MIT (મેસેચ્યુસેટ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટેક્નોલોજી) ખાતે એજલેબના સહયોગથી હાઇવે સેફ્ટી માટે ઇન્શ્યોરન્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (IIHS) એ જાણવા માગે છે કે ડ્રાઇવિંગ સહાયકો અને અર્ધ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ ડ્રાઇવરના ધ્યાનના સમયગાળાને કેવી રીતે અસર કરે છે.
એટલે કે, કેવી રીતે આ સિસ્ટમોમાં આપણો વધતો વિશ્વાસ આપણને વાહન ચલાવવાની ક્રિયા પ્રત્યે વધુ કે ઓછા સચેત બનાવે છે. આનું કારણ એ છે કે, તે હંમેશા યાદ રાખવા યોગ્ય છે, જો કે તેઓ પહેલેથી જ ચોક્કસ સ્તરના ઓટોમેશન (સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગમાં સ્તર 2) ને મંજૂરી આપે છે, તેનો અર્થ એ નથી કે તેઓ ડ્રાઇવરને બદલીને કારને સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત (સ્તર 5) બનાવે છે. તેથી જ તેઓને હજુ પણ... મદદનીશો કહેવામાં આવે છે.
આ હાંસલ કરવા માટે, IIHS એ એક મહિનામાં 20 ડ્રાઇવરોની વર્તણૂકનું મૂલ્યાંકન કર્યું, તેઓ આ સિસ્ટમ્સ ચાલુ કર્યા વગર અને કેવી રીતે વાહન ચલાવે છે તે જોતા અને રેકોર્ડ કરે છે કે તેઓએ કેટલી વાર બંને હાથ વ્હીલ પરથી ઉતાર્યા અથવા તેમના સેલનો ઉપયોગ કરવા માટે રસ્તાથી દૂર જોયું. ફોન અથવા એડજસ્ટ કરો. વાહનના સેન્ટર કન્સોલમાં કોઈપણ નિયંત્રણ.
20 ડ્રાઇવરોને 10ના બે જૂથોમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યા હતા. એક જૂથે ACC અથવા અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ (સ્પીડ ગવર્નર)થી સજ્જ રેન્જ રોવર ઇવોક ચલાવ્યું હતું. આ, તમને ચોક્કસ ગતિ જાળવવાની મંજૂરી આપવા ઉપરાંત, આગળના વાહન માટે પૂર્વ-સેટ અંતરને એકસાથે નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ છે. બીજા જૂથે પાયલોટ આસિસ્ટ સાથે વોલ્વો S90 ચલાવ્યું (પહેલેથી જ અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની મંજૂરી આપે છે), જે ACC સાથે સજ્જ હોવા ઉપરાંત, વાહનને તે જે રસ્તા પર મુસાફરી કરી રહ્યું છે તેના પર કેન્દ્રમાં રાખવાનું કાર્ય ઉમેરે છે, જો સ્ટીયરિંગ પર કાર્ય કરે છે. જરૂરી
ડ્રાઇવરોના ધ્યાનની અછતના સંકેતો પરીક્ષણની શરૂઆતથી, જ્યારે તેઓને વાહનો મળ્યા (સિસ્ટમ વિના ડ્રાઇવિંગના સંબંધમાં થોડો અથવા કોઈ તફાવત નથી), પરીક્ષણના અંત સુધી, એક મહિના પહેલાથી જ ઘણા બદલાતા હતા. પાછળથી, કારણ કે તેઓ વાહનો અને તેમની ડ્રાઇવિંગ સહાયતા પ્રણાલીઓથી વધુ પરિચિત થયા.
રસ્તા પર ACC અને ACC+ જાળવણી વચ્ચેનો તફાવત
એક મહિનાના અંતે, IIHS એ અભ્યાસ કરેલ જૂથને ધ્યાનમાં લીધા વિના ડ્રાઇવિંગ (સ્ટિયરિંગ વ્હીલમાંથી બંને હાથ દૂર કરવા, સેલ ફોનનો ઉપયોગ કરવો વગેરે) માં ડ્રાઇવર દ્વારા ધ્યાન ગુમાવવાની ઘણી ઊંચી સંભાવના નોંધવામાં આવી હતી, પરંતુ તે S90 ના બીજા જૂથમાં હશે, જે અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ (સ્તર 2) ને મંજૂરી આપે છે - વધુ અને વધુ મોડેલોમાં હાજર એક વિશેષતા - જ્યાં સૌથી વધુ અસર નોંધવામાં આવશે:
ઇયાન રીગન, વરિષ્ઠ સંશોધન વૈજ્ઞાનિક, IIHSપાઇલોટ આસિસ્ટનો ઉપયોગ કર્યાના એક મહિના પછી, અભ્યાસની શરૂઆતમાં ડ્રાઇવરની બેદરકારીના ચિહ્નો બતાવવાની શક્યતા બમણી હતી. મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ (સહાયકો વિના) ની સરખામણીમાં, લેન મેન્ટેનન્સ સિસ્ટમ જે રીતે કામ કરે છે તેની આદત પાડ્યા પછી તેઓ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરથી બંને હાથ દૂર કરે તેવી શક્યતા 12 ગણી વધારે હતી.
ઇવોકના ડ્રાઇવરો, જેમની પાસે ફક્ત ACC હતું, તેઓ માત્ર તેનો વારંવાર ઉપયોગ કરતા ન હતા, તેઓ તેમના સેલ ફોનને જોતા હતા અથવા મેન્યુઅલી ડ્રાઇવિંગ કરતા હતા ત્યારે પણ તેનો ઉપયોગ કરતા હતા, આ વલણ સમય જતાં નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું હતું. , તેઓ સિસ્ટમ સાથે વધુ ઉપયોગમાં લેવાતા અને આરામદાયક હતા. એક ઘટના જે S90 માં પણ બની હતી જ્યારે તેના ડ્રાઇવરોએ માત્ર ACC નો ઉપયોગ કર્યો હતો.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો કે, IIHS અહેવાલ આપે છે કે ACC સાથેની વધતી જતી પરિચયના પરિણામે ટેક્સ્ટ સંદેશાઓ અથવા અન્ય મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ વધુ વારંવાર મોકલવામાં આવ્યો નથી, આમ જ્યારે અમે આમ કરીએ છીએ ત્યારે અથડામણના જોખમમાં વધારો થતો નથી. આનું કારણ એ છે કે, જ્યારે માત્ર ACC નો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, કાં તો એક જૂથ અથવા બીજામાં, સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાંથી બંને હાથ દૂર કરવાની શક્યતાઓ સહાયકો વિના, મેન્યુઅલી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે સમાન હતી.
જ્યારે આપણે વાહનની સ્ટીયરીંગ પર કાર્ય કરવાની ક્ષમતા ઉમેરીએ છીએ, આપણને રસ્તા પર રાખીએ છીએ, ત્યારે આ શક્યતા, સ્ટીયરીંગ વ્હીલમાંથી બંને હાથ દૂર કરવાની ક્ષમતા નોંધપાત્ર રીતે વધી જાય છે. તેમજ આ અભ્યાસ મુજબ, IIHS અહેવાલ આપે છે કે S90 પર અર્ધ-સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમની ઉપલબ્ધતાનો અર્થ એ છે કે 10 માંથી માત્ર ચાર ડ્રાઇવરોએ એકલા ACCનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને તેનો અવારનવાર ઉપયોગ કર્યો હતો.
શું સેમી-ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સમાં સલામતી લાભો છે?
આ અભ્યાસ, અન્યો સાથે કે જેનાથી IIHS વાકેફ છે, તે દર્શાવે છે કે ACC, અથવા અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલની ક્રિયા, સલામતી પર ફાયદાકારક અસરો કરી શકે છે જે ઓટોનોમસ બ્રેકીંગ સાથે આગળની અથડામણની ચેતવણી પ્રણાલીઓ દ્વારા દર્શાવવામાં આવેલ કરતાં પણ વધુ હોઈ શકે છે. કટોકટી
જો કે, ડેટા જણાવે છે - તે પણ વીમા કંપનીઓ તરફથી આવે છે જે અકસ્માત અહેવાલોના પૃથ્થકરણથી પરિણમે છે - કે, જ્યારે આપણે વાહનની ટ્રાફિક લેન પર તેની સ્થિતિ જાળવી રાખવામાં સક્ષમ હોવાની શક્યતા ઉમેરીએ છીએ, ત્યારે એવું લાગતું નથી. માર્ગ સલામતી માટે સમાન પ્રકારનો લાભ બનો.
ટેસ્લા મોડલ્સ અને તેની ઓટોપાયલટ સિસ્ટમને સંડોવતા અત્યંત પ્રસિદ્ધ થયેલા અકસ્માતોમાં પણ કંઈક જોવા મળે છે. તેનું નામ (ઓટોપાયલટ) હોવા છતાં, તે બજારમાં અન્ય તમામની જેમ લેવલ 2 સેમી-ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ પણ છે અને તે રીતે, વાહનને સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત બનાવતું નથી.
ઇયાન રીગન, IIHS ના વરિષ્ઠ સંશોધન વૈજ્ઞાનિકઅકસ્માત તપાસકર્તાઓએ આંશિક રીતે સ્વયંસંચાલિત ડ્રાઇવિંગ સાથે સંકળાયેલી તમામ જીવલેણ અકસ્માતોની તપાસમાં મુખ્ય પરિબળ તરીકે ડ્રાઇવરનું ધ્યાન ન હોવાને ઓળખી કાઢ્યું છે જે અમે જોયું છે.