એક યુગમાં જ્યારે વિદ્યુતીકરણ અપવાદથી નિયમમાં પસાર થઈ રહ્યું છે, હોરાસિયો પાગાની દ્વારા ક્વાટ્રોરુઓટને તેમના દ્વારા સ્થાપિત બ્રાન્ડની આગામી હાઇપરકાર વિશેના નિવેદનો જેવી જાહેરાતો વધારાની અસર કરે છે.
છેવટે, જે વ્યક્તિએ એક સમયે લેમ્બોર્ગિની ખાતે કામ કર્યું હતું અને જેણે પાછળથી તેની બ્રાન્ડ બનાવી હતી તેણે “માત્ર એવું જાહેર કર્યું નથી કે તેની આગામી હાઇપરકાર માત્ર કમ્બશન એન્જિનો પ્રત્યે વફાદાર રહેશે નહીં, પરંતુ તેમાં મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ પણ હશે.
પહેલેથી જ સોંપેલ નામ સાથે, નવું મોડલ હમણાં માટે કોડ C10 દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે અને સાચું કહું તો, આપણે તેના વિશે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તે વચન આપે છે, અને ઘણું બધું.
"જૂના જમાનાનું" એન્જિન
હોરાસિયો પાગાનીના જણાવ્યા મુજબ, C10 એ 6.0 V12 બિટર્બો સાથે ઓફર કરવામાં આવશે, જે મર્સિડીઝ-એએમજી દ્વારા આપવામાં આવે છે (જેમ કે હુએરા સાથે થયું હતું) અને તે અનુક્રમિક ગિયરબોક્સ અને પરંપરાગત મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ બંને સાથે ઉપલબ્ધ હશે.
હોરાસિઓ પાગાનીના જણાવ્યા અનુસાર, ફરીથી મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે મૉડલ ઑફર કરવાનો નિર્ણય એ હકીકતને કારણે છે કે “એવા ગ્રાહકો છે જેમણે Huayra ખરીદી નથી કારણ કે તેમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન નથી (...) મારા ગ્રાહકો ઇચ્છે છે. ડ્રાઇવિંગની લાગણી અનુભવે છે, તેઓ માત્ર શુદ્ધ પ્રદર્શનની કાળજી લેતા નથી”.
હજુ પણ આ નવા મોડલ વિશે હોરાસિયો પાગાનીએ જણાવ્યું હતું કે વજન ઘટાડવા અને પાવર વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું નથી.તેથી, C10 માત્ર Huayra કરતાં 30 થી 40 hp વધુ હોવો જોઈએ, અને 900 hp કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ.
જ્યારે તેમને પૂછવામાં આવ્યું કે શું તે "ડર" નથી કે ઇલેક્ટ્રિક હાઇપરકાર દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી સરખામણીમાં આ મૂલ્યો દુર્લભ છે, ત્યારે પેગાનીએ ગોર્ડન મુરે અને તેના ટી.50નું ઉદાહરણ આપ્યું: "તેમાં માત્ર 650 એચપી છે અને તે પહેલેથી જ વેચાઈ ગયું છે ( …) તે ખૂબ જ હળવા છે, તે બોક્સી મેન્યુઅલ છે અને V12 ઘણું પરિભ્રમણ કરવા સક્ષમ છે. કારને આકર્ષક બનાવવા માટે 2000 એચપીની જરૂર નથી."
વીજળીકરણ? હજી નહિં
પરંતુ ત્યાં વધુ છે. જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક હાઇપરકાર વિશે પૂછવામાં આવ્યું ત્યારે, હોરાસિઓ પાગાનીએ કેટલાક આરક્ષણો જાહેર કર્યા: “ઇલેક્ટ્રિક હાઇપરકાર ચલાવતી 'સામાન્ય' વ્યક્તિ શહેરની મધ્યમાં ભયંકર ગતિએ વેગ આપી શકે છે.
વધુમાં, પગાનીએ ઉમેર્યું હતું કે "ટોર્ક વેક્ટરિંગ અને તેના જેવા હોવા છતાં, જ્યારે કારનું વજન 1500 કિલોગ્રામથી વધુ હોય, ત્યારે પકડ મર્યાદાનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ છે, ભલે આપણી પાસે ગમે તેટલું ઇલેક્ટ્રોનિક્સ હોય, ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોની વિરુદ્ધ જવું શક્ય નથી".
આ આરક્ષણો હોવા છતાં, હોરાસિઓ પાગાનીએ વીજળીકરણ પર દરવાજો બંધ કર્યો નથી, એવો દાવો કર્યો છે કે જો હાઇબ્રિડ મોડલ્સનું ઉત્પાદન શરૂ કરવું જરૂરી છે, તો તે આમ કરશે. જો કે, પગાનીએ પહેલાથી જ જણાવ્યું છે કે ટ્વીન-ટર્બો V12 2026 સુધીમાં કોઈપણ પ્રકારના વિદ્યુતીકરણ વિના ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ હશે, આશા છે કે તે પછીથી પણ રહેશે.
100% ઇલેક્ટ્રીક મોડલની વાત કરીએ તો, હોરાસિઓ પાગાનીના જણાવ્યા અનુસાર, બ્રાન્ડ 2018 થી આ ક્ષેત્રમાં એક પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહી છે, પરંતુ હજુ પણ આ મોડલના લોન્ચ માટે કોઈ નિર્ધારિત તારીખ નથી.