રેનો 4L , 60. હા તે સાચું છે. આ વર્ષે રેનોના ઈતિહાસમાં સૌથી પ્રતિષ્ઠિત મોડલ પૈકીના એકની 60મી વર્ષગાંઠ છે.
તે આટલા વર્ષો પછી, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના ઇતિહાસમાં સૌથી વધુ વેચાતું મોડેલ રહે છે. પરંતુ તેના મૂળ વ્યાપારી સફળતાથી ઘણા આગળ છે. આ વાર્તાઓથી ભરેલું મોડેલ છે અને તે હવે માત્ર એક કાર નથી. તે એક વાસ્તવિક પોપ આઇકોન છે.
અને મને ખાતરી છે કે આ ઘટનાક્રમ વાંચનારાઓમાંના મોટા ભાગના લોકો એવા કોઈને જાણે છે અથવા જાણે છે કે જેમણે તેમના જીવનના અમુક તબક્કે, આમાંના એક મોડેલ સાથેની વાર્તા હતી. અને તે, પોતે જ, તે બધું કહે છે.
પરંતુ ઇતિહાસના પુસ્તકો દ્વારા ધ્યાનમાં લેવા કરતાં વધુ સારું છે કે આ મોડેલને આટલું મહત્વપૂર્ણ બનાવ્યું છે, ફક્ત તેનું નેતૃત્વ કરવામાં સક્ષમ છે. અને રેનોના આમંત્રણ પર અમે ચોક્કસપણે આ જ કર્યું: અમે પેરિસની મુસાફરી કરી અને કેટલાક 4L મોડલ ચલાવ્યા.
રેનો ક્લાસિકનું હૃદય
ચેમ્પ્સ એલિસીસમાં સાહસની શરૂઆત થઈ હતી, જે પહેલાથી જ ક્રિસમસ લાઇટ્સથી પ્રકાશિત થાય છે જે દર વર્ષે પેરિસની શેરીઓને પ્રકાશિત કરે છે. આ પછી L'Atelier Renault ની ઝડપી મુલાકાત લેવામાં આવી, જે તે પ્રખ્યાત એવન્યુ પર કાર્યરત સૌથી જૂનો સ્ટોર છે.
ત્યાં જ અમને મોડલના નજીકના કેટલાક સૌથી વિશેષ ઉદાહરણો જાણવા મળ્યા, જ્યાં રેનો 4L સાથે નાયક તરીકે કામચલાઉ પ્રદર્શન ગોઠવવામાં આવ્યું છે.
પરંતુ બીજા દિવસે શું આવવાનું હતું તેનો આ માત્ર એક નાનકડો સ્વાદ હતો: અમે ફ્લિન્સ (પેરિસની બહાર) માં આવેલી ફેક્ટરીમાં રેનો ક્લાસિક ગેરેજની મુલાકાત લીધી, જ્યાં ઝોનું ઉત્પાદન થાય છે, અને 22 કાર સાથેનું એક વિશેષ પ્રદર્શન જોયું.
ડાકારમાં પ્રવેશેલા મૉડલથી માંડીને આર્જેન્ટિનાના સિટી ઑફ ફાયર અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં અલાસ્કા વચ્ચે 40,000 કિમીની મુસાફરી કરનાર મૉડલ સુધી, ડિસ્પ્લે પરની તમામ કાર પૌરાણિક અને જુસ્સાદાર વાર્તાઓ રજૂ કરે છે.
Renault 4L: 41 વર્ષ જૂની અજમાયશ…
પરંતુ આ બધાના પાયા પર ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં સૌથી સરળતાથી ઓળખી શકાય તેવા સિલુએટ્સ પૈકી એક છે. અને અમે તમને સામાન્ય રીતે જે કહીએ છીએ તેના કરતા તદ્દન અલગ અનુભવ માટે અમે તેને રસ્તા પર મળવા ગયા.
બળતણ વપરાશ, 0 થી 100 કિમી/કલાકની ગતિ, ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ્સ અને ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમ્સ વિશે ભૂલી જાઓ. હવે ચાલો ભૂતકાળમાં, સંપૂર્ણ યાંત્રિક અને એનાલોગ યુગમાં પાછા જઈએ.
