બે ફોર્ડ ફોકસ આરએસ પેઢીઓ અથડામણ

કબૂલ કરે છે. આના જેવા લેખો માટે તમે દર “પવિત્ર દિવસોમાં” લેજર ઓટોમોબાઈલની મુલાકાત લો છો. - અને હવે તમારી પાસે એક વધુ કારણ છે.

સ્ક્રીનના અંતરે કારની દુનિયામાં ટેસ્ટ, વાર્તાઓ અને મુખ્ય સમાચાર. અને આજે, અન્ય એક વિશિષ્ટ કાર કારણ: ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 અને Mk3 પેઢીઓ વચ્ચેની સરખામણી. મેં કહ્યું કે તમારે દરરોજ અમારી મુલાકાત લેવી જોઈએ, નહીં?

હું કબૂલ કરું છું કે મારા પોર્ટફોલિયોમાં આ સરખામણી છેલ્લા કેટલાક સમયથી થઈ રહી છે — હું તેને વધુ સમય સુધી રાખી શકતો નથી. આજે, જ્યારે હું ઓફિસમાં ગયો, ત્યારે મેં મારું ઈ-મેલ બોક્સ પણ ખોલ્યું ન હતું. હું તરત જ મારી નોટબુક લેવા ગયો (જ્યાં હું દરેક કારની સંવેદનાઓને પછીથી યાદ રાખવા માટે નોંધું છું) અને તરત જ લખવાનું શરૂ કર્યું.

પ્રથમ નોંધ:

ફોકસ RS Mk2 એ મને મારવાનો પ્રયાસ કર્યો. ફોકસ RS Mk3 મારો મિત્ર છે.

ગિલ્હેર્મની નોટબુક

દેખીતી રીતે મારી નોંધો માત્ર ફોકસ RS Mk2 ના હત્યાના પ્રયાસો વિશે જ વાત કરતી ન હતી, મારી પાસે એવી સંવેદનાઓ હતી જે ફક્ત મોટી "D" વાળી સ્પોર્ટ્સ કારમાં જ શક્ય છે. તે એટલો યાદગાર દિવસ હતો કે મને ટૂંક સમયમાં જ ખબર પડી કે મારી યાદશક્તિ હજી તાજી છે, મને "કાગળની મદદ"ની જરૂર નથી. એટલા માટે કે મેં વપરાશ પણ લખ્યો ન હતો (બોલ, હું ભૂલી ગયો!). પરંતુ પેજ પર બુકમાર્ક તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા ગેસોલિનના 80 યુરોના બે બિલને ધ્યાનમાં લેતા તેઓ ચોક્કસપણે ઊંચા હતા.

ફોર્ડ ફોકસ આરએસ પર પાછા ફરવું

ફોર્ડ ફોકસ આરએસની આ બે પેઢીઓ વધુ અલગ ન હોઈ શકે. કે તે શ્રેષ્ઠ છે તે શોધવાનો પ્રશ્ન નથી, કારણ કે બાદમાં દરેક બાબતમાં વધુ સારું છે. ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 વધુ સારી રીતે વળાંક ધરાવે છે, વધુ સંતુલિત છે, વધુ સાધનો ધરાવે છે, વધુ આરામદાયક છે અને વધુ ચાલે છે.

તૈયાર... અને સરખામણી થઈ ગઈ. ખરું ને?

ખોટું. તે બધું કહેવાનું બાકી છે. તેથી અટકી જાઓ, કારણ કે આ તે ખૂબ લાંબા લેખોમાંથી એક છે. પોપકોર્ન લેવા જાઓ મિત્રો...

ફોકસ rs Mk3. શાનદાર ગતિશીલતા

કોર્નરિંગ કરતી વખતે હેન્ડલિંગના સંદર્ભમાં, ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 એ સેગમેન્ટમાં સૌથી ચપળ મોડલ છે. હું હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક કહ્યું. મેં કહ્યું નથી કે તે સૌથી અસરકારક અથવા સૌથી મનોરંજક હતું. તેમણે કહ્યું કે ફોકસ આરએસ એ સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ ચપળ હોટ હેચ છે. જોકે ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 પણ અસરકારક અને મનોરંજક છે, અલબત્ત.

