ઘોષિત FCA-PSA મર્જર ગયા સપ્તાહના મોટા સમાચાર હતા. આ વર્ષે જાહેર કરાયેલી અનેક વિકાસ ભાગીદારીમાં, તે કનેક્ટિવિટી હોય, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ અને ઇલેક્ટ્રિફિકેશન હોય, આ વિશાળ મર્જર ઉદ્યોગના ભવિષ્યની પુષ્ટિ છે: કોન્સોલિડેશન, કોન્સોલિડેશન અને… વધુ કોન્સોલિડેશન.
આશ્ચર્યની વાત નથી કે જે રોકાણો કરવાનાં છે અને જે પહેલેથી જ કરવામાં આવી રહ્યાં છે તે પ્રચંડ છે, જે ઉદ્યોગને લગભગ સંપૂર્ણ પુનઃશોધ કરતાં ઓછું દબાણ કરતું નથી.
તદુપરાંત, જ્યારે અંતિમ ગ્રાહક તફાવતોથી અજાણ હોય ત્યારે અલગથી સમાન તકનીકી ઉકેલો વિકસાવવા માટે મૂડી ખર્ચવાનું નકામું છે. શું PSA અથવા FCA ઇલેક્ટ્રિક મોટર પાત્ર/ઉપયોગમાં અલગ હશે? શું ગ્રાહક કોઈ ફરક જોશે? શું બે અલગ-અલગ એન્જિન વિકસાવવાનો અર્થ છે? - બધા પ્રશ્નો માટે નહીં...
વિકાસના મોટા ખર્ચને ઘટાડવા અને સ્કેલની અર્થવ્યવસ્થાના લાભો મેળવવા માટે એકીકરણ એકદમ જરૂરી છે. આ વિલીનીકરણ તે બધું શક્ય બનાવે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જીવનસાથીની શોધમાં
ત્યાં અન્ય પણ હતા... ઉનાળાની શરૂઆતમાં પણ બધું જ FCA ને Renault સાથે મર્જ કરવા તરફ આગળ વધી રહ્યું હોય તેવું લાગતું હતું, પરંતુ એવું બન્યું નહીં. પરંતુ FCA ની જીવનસાથીની શોધની વાર્તા નવી નથી.2015 માં, દુર્ભાગ્યપૂર્ણ સર્જિયો માર્ચિઓને પ્રખ્યાત દસ્તાવેજ "કન્ફેશન્સ ઑફ અ કેપિટલ જંકી" રજૂ કર્યો, જેમાં તેણે મૂડીના બગાડની નોંધ લીધી અને મહત્વપૂર્ણ ક્ષેત્રોમાં ઉદ્યોગના એકત્રીકરણનો બચાવ કર્યો - ઉદાહરણ તરીકે, વીજળીકરણ અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ. આ સમયે તેણે જનરલ મોટર્સ સાથે મર્જ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
Grupo PSA અલગ નથી. કાર્લોસ ટાવેરેસ, જૂથના CEOનું પદ સંભાળ્યા પછીથી, હંમેશા આ મુદ્દા પર અવાજ ઉઠાવે છે અને આખરે જનરલ મોટર્સ પાસેથી ઓપેલ/વોક્સહોલ હસ્તગત કરશે - જે બે સૌથી મોટા યુરોપિયન બજારો, જર્મની અને યુનાઇટેડ કિંગડમમાં તેની સ્થિતિને મજબૂત બનાવવાનું સંચાલન કરે છે.
તેમના નિવેદનો ભવિષ્યમાં વધુ ભાગીદારી, સંયુક્ત સાહસો અથવા વિલીનીકરણની પૂર્વદર્શન કરે છે, જો તક ઊભી થાય. કેટલાકની ખોટ (રેનો-નિસાન-મિત્સુબિશી એલાયન્સ) અન્યનો ફાયદો હતો.
આ FCA-PSA મર્જરથી શું અપેક્ષા રાખવી?
2018 ના આંકડાઓ અનુસાર, તે વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું ઓટોમોટિવ જૂથ હશે અને ખરેખર વૈશ્વિક પહોંચ સાથે. આમ, સૌથી ગરમ સમયગાળામાં પણ PSA મુખ્ય લાભાર્થી જણાય છે.
