ફ્યુઅલ સેલ ટ્રામમાં ઉપયોગ કરવા ઉપરાંત, હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં બળતણ તરીકે પણ થઈ શકે છે . અને તે જ ચોક્કસપણે ટોયોટા ટૂંક સમયમાં કરશે, જે જીઆર યારિસના 1.6-લિટર ટર્બોચાર્જ્ડ 1.6ને હાઇડ્રોજનનો વપરાશ કરવા માટે અપનાવશે.
જોકે એન્જિન GR Yaris જેવું જ છે, જે કાર આ એન્જિનનો ઉપયોગ કરશે તે ORC ROOKIE રેસિંગની Toyota Corolla Sport હશે, જે સુપર Taikyu સિરીઝ 2021માં ભાગ લે છે. ડેબ્યૂ 21મી મેથી 23મી મેના સપ્તાહના અંતે થશે. , આ ચેમ્પિયનશિપની ત્રીજી રેસમાં, 24 કલાક NAPAC Fuji Super TEC.
આ નવા સોલ્યુશનને ચકાસવા માટે સહનશક્તિ કસોટી એ આદર્શ તબક્કો છે, જે ટકાઉ અને સમૃદ્ધ ગતિશીલતા ધરાવતા સમાજમાં યોગદાન આપવાનો ટોયોટાનો બીજો એક ધ્યેય છે.
શું આપણે ભવિષ્યમાં હાઈડ્રોજન ઈન્ટરનલ કમ્બશન એન્જિન સાથે ટોયોટા મોડેલ જોઈશું? તે એક સંભાવના છે અને સ્પર્ધામાં આ કસોટી તેની સધ્ધરતાનો અભ્યાસ કરશે.
ટોયોટા મિરાઈમાં આપણે જે જોયું તેનાથી વિપરીત, જે ઓક્સિજન સાથે રાસાયણિક રીતે પ્રતિક્રિયા કરવા માટે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરે છે, આમ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર કરવા માટે વીજળી ઉત્પન્ન કરે છે, આ ત્રણ-સિલિન્ડર ટર્બો એન્જિનના કિસ્સામાં, અમારી પાસે કમ્બશન ચેમ્બરમાં હાઇડ્રોજન કમ્બશન છે. ગેસોલિન જેવા અન્ય ઇંધણની જેમ જ.
વિતરણ અને ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવા માટે ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો અને જ્યારે દહન કરવામાં આવે છે, ત્યારે CO2 ઉત્સર્જન સૈદ્ધાંતિક રીતે શૂન્ય હોય છે. વ્યવહારમાં, અને ગેસોલિન એન્જિનની જેમ, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે પણ થોડો તેલનો વપરાશ થઈ શકે છે, એટલે કે CO2 ઉત્સર્જન ક્યારેય સંપૂર્ણપણે રદ થતું નથી.
હાઇડ્રોજનનું કમ્બશન આમ CO2 ઉત્સર્જનને વ્યવહારીક રીતે શૂન્ય સુધી ઘટાડવામાં સક્ષમ છે, પરંતુ બીજી તરફ તે નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ (NOx) નું ઉત્સર્જન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
ટોયોટા કહે છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં હાઇડ્રોજનને બળતણ તરીકે વાપરવાથી ગેસોલિન કરતાં વધુ ઝડપી કમ્બશન સુનિશ્ચિત થાય છે, જે અમારી વિનંતીઓ પર એન્જિનના વધુ તાત્કાલિક પ્રતિસાદમાં ફાળો આપે છે. જો કે, ટોયોટાએ આ એન્જિન માટે પાવર અને ટોર્ક વેલ્યુને આગળ વધારી નથી.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં હાઇડ્રોજનનો ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરવો એ કંઈ નવું નથી. BMW પાસે 2005માં ગેસોલિનને બદલે હાઇડ્રોજન દ્વારા સંચાલિત 100 સિરીઝ 7 V12 નો કાફલો હતો.