હું તેને આરામથી કહું છું કારણ કે મેં આ ક્ષણે દરેક હોટ હેચનું પરીક્ષણ કર્યું છે, નવી રેનો મેગેન આરએસના અપવાદ સિવાય — ફર્નાન્ડો ગોમ્સ પાસે તે વિશેષાધિકાર હતો. હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર વધુ ઝડપી કોર્નરિંગ પાસ હાંસલ કરવામાં સક્ષમ હોઈ શકે છે — વાહિયાતની મર્યાદાઓને સ્કિમિંગ કરીને... — પરંતુ ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 વધુ ચપળ લાગે છે. ઓડી આરએસ3 ડામર સાથે વધુ ગુંદરવાળું લાગે છે, પરંતુ ફોકસ આરએસ વધુ ઇન્ટરેક્ટિવ છે. BMW M2… સારું, BMW M2 એ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે.

અને જ્યારે “દાંતમાં છરી” લઈને ચાલવાનો સમય આવે છે, ત્યારે ફોર્ડ ફોકસ આરએસ કોઈની પરવાનગી માંગતું નથી. તે ડામરને પકડે છે જેમ કે બિલાડી પાણીમાં પડવાની સંભાવના પર પૂલની દિવાલને પકડે છે.

આ મોડેલ એટલું ચોક્કસ અને બળવાન છે કે મને શંકા છે કે જે ટ્રેક-ડે પર ઝડપી હશે: ફોકસ RS, RS3, M2, A45 અથવા Type-R? મેં SEAT Leon Cupra 300 નો ઉલ્લેખ કર્યો નથી, પરંતુ મારા પર વિશ્વાસ કરો, ઓછા શક્તિશાળી હોવા છતાં હું આ "વુલ્ફ પેક" થી વધુ દૂર નહીં રહીશ — Nürburgring ખાતે Leon Cupra મોડલ્સની વિશાળ હાજરી એ એક સારું સૂચક છે. "જ્યુસ" જે પેકમાંથી કાઢી શકાય છે. સ્પેનિશ.

પરંતુ જ્યારે આપણે ડ્રિફ્ટ મોડ ચાલુ કરીએ છીએ — ડ્રાઇવિંગ મોડ બટનમાં — ત્યારે ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 આપણા હોઠમાંથી અંતિમ સ્મિતને વીંટી નાખે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક મેનેજમેન્ટ પાછળના ભાગમાં વધુ પાવર મોકલે છે, સસ્પેન્શન RACE મોડ (સામૂહિક સ્થાનાંતરણ સાથે રમવાનું સરળ બનાવવા માટે) કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સરળ છે અને પાવરસ્લાઇડ્સ સરળતા સાથે થાય છે જે મને વિશ્વાસ કરે છે કે હું કહી શકું છું. વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ.

તે ખરેખર ફોર્ડ ફોકસ આરએસનું ધ્યાન છે: સરળ. ઈલેક્ટ્રોનિક્સ આપણને જે જોઈએ છે તે કરવા માટે, જ્યારે આપણે ઈચ્છીએ છીએ અને કેવી રીતે ઈચ્છીએ છીએ તે કરવા માટે આપણને એટલી મદદ કરે છે કે આપણે એવું પણ વિચારીએ છીએ કે આપણે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પ્રોડિજીઝ છીએ.

સેબેસ્ટિયન લોએબ? હા, હા… મેં તેના વિશે સાંભળ્યું છે.

જે રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અમારી સાથે કામ કરે છે તે એટલું અસરકારક છે કે તે અમને પરેશાન કરતું નથી. ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 ને પાવર આપતી ટ્વીન-ક્લચ ટ્વિન્સ્ટર ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ વિકસાવનાર GKN મિત્રોનો આભાર માનો.

ફોર્ડ એન્જિનિયરો એલ્ગોરિધમ વિકસાવવા માટે જવાબદાર હતા જે કેબિનની બહાર પોસ્ટ્સ, વૃક્ષો અને અન્ય અવરોધો રાખવા માટે આ સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે. જો તમે આ લેખનું તકનીકી સ્તર વધારવા માંગતા હો, તો આ વિડિઓ જુઓ.