માત્ર માપની અર્થવ્યવસ્થાઓમાં જ વિશાળ સંભાવનાઓ નથી, પરંતુ તે વૈશ્વિક પહોંચ હાંસલ કરે છે જે તે ઈચ્છે છે, સૌથી ઉપર અમેરિકામાં નક્કર અને નફાકારક હાજરી સાથે - ઉત્તરમાં જીપ અને રામ, ફિયાટ (બ્રાઝિલ) અને ફરીથી દક્ષિણમાં જીપ. બીજી બાજુ, FCA, હવે PSA ના તાજેતરના પ્લેટફોર્મ્સ - CMP અને EMP2 - ની ઍક્સેસ ધરાવે છે - જે નીચી અને મધ્યમ શ્રેણીની રેન્જમાં તેના પોર્ટફોલિયોને નવીકરણ કરવા માટે જરૂરી છે.
અને અલબત્ત, અચાનક, વિદ્યુતીકરણ, ઉદ્યોગના મુખ્ય વર્તમાન મની ડ્રેઇન્સમાંનું એક, જે યુરોપ અને ચીનમાં થઈ રહ્યું છે (એક બજાર જ્યાં બે જૂથોને ટ્રેક્શન મેળવવામાં મુશ્કેલ સમય લાગ્યો છે), રોકાણ પર વળતરની અવરોધો જુએ છે. ટેક્નોલોજીના વિતરણ સાથે ઘણા વધુ મોડલ્સમાં વિકાસ કરો.
કાર્લોસ તાવારેસ, જેઓ આ નવા જૂથના ભાવિ સીઈઓ હશે, તેમ છતાં તેમની આગળ કોઈ સરળ કાર્ય નથી. સંભાવનાઓ વિશાળ છે અને તકો અપાર છે, પરંતુ તેને જે મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડશે તે પણ ઘણી મોટી છે.
15 કાર બ્રાન્ડ
મૂળાક્ષરોના ક્રમમાં: Abarth, Alfa Romeo, Crysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — હા, 15 કાર બ્રાન્ડ્સ.
ઠીક છે…, તે ઘણું બધું લાગે છે — અને સંભવ છે કે જ્યારે આપણે નવા જૂથ માટેની યોજનાઓ જાણીએ ત્યારે તેમાંના કેટલાક અદૃશ્ય થઈ જાય — પરંતુ સત્ય એ છે કે આ જૂથ મોટાભાગે પ્રાદેશિક બ્રાન્ડ્સનું બનેલું છે, જે તેમને સ્થાન આપવાનું કાર્ય કરે છે. સરળ અને વધુ મુશ્કેલ. તેમને અને તેમને મેનેજ કરો.
આ 15માં એકમાત્ર સાચી વૈશ્વિક બ્રાન્ડ જીપ છે, જેમાં આલ્ફા રોમિયો અને માસેરાતી છે જેઓ તે દરજ્જો હાંસલ કરવાની વાસ્તવિક ક્ષમતા ધરાવે છે. ક્રાઇસ્લર, ડોજ અને રામ અનિવાર્યપણે ઉત્તર અમેરિકન બજાર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ તે યુરોપમાં હશે કે Tavares ભવિષ્યમાં માથાનો દુખાવો સૌથી વધુ તીવ્ર હશે.
અને આ તે છે કારણ કે આ તે છે જ્યાં સૌથી નાના માર્જિન સાથે વોલ્યુમ બ્રાન્ડ્સ કેન્દ્રિત છે (આ દિશામાં PSA ની પ્રગતિ હોવા છતાં) સૌથી મુશ્કેલ બજારોમાં - પ્યુજો, સિટ્રોન, ફિયાટ, ઓપેલ/વોક્સહોલ.
સમાન સેગમેન્ટમાં મોડલના ચોક્કસ ઓવરલેપ કરતાં વધુને મેનેજ કરવા માટે તેમને કેવી રીતે સ્થાન આપવું - ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ સેગમેન્ટ્સ B અને Cમાં - આદમખોરી અથવા સુસંગતતા ગુમાવ્યા વિના?
જો ત્યાં કોઈ છે જે તે કરી શકે છે, તો તે ચોક્કસપણે કાર્લોસ તાવેરેસ હશે. PSA ને કાર્યક્ષમ અને નફાકારક જૂથમાં રૂપાંતરિત કરવામાં, તેમજ આટલા ટૂંકા સમયમાં ઓપેલ/વોક્સહોલના નાણાકીય હેમરેજને રોકવામાં દર્શાવવામાં આવેલ વ્યવહારિકતા, આ નવા મેગા-ગ્રુપના ભવિષ્ય માટે આશા આપે છે.
તે ઉતારવાનું મુશ્કેલ બૂટ બનવાનું બંધ કરશે નહીં…