી હતી, 50 kWh બેટરી. અને જ્યારે તે સાચું છે કે, પ્રથમ નજરમાં, જાહેર કરાયેલ સ્વાયત્તતાની 220 કિમી દુર્લભ લાગે છે, તે પણ ઓછું સાચું નથી કે આ મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓ માટે પૂરતા કરતાં વધુ સાબિત થયું છે.સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ સાથે, ઘોષિત સ્વાયત્તતા આપણે "વાસ્તવિક વિશ્વ" માં પ્રાપ્ત કરી શકીએ છીએ તેની ખૂબ નજીક છે. વધુમાં, નાની બેટરી પસંદ કરવાથી ચાર્જિંગનો સમય પણ ઓછો થાય છે. 50 kWh અને 75 kWh બેટરી માટે ચાર્જિંગ સમયની સરખામણી કરો:
| ચાર્જિંગ પાવર | 50 kWh | 75 kWh |
|---|---|---|
| 3.7 kW | 15 કલાક | 23 કલાક |
| 7.4 kW | 7:30 am | 11:20 am |
| 11 kW | 5 ક | 7:30 am |
| 100 kW | 30 મિનિટ (80% સુધી) | 45 મિનિટ (80% સુધી) |
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
"આપવા અને વેચવા" માટે જગ્યા સાથે, Peugeot e-Traveller એ સાબિતી આપે છે કે તે માત્ર કોમ્પેક્ટ મોડલ અથવા SUV નથી કે જે ઇલેક્ટ્રિફાઇડ થઈ શકે (અને જોઈએ). 220 કિમીની સ્વાયત્તતાની જાહેરાત ટૂંકી લાગે છે, તેમ છતાં રોજિંદા જીવનમાં સ્વાયત્તતાની ચિંતા ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને 100% ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાના લાભો બહાર આવે છે.
છેવટે, જો આપણે મોટાભાગે ઘરે લઈ જઈએ છીએ (જો શક્ય હોય તો), પ્યુજો ઈ-ટ્રાવેલર તેના ઉપયોગની સરળતાને અર્થતંત્ર સાથે જોડે છે, જે તેને શહેરી વિસ્તારોમાં (અથવા ટૂંકા અંતર) અને મોટા પરિવારો માટે શટલ સેવાઓ માટે યોગ્ય પ્રસ્તાવ બનાવે છે. શાળાની યાત્રાઓ સતત છે.