અને માર્ગ દ્વારા, અમારા પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો YouTube ચેનલ . આ સપ્તાહના અંતે અમારી પાસે Razão Automóvel ચેનલ પર સમાચાર છે... #adartudo

જો બાકીની ચેસિસ/સસ્પેન્શન અદ્ભુત ન હોય તો આ ટોર્ક વેક્ટરિંગ સિસ્ટમ કંઈ સારું કરશે નહીં. તે તારણ આપે છે…

ફોકસ ચેસિસ શાનદાર છે. રિચાર્ડ પેરી-જોન્સના ઉપદેશો હજુ પણ ફોર્ડના આર એન્ડ ડી વિભાગમાં ખૂબ હાજર છે — શું તેઓ જાણતા નથી કે રિચાર્ડ પેરી-જોન્સ કોણ હતા? મેં અહીં તેમના વિશે થોડી પંક્તિઓ લખી છે.

સસ્પેન્શનની વાત કરીએ તો, તેની અનુકૂલનશીલ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમને લીધે, તે કોર્નર એપેક્સ પર યુદ્ધને અમલમાં મૂકતી સમાન પ્રાકૃતિકતા સાથે આરામનું સારું સ્તર પ્રદાન કરવામાં સક્ષમ છે. મારા પાવરસ્લાઈડ્સથી ભરેલું પેટ અને મારો અહંકાર ફૂલી ગયો હતો, મેં ફોર્ડ ફોકસ આરએસ એમકે3 છોડી દીધું અને ફોર્ડ ફોકસ આરએસ એમકે2 તરફ પ્રયાણ કર્યું. મેં તેને ક્યારેય ચલાવ્યું ન હતું. પરંતુ ડાયનેમિક ફોટોગ્રાફ્સમાં મદદ કરવા આવેલા ડિઓગો ટેકસીરાના અભિવ્યક્તિ દ્વારા, વસ્તુએ વચન આપ્યું હતું ...

Ford Focus RS Mk2 સાથે ભૂતકાળ તરફ

અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શન? દ્વિસંગી વેક્ટરાઇઝેશન? હા, અલબત્ત… ના. પરંતુ એવું ન વિચારો કે Ford Focus RS Mk2 એ ટેક્નોલોજીનો અભાવ છે. જ્યારે તે રિલીઝ થયું ત્યારે તે સમય કરતાં પણ આગળ હતું.

જાન્યુઆરી 2009 માં વિશ્વ સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 દ્વારા રજૂ કરાયેલા નંબરો જોવા માટે ખૂબ જ સારા લોકો હતા.

305 એચપી પાવર સાથે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ? અશક્ય.

ફોર્ડે 2009 માં જે વચન આપ્યું હતું તે અશક્ય લાગતું હતું: રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મિડ-એન્જિન સાથેના ઘણા "સારા કુટુંબ" મોડલ્સ માટે જીવન કાળું બનાવવું. પરંતુ તે અશક્ય ન હતું. આજે, લગભગ 10 વર્ષ પછી, તે દર્શાવવા માટે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સ્પોર્ટ્સ કારનો અભાવ નથી...

ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 ના રહસ્યોમાંથી એકને રેવોકનકલ કહેવામાં આવતું હતું - વધુ જટિલ મેકફેર્સન સસ્પેન્શન સ્કીમનું ફેન્સી નામ. આ સિસ્ટમ ભૂમિતિમાં ભારે ભિન્નતા (લોડને ધ્યાનમાં લીધા વિના) ટાળીને, સ્ટીયરિંગની ગતિવિધિઓને સસ્પેન્શન મૂવમેન્ટથી અલગ કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થઈ, આમ ડામર સાથે ટાયરની સંપર્ક સપાટીના વિકૃતિને ટાળી. ક્વાઇફનું સ્વ-અવરોધિત તફાવત પણ બ્રાન્ડ્સના એન્જિનિયરો દ્વારા સઘન કાર્યનું લક્ષ્ય હતું.

વ્યવહારુ પરિણામ? 305 એચપી પાવર હોવા છતાં, ફોર્ડ ફોકસ RS MK2 એ જ ઈચ્છા સાથે ડામરને ખાઈ જાય છે જે બાળક સ્ટીક અને ચિપ્સ ખાય છે.

એન્જિનની વાત કરીએ તો, તે એ જ 2.5 લિટરનો ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર બ્લોક છે જે અમને ફોકસ STમાં મળ્યો હતો - એક બ્લોક વોલ્વો દ્વારા ઉધાર લેવામાં આવ્યો હતો, જે તમને યાદ છે, તે સમયે ફોર્ડનો હતો. માત્ર ફોકસ RS પર, આ એન્જિન વધુ સ્પિન્ડલી છે.