જો નવી Renault Mégane E-Tech Electric સ્ટ્રીમિંગ યુગની હોય, તો આ 4L અમે ચલાવીએ છીએ તે હજુ પણ વિનાઇલનું આકર્ષણ ધરાવે છે. પરંતુ શું તે હજુ પણ "વાસ્તવિક વિશ્વ" માં સ્થાન ધરાવે છે, જ્યાં વાતચીત ગતિશીલતા વિશે વધુ અને વધુ અને કાર વિશે ઓછી છે? શું આપણી કલ્પનામાં આ મોડેલો માટે માત્ર એક સ્થાન છે?
ઠીક છે, એવું નથી કે મને કોઈ શંકા હતી, કારણ કે મને નથી. પરંતુ આ 4L એ મને પ્રથમ કિલોમીટરમાં બતાવવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તે હજુ પણ ઘણું બધું ઓફર કરે છે.
હજુ ચાલુ છે?
આ પ્રકારના સંપર્કમાં, હું સીટ પર બેઠો, સીટ બેલ્ટ બાંધ્યો અને પહેલીવાર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પકડ્યું ત્યારથી જ અનુભવ શરૂ થયો. અને તે નોંધવામાં ઘણા કિલોમીટર લાગ્યા નથી કે આ હજી પણ ખૂબ જ અદ્યતન દલીલોવાળી કાર છે.
ઉપયોગ કરવા માટે સરળ, કોમ્પેક્ટ પરિમાણો સાથે, બાહ્ય છબી દર્શાવે છે તેના કરતાં વધુ જગ્યા ધરાવતી આંતરિક સાથે અને સૌથી વધુ, ખૂબ જ સર્વતોમુખી. આ તમામ વિશેષતાઓ છે જે આપણે ઘણા વર્તમાન મોડેલોમાં શોધીએ છીએ. અને તે કે આ Renault 4L આટલા વર્ષોમાં ખૂબ જ સારી રીતે સાચવેલ છે.
અને સામાનની જગ્યા પણ ગોઠવણની બહાર નથી, અથવા આ કાર એવા સમયે દેખાઈ ન હતી જ્યારે પ્રથમ મોટા સુપરમાર્કેટ દેખાવા લાગ્યા હતા. અથવા તેને શહેરની બહાર જેટલું સક્ષમ માનવામાં આવતું હતું, ગ્રામીણ સેટિંગમાં પણ - જેણે તેની કલ્પનામાં ચોક્કસ ભૂમિકા ભજવી હતી - જ્યાં તેને કેટલીકવાર પ્રાણીઓના પરિવહન માટે 'કહેવાય' પણ હતો.
મોટરને આશ્ચર્ય થયું
હૂડ હેઠળ 1.1 ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન છે જે 34 હોર્સપાવરનું ઉત્પાદન કરે છે અને 121 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપને વેગ આપી શકે છે - જે ડેસિયા સ્પ્રિંગની સંખ્યાથી દૂર નથી. બિઝનેસ કાર્ડ ગ્લેમરસથી દૂર છે, તેનાથી પણ વધુ આ દિવસોમાં, જ્યાં કોઈપણ નાના શહેરીજનો પોતાની જાતને લગભગ 100 એચપીની શક્તિ સાથે સરળતાથી રજૂ કરે છે.
પરંતુ સત્ય એ છે કે આ એન્જિનમાં મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ શ્વાસ છે: નીચા શાસનમાં તે ખૂબ સારી રીતે "શૂટ" કરે છે અને મધ્યમ શાસનમાં તે હંમેશા અમને ખૂબ સંતોષકારક શક્તિ આપવામાં સક્ષમ છે.
અને પછી આપણે તે ચાર-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ વિશે વાત કરવી પડશે. હું કબૂલ કરું છું કે આ ગિયરબોક્સ મારી સૌથી મોટી જિજ્ઞાસાઓમાંની એક હતી.
ખૂબ જ વિશિષ્ટ ઉપયોગ સાથે અને આપણે જે ઉપયોગમાં લઈએ છીએ તેનાથી ખૂબ જ અલગ સ્થાન સાથે, તે ચલાવવા માટે ખૂબ જ સરળ અને ઉત્તમ આકારમાં સાબિત થયું. પરંતુ આ 1980 રેનો 4 જીટીએલ ચલાવ્યા પછી, મેં હજી પણ પ્રયાસ કર્યો, ખૂબ જ ટૂંકમાં, 1968 રેનો 4 અને સંવેદનાઓ એકદમ સમાન ન હતી. અહીં, 12 વર્ષ ખરેખર ઘણો લાંબો સમય હતો.
સરળ અને આરામદાયક
આરામદાયક, ડામરની અનિયમિતતાઓને પ્રતિસાદ આપવા માટે ખૂબ જ સારી અને આધુનિક શોધને પહોંચી વળવા માટે હંમેશા સક્ષમ છે કે જેને આ મોડલ લોન્ચ કરવામાં આવ્યું તે સમયે તેનો સામનો કરવાની જરૂર ન હતી: સ્થાનિક વિસ્તારોમાં ઝડપ-ઘટાડવાની હમ્પ્સ.
રસપ્રદ વાત એ છે કે કોર્નરિંગ કરતી વખતે મને વધુ સ્પષ્ટ બોડી રોલની અપેક્ષા હતી. અલબત્ત, આપણે વળાંકોની બહાર ખેંચાઈએ છીએ, પરંતુ તે ક્યારેય ઉપદ્રવ નથી.
અને પછી રસ્તો છે ...
આકાર હજુ પણ કોઈનું ધ્યાન ગયું નથી, ખાસ કરીને તાજેતરના મોડલમાં, જેમ કે મેં ચલાવ્યું હતું. રાઉન્ડ હેડલાઇટ અને તમામ ક્રોમ સહિતની આગળની ગ્રિલ હજુ પણ એટલી જ મોહક છે જેટલી તે શરૂઆતમાં હતી. અને હું માનું છું કે આ સર્વસંમતિ છે. કારણ કે સાચું કહું તો: (લગભગ) દરેકને ગમતી ન હોય તેવી ઈમેજ સાથે કોઈપણ કાર આટલા લાંબા સમય સુધી ટકી શકતી નથી.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
અમે સામાન્ય રીતે અમારા બધા નિબંધોના અંતે પૂછતા સામાન્ય પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યા વિના હું આ ઘટનાક્રમ પૂર્ણ કરી શક્યો નહીં. હું કબૂલ કરું છું કે આ અનુભવ પહેલાં મેં ક્યારેય રેનો 4L ચલાવ્યું ન હતું અને સત્ય એ છે કે તે એક સકારાત્મક આશ્ચર્ય હતું.
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને ડિજિટલાઇઝેશન દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ યુગમાં, અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, આ Renault 4L એ કારની શરૂઆત શું છે તેની સારી યાદ અપાવે છે: સ્વતંત્રતાની અંતિમ અભિવ્યક્તિ અને ઉપયોગિતા પણ.
તેણે યુદ્ધ પછીના મુશ્કેલ સમયગાળામાં ફ્રાન્સને તેના પૈડાં પર લાવવામાં મદદ કરી, ઘણા પરિવારો માટે તે પ્રથમ કાર હતી અને ઘણી વખત ભાવિ પેઢીઓને પસાર કરવામાં આવી હતી. પરંતુ તે કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ, તેણે કંઈક હાંસલ કર્યું જેનું પ્રમાણ પણ કરી શકાતું નથી: તે ઘણા લોકોને ચિહ્નિત કરે છે. બહુ બધા માણસો. મારો સમાવેશ થાય છે.
મારા પિતાએ એકની પાછળ દોડેલા અગણિત કિલોમીટરની ઘણી વાર્તાઓ મેં સાંભળી છે. અને સત્ય એ છે કે આજે પણ, જ્યારે હું શેરીમાં 4L જોઉં છું, ત્યારે હું સામાન્ય રીતે મારા સ્માર્ટફોનને "ખેંચી લઉં છું" અને એક ચિત્ર લઉં છું. અને તે ઓટોમોબાઈલના અર્થ વિશે ઘણું કહે છે, ખરું ને?
તેથી જ હું કહું છું: હા, તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે. થોડા કલાકો માટે પણ, જેમ આ દિવસોમાં મારા માટે હતું. તે ભૂતકાળની સફર છે. વ્હીલ્સ પર ઇતિહાસનો એક ભાગ. અને જ્યારે આપણે વ્હીલ પાછળ છીએ, ત્યારે આપણે પણ તેનો એક ભાગ છીએ.