કાર ઓફ ધ યર 2019. સ્પર્ધામાં આ ત્રણ એક્ઝિક્યુટિવ છે

Audi A6 40 TDI 204 hp – 73 755 યુરો

ની 2018 પેઢીના વિકાસ પાયા ઓડી A6 ડિજિટાઇઝેશન, આરામ અને ડિઝાઇનના ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે જે તેને આજે સૌથી પ્રીમિયમ સલુન્સમાં સ્થાન આપે છે. એસિલોર કાર ઓફ ધ યર 2019 ના ન્યાયાધીશો પાસે પરીક્ષણ માટે હોય તેવા સંસ્કરણના કિસ્સામાં, શરૂઆતથી જ, પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણમાં વૈકલ્પિક સાધનોના 10 900 યુરો છે તે દર્શાવવું મહત્વપૂર્ણ છે.

Audi A6 આ પ્રથમ તબક્કામાં બે એન્જીન - 40 TDI અને 50 TDI સાથે, અનુક્રમે 204 hp અને 286 hpના આઉટપુટ સાથે - અને કિંમતો 59 950 યુરો (લિમોઝીન) અને 62 550 યુરો (અવંત) થી શરૂ થઈ હતી.

A6 લિમોઝીનની લંબાઈ 4,939 મીટર છે, જે તેના પુરોગામી કરતા 7 મીમી લાંબી છે. પહોળાઈ 12mm વધારીને 1,886m કરવામાં આવી છે, જ્યારે 1,457mની ઊંચાઈ હવે 2mm વધારે છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા 530 l છે.

નવી Audi A6નું ઈન્ટિરિયર અગાઉના મોડલ કરતા પણ મોટું છે. જ્યારે પાછળના ભાગમાં લેગરૂમની વાત આવે છે, ત્યારે તે પુરોગામી મોડલને પાછળ છોડી દે છે.

નવી Audi A6 પર સેન્ટર કન્સોલ ડ્રાઇવર તરફ લક્ષી છે. MMI ટચ ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ વાહનના કેન્દ્રીય કાર્યોને ડ્રેગ-એન્ડ-ડ્રોપ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરીને ઇચ્છિત સ્થિતિમાં દાખલ કરવાની મંજૂરી આપે છે - જે સ્માર્ટફોન પરની એપ્લિકેશનો સાથે થાય છે તેના જેવું જ છે. MMI નેવિગેશન પ્લસ (એક વિકલ્પ જેની કિંમત 1995 યુરો છે) બે સાઉન્ડ સિસ્ટમ્સ સહિત વૈકલ્પિક એડ-ઓન મોડ્યુલ્સ સાથે વધુ સંપૂર્ણ છે.

ઓડી કનેક્ટ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઓનલાઈન સેવાઓમાં કાર-ટુ-એક્સ સેવાઓ છે જેમ કે ટ્રાફિક સાઈન ઓળખ અને જોખમની માહિતી. તેઓ ઓડી ફ્લીટ ડેટા (સ્વૉર્મ ઇન્ટેલિજન્સ) પર નજર રાખે છે અને ઑડી A6 ને વર્તમાન ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓ સાથે મેળ ખાય છે.

ડાયનેમિક રીઅર એક્સલ સાથે ડાયનેમિક સ્ટીયરિંગ એ ચપળતા અને મનુવરેબિલિટીનું મુખ્ય ઘટક છે. A6 લિમોઝીનમાં, અને ઝડપના આધારે, સ્ટીયરિંગ રેશિયો 9.5:1 અને 16.5:1 વચ્ચે, આગળના એક્સલ પર હાર્મોનિક ગિયર દ્વારા બદલાય છે. પાછળના ધરી પર, યાંત્રિક પ્રવૃતિકાર વ્હીલ્સને પાંચ ડિગ્રી સુધી ફેરવે છે.

વિકલ્પ તરીકે, નવી ઓડી કનેક્ટ ડિજિટલ કી પરંપરાગત કીને બદલે છે. A6 ને એન્ડ્રોઇડ સ્માર્ટફોન દ્વારા ખોલી/બંધ કરી શકાય છે અને ઇગ્નીશન ચાલુ કરી શકાય છે. ગ્રાહક પાંચ સ્માર્ટફોન અથવા વપરાશકર્તાઓને વાહનને ઍક્સેસ કરવાની મંજૂરી આપી શકે છે.

ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમો

સિટી પેકેજમાં નવા આંતરછેદ સહાય જેવા ઉકેલોનો સમાવેશ થાય છે. ટૂર પેકેજ એક્ટિવ લેન આસિસ્ટ સાથે આવે છે, જે વાહનને લેનમાં રાખવા માટે સ્ટીયરિંગ દરમિયાનગીરી દ્વારા અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલને પૂરક બનાવે છે. zFAS નો સંદર્ભ, કેન્દ્રીય સહાયતા નિયંત્રક કે જે સેન્સર, કેમેરા અને રડારની શ્રેણી દ્વારા વાહનની આસપાસના તત્વોની છબીની સતત ગણતરી કરે છે.

સાધનસામગ્રીના સ્તરના આધારે, પાંચ જેટલા રડાર સેન્સર, પાંચ કેમેરા, 12 અલ્ટ્રાસાઉન્ડ સેન્સર અને લેસર સ્કેનર હોઈ શકે છે - બીજી નવીનતા.

હળવી-સંકર તકનીક

ઓડી માઈલ્ડ હાઈબ્રિડ (MHEV) ટેક્નોલોજી 0.7 l/100 કિમી સુધી ઈંધણનો વપરાશ ઘટાડી શકે છે. V6 એન્જિન સાથે, 48V પ્રાથમિક વિદ્યુત સિસ્ટમ લાગુ કરવામાં આવે છે, જ્યારે 2.0 TDI પર તે 12V એક છે. બંને કિસ્સાઓમાં, અલ્ટરનેટર (BAS) લિથિયમ-આયન બેટરી સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. જ્યારે 55 કિમી/કલાક અને 160 કિમી/કલાકની વચ્ચે “ફ્રીવ્હીલિંગ” ફંક્શન સક્રિય હોય ત્યારે ઓડી A6 એન્જિનને સંપૂર્ણપણે સ્વિચ કરી શકે છે.

પોર્ટુગલમાં, આ પ્રથમ પ્રક્ષેપણ તબક્કામાં, બે TDI એન્જિન ઉપલબ્ધ છે: એક 2.0 ચાર-સિલિન્ડર અને 3.0 V6, 204 hp (150 kW) અને 286 hp (210 kW) અને મહત્તમ ટોર્ક 400 Nm (40) ના આઉટપુટ સાથે. TDI) અને 620 Nm (50 TDI), અનુક્રમે.

40 TDI વર્ઝન પર ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અને 50 TDI પર ઇન્ટિગ્રલ ક્વોટ્રો. આ V6 TDI બ્લોક આઠ-સ્પીડ ટિપટ્રોનિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે, અને 2.0 TDI સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ S ટ્રોનિક ગિયરબોક્સ સાથે ઓફર કરવામાં આવે છે.

V6 એન્જિન પર સ્ટાન્ડર્ડ ક્વોટ્રો ડ્રાઇવમાં સેલ્ફ-લોકિંગ સેન્ટર ડિફરન્સિયલનો સમાવેશ થાય છે. 40 TDI વર્ઝન પર વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ ક્વોટ્રો ડ્રાઇવમાં "અલ્ટ્રા" નામ આપવામાં આવ્યું છે કારણ કે તેમાં મલ્ટી-ડિસ્ક ક્લચનો સમાવેશ થાય છે, જે એક્સેલ્સ વચ્ચે પાવરના વિતરણને મેનેજ કરે છે અને જ્યારે કોઈ મહાન ન હોય ત્યારે પાછળના એક્સલને પણ બંધ કરી શકે છે. ડ્રાઈવર પાસેથી માંગ. આ તબક્કાઓમાં, A6 માત્ર આગળના એક્સલ પર ડ્રાઇવ સાથે કામ કરે છે.

ટિપટ્રોનિક ગિયરબોક્સ સાથે જોડાણમાં, વૈકલ્પિક સ્પોર્ટી રીઅર ડિફરન્સિયલ એ 6 ને પાછળના વ્હીલ્સ વચ્ચે ટોર્કનું સક્રિયપણે વિતરણ કરવામાં વધુ ગતિશીલ વર્તન આપે છે. ડાયનેમિક સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સ, સ્પોર્ટ રીઅર ડિફરન્સિયલ, ડેમ્પિંગ કંટ્રોલ અને એડેપ્ટિવ એર સસ્પેન્શન ઓડી ડ્રાઇવ સિલેક્ટ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. ડ્રાઇવર વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ વચ્ચે પસંદ કરી શકે છે: કાર્યક્ષમતા, આરામ અને ગતિશીલ.

હોન્ડા સિવિક સેડાન 1.5 182 એચપી - 32 350 યુરો

ધ હોન્ડા સિવિક સેડાન જાપાનીઝ બ્રાન્ડની નવી કોમ્પેક્ટ અને સ્પોર્ટી ફોર-ડોર છે. વિકાસ ટીમે ડ્રાઇવિંગનો આનંદ, મનુવરેબિલિટી પ્રકરણ, ડ્રાઇવિંગ ક્ષમતા અને ઓન-બોર્ડ અવાજના સ્તરને ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.

હોન્ડાએ અલ્ટ્રા હાઇ ટેનેસિટી સ્ટીલ સપ્લાયર જર્મન કંપની ગેસ્ટામ્પ સાથે ભાગીદારીમાં કામ કર્યું હતું. આ સહયોગથી આ સામગ્રીના ઉપયોગના પ્રમાણમાં 14%નો વધારો થયો છે, જે અગાઉના સિવિકમાં માત્ર 1% હતો તેનાથી તદ્દન વિપરીત. આ નવી પ્રોડક્શન ટેકનિક એક જ પ્રક્રિયામાં હાથ ધરવામાં આવતા સ્ટેમ્પિંગમાં પરિણમે છે, પરંતુ જે તમામ ચોકસાઇ સાથે રૂપરેખાંકિત સામગ્રીના પ્રતિકારની વિવિધ ડિગ્રી દર્શાવે છે. આ એક સ્ટેમ્પિંગમાં, વિકૃત વિસ્તારોની સૌથી મોટી કઠોરતા મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે.

નવું, પહોળું અને નીચું પ્લેટફોર્મ વધુ આંતરિક જગ્યા પ્રદાન કરે છે. તે અગાઉના પેઢીના મોડલ કરતાં 46mm પહોળું, 20mm ટૂંકું અને 74mm લાંબુ છે. ટ્રંકની ક્ષમતા 519 l છે જે અગાઉના મોડલ કરતાં 20.8% નો વધારો દર્શાવે છે.

વધુ કાર્યાત્મક આંતરિક

કન્સોલની ટોચ પર હોન્ડા કનેક્ટ સિસ્ટમની 7″ કલર ટચસ્ક્રીન છે. ઈન્ફોટેનમેન્ટ ફંક્શન્સ અને ક્લાઈમેટ સિસ્ટમ પર કંટ્રોલ ઓફર કરવા ઉપરાંત, આ સ્ક્રીન એલિગન્સ અને એક્ઝિક્યુટિવ વર્ઝનમાં રિવર્સિંગ કેમેરાના કાર્યોને એકીકૃત કરે છે.

હોન્ડા સિવિક સેડાન 1.5 VTEC ટર્બો ગેસોલિન એન્જિન સાથે ડેબ્યૂ કરે છે. આ બ્લોક નવા છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે અથવા સતત વેરિયેબલ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (CVT) સાથે ઉપલબ્ધ છે.

આ નવા ચાર-સિલિન્ડર યુનિટમાં એ 182 એચપીની મહત્તમ શક્તિ (134 kW) 5500 rpm પર (CVT બોક્સ સાથે 6000 rpm પર). મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનવાળા વર્ઝનમાં, ટોર્ક 1900 અને 5000 rpm વચ્ચે દેખાય છે અને 240 Nm માપે છે. CVT ટ્રાન્સમિશનવાળા વર્ઝનમાં, આ મૂલ્ય 220 Nm છે અને 1700 અને 5500 rpm વચ્ચે દેખાય છે.

સિવિકની ઇંધણ ટાંકીનું સ્થળાંતર કરવામાં આવ્યું છે અને વાહનનું માળખું અગાઉના મોડલ કરતાં નીચું છે. આ ફેરફારોને કારણે રસ્તાની નજીક ડ્રાઇવિંગ પોઝિશનમાં પરિણમ્યું છે, જેમાં હિપ પોઇન્ટ 20mm નીચા છે, જે સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવિંગની અનુભૂતિ આપે છે.

આગળના ભાગમાં, સસ્પેન્શન એ MacPherson પ્રકારનું છે. ડ્યુઅલ રેક-એન્ડ-પીનિયન વેરિયેબલ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરિંગ ખાસ કરીને આ ચાર-દરવાજાના મોડલ માટે ગોઠવેલું છે. આ સિસ્ટમ 2016 ના સિવિક ટાઈપ આર પર શરૂ થઈ.

પાછળના સસ્પેન્શનમાં અમને નવું મલ્ટિ-આર્મ સસ્પેન્શન કન્ફિગરેશન અને નવી સખત સબફ્રેમ મળે છે. વાહનની ઈલેક્ટ્રોનિક સ્થિરતા સહાયતા સિસ્ટમ ખાસ કરીને યુરોપિયન બજાર માટે ગોઠવવામાં આવી છે, જેથી તે સામાન્ય રસ્તાની સ્થિતિ તેમજ જૂના ખંડમાં પ્રેક્ટિસ કરવામાં આવતી ડ્રાઈવિંગ શૈલીઓને પ્રતિબિંબિત કરી શકે.

Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 hp – 47 300 યુરો

પોર્ટુગલમાં પ્યુજો 508 રેન્જમાં એક્ટિવ, એલ્યુર, જીટી લાઈન અને જીટી લેવલનો સમાવેશ થાય છે. એન્ટ્રી લેવલથી જ, એક્ટિવ ફીચર્સ 8″ બ્લૂટૂથ અને યુએસબી પોર્ટ સાથે ટચસ્ક્રીન, લાઈટ અને રેઈન સેન્સર, 17″ એલોય વ્હીલ્સ, પ્રોગ્રામેબલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ અને રીઅર પાર્કિંગ સહાય સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે છે.

આપણા દેશમાં PSA અધિકારીઓ દ્વારા અદ્યતન માહિતી અનુસાર, એલ્યુર રેન્જના હાર્દમાં 10″ ટચસ્ક્રીન, 3D નેવિગેશન, આગળની બાજુએ પાર્કિંગ સહાય, પેક સેફ્ટી પ્લસ, પાછળના દૃશ્ય કેમેરા જેવા સાધનો ઉમેરવામાં આવે છે.

સ્પોર્ટી વર્ઝન, જેમ કે સ્પર્ધામાં જીટી લાઇન અને જીટી, વધુ વિશિષ્ટ ડિઝાઇન ધરાવે છે અને ફુલ LED હેડલેમ્પ્સ, i‑કોકપિટ એમ્પ્લીફાઇ અને 18″ (GT લાઈન) અથવા 19″ના વ્હીલ્સ જેવી આઇટમ્સ સાથે પ્રબલિત વધુ પ્રમાણભૂત સાધનો ધરાવે છે. (જીટી).

તે નીચી કાર છે - 1.40 મીટર ઉંચી - અને કૂપે ભાવનામાં પ્રવાહી અને એરોડાયનેમિક રેખાઓ દર્શાવે છે. છત ઓછી છે અને એકંદર લંબાઈ 4.75m પર નિશ્ચિત છે.

મોડ્યુલારિટીની દ્રષ્ટિએ, તે અસમપ્રમાણ રીતે ફોલ્ડિંગ રીઅર સીટો (2/3, 1/3) અને સેન્ટ્રલ રીઅર આર્મરેસ્ટમાં એકીકૃત સ્કી ઓપનિંગ ધરાવે છે. પાછળની સીટો નીચે ફોલ્ડ કરીને, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા 1537 l છે, જે છત સુધીની ખાલી જગ્યાનો સંપૂર્ણ લાભ લે છે. સામાન્ય સ્થિતિમાં બેગની ક્ષમતા 485 l છે.

પ્લેટફોર્મ એ EMP2 છે જે સરેરાશ 70 કિલો કરતાં ઓછા વજનની મંજૂરી આપે છે અગાઉની પેઢીની સરખામણીમાં.

ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડના ઇજનેરોના જણાવ્યા અનુસાર, સિલુએટની ગતિશીલતા પર ભાર આપવા અને રસ્તા પર અને દાવપેચમાં ચપળતા વધારવા માટે આગળ અને પાછળના શરીરના ઓવરહેંગ્સને ઘટાડવામાં આવ્યા છે.

Peugeot 508 માં i-Cockpit Amplify છે જ્યાં તમે બે રૂપરેખાંકિત વાતાવરણ વચ્ચે પસંદ કરી શકો છો: બૂસ્ટ અને રિલેક્સ. 508માં નાઇટ વિઝન સિસ્ટમ ઉપલબ્ધ છે.

ડીઝલ