તેમાં પિસ્ટન, કનેક્ટિંગ સળિયા અને સમર્પિત ક્રેન્કશાફ્ટ છે, જે મોટાભાગે વોર્નર K16 ટર્બોના લોડને ટેકો આપે છે, જે ફોકસ STની સરખામણીમાં 0.7 બારથી 1.4 બાર સુધી દબાણને બમણું કરે છે.

ઇન્ટરકૂલર પણ વધ્યું, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે ઓવરહોલ થઈ ગઈ અને ઈલેક્ટ્રોનિક્સ હસ્યું નહીં. વ્યવહારુ અસરો? ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 એક બહાદુર કિક ધરાવે છે! 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 5.9 સેકન્ડમાં પૂરી થાય છે, પરંતુ તે આખી વાર્તા જણાવતું નથી. ટોપ સ્પીડ 262 કિમી/કલાક છે અને હંમેશા પાવર ઉપલબ્ધ હોય છે.

આ એન્જિન જે ધડાકા અને અવાજો બહાર કાઢે છે તે તમને કંપારી નાખે છે.

ફોકસ RS MK3ની જેમ કોઈ પ્રેરિત રેટરેસ નથી… પરંતુ એક જવાબ છે જે આપણને સ્ટીયરીંગ વ્હીલને પકડવા માટે બનાવે છે જાણે કે આપણું જીવન તેના પર નિર્ભર છે. અને સત્ય એ છે કે, તે ખરેખર તેના પર નિર્ભર છે ...

ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 ડ્રાઇવ કરવા માટે ખૂબ જ તીવ્ર છે. ખરેખર ખૂબ જ તીવ્ર. 0 થી 10 ના સ્કેલ પર, જ્યાં “શૂન્ય” એક બૌદ્ધ એકાંતમાં રહે છે અને “10” જંગલી વાઘની છીંકણી પર આલિંગન કરે છે, ફોકસ RS Mk2 એ “સાત” છે.

બે અલગ અલગ મુદ્રાઓ

જેમ તમે જોઈ શકો છો, Ford Focus RS Mk2 એ ચલાવવા માટે એક પડકારજનક કાર છે. મૉડલના આગળના ભાગમાં વિશાળ 2.5 લિટર ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિનનું વજન તમામ ચેસિસ પ્રતિક્રિયાઓને વધુ સંલગ્ન ડ્રાઇવમાં સામૂહિક પરિવહન કરે છે. તે સક્ષમ છે, તે છે. પરંતુ તે સૌથી અવિચારી લોકોને ડરાવે છે.

ફોકસ Mk2 ફોકસ RS Mk3 કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ રીતે હેન્ડલ કરે છે — અને માત્ર એટલું જ નથી કે એક FWD અને બીજું AWD છે. તફાવતો તેના કરતા વધુ ઊંડો છે અને પ્રથમ વળાંક સુધી પહોંચે તે પહેલાં જ તેની નોંધ લેવાનું શરૂ કરે છે.

"જૂના" ફોકસ આરએસમાં આપણે શું કરવા માંગીએ છીએ અને આપણે ક્યાં જવા માંગીએ છીએ તે અંગે આપણે ઉદ્દેશ્ય બનવું પડશે. આપણે શક્ય તેટલું સીધું બ્રેક મારવું પડશે; પ્રવેશ પહેલાં બ્રેક છોડો; જ્યાં સુધી આપણે વળાંકની અંદર ન પહોંચીએ ત્યાં સુધી નિર્ણય (ઘણો નિર્ણય) સાથે માર્ગને રાખો; અને પછી, પછી હા, આપણે મોટા નાટકો વિના ત્યાંથી વેગ મેળવી શકીએ છીએ. સામેનું થોડું હલે પણ આપણું સ્મિત ફાટી ગયું.

જો તમે આમાંથી એક પગલું ચૂકી જાઓ છો, તો પ્રતિક્રિયા આપવા માટે તૈયાર રહો.

જ્યારે આપણે વળાંકમાં ખૂબ ઝડપ લઈએ છીએ ત્યારે પરસેવો થાય છે. પછી કોઈપણ સુધારણા પ્રયાસ પાછળના ભાગને જાગૃત કરે છે અને અમને ઝડપી પ્રતિક્રિયાઓ કરવા દબાણ કરે છે. "જૂના" ફોકસ આરએસને ચલાવવું એ માંગણીભર્યું અને અક્ષમ્ય છે. પરંતુ જો અમને ખબર હોય કે અમે શું કરી રહ્યા છીએ, તો અમારી સાથે ખૂબ જ ઝડપી કોર્નરિંગ પાસની સારવાર કરવામાં આવે છે.

ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 બધું માફ કરે છે. તે અત્યંત ઝડપી છે (તેના પુરોગામી કરતાં ઝડપી) અને વાહન ચલાવવામાં પણ સરળ છે. જો "જૂના" માં આપણે બધું જ આયોજન કરવું હોય, તો "નવા" માં આપણે શોધ કરી શકીએ કે તે મોટાભાગની અતિશયોક્તિઓને માફ કરે છે.

350 એચપી 2.3 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનમાં બે એક્સેલને ઉશ્કેરવા અને ચારેય ટાયરને “પૂરતું છે!” માટે ચીસો પાડવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વધુ આત્મા છે.

પર્યાપ્ત માત્રામાં પાવર ઉપરાંત, આ એન્જિન આપણને સંપૂર્ણ બોડીડ એક્ઝોસ્ટ નોટ પણ આપે છે. હું એ જાણવા પણ નથી માંગતો કે રેટર્સ ઈલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા પ્રેરિત છે કે નહીં... સત્ય એ છે કે તેઓ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને વધારે છે. અને અભાવ જે હોન્ડા સિવિક ટાઈપ-આર એફકે8 ને આટલો એક્ઝોસ્ટ બનાવે છે…

Ford Focus Mk3 ને મર્યાદામાં અન્વેષણ કરવું ખૂબ જ સરળ છે. અને એવું વિચારશો નહીં કારણ કે તે સરળ છે તે ઓછું લાભદાયી છે… કાર ચલાવવી જે આપણે ઇચ્છીએ છીએ તે કરે છે, જ્યારે આપણે ઇચ્છીએ છીએ અને જે રીતે આપણે ઇચ્છીએ છીએ તે આપણને શક્તિ અને નિયંત્રણની ખૂબ જ સંતોષકારક લાગણી આપે છે.

Mk3 માં હું કરું છું અને હું કરું છું. Mk2 પર હું કરું છું અને હું આશા રાખું છું કે જેમ હું રાહ જોઈ રહ્યો હતો તેમ થાય.

સામાન્ય સ્થાનો

શું તમે પહેલેથી જ જાણો છો તે લખવા યોગ્ય છે? કે ફોકસ RS Mk3 નું ઇન્ટિરિયર નવું, વધુ સારી રીતે સજ્જ, બહેતર બિલ્ટ વગેરે છે. મને લાગે છે કે નથી.

તેથી હું ઓલિમ્પિકલી તે બિનજરૂરી સરખામણીઓને અવગણીશ અને માત્ર એટલું જ કહીશ કે ફોર્ડ ફોકસ Mk2 ની ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ ખૂબ ઊંચી છે - એક વારસો જે કમનસીબે Mk3 સુધી લઈ જવામાં આવ્યો.

હું એ પણ કહીશ કે ફોર્ડ ફોકસ RS Mk3 માં બાળકોને દરરોજ શાળાએ લઈ જવામાં મને કોઈ વાંધો નથી — આ પરિસ્થિતિઓમાં, વપરાશ લગભગ 8 લિટર/100km સુધી ઘટી જાય છે. અને એ પણ કહો કે જો તમારી પાસે Ford Focus RS Mk3 ખરીદવા માટે જરૂરી 50,000 યુરો નથી, તો Ford Focus Mk2 એક ઉત્તમ વિકલ્પ બની શકે છે. અલગ, તે સાચું છે, પરંતુ એક માન્ય વિકલ્પ છે.

વધુ શું છે, ફોર્ડ ફોકસ RS Mk2 નું એન્જિન વોલ્વો S60 Recce - એક પ્રકારની રેલી કાર જે યુદ્ધ ટાંકી સાથેની પરિચિત કારને ક્રોસ કરવાથી પરિણમે છે તેના જેવું જ છે. હાંફ… ફોર્ડ ફોકસ RS Mk4 માટે રાહ જોઈ શકતા નથી. ફોર્ડ જાણે છે કે તે શું કરે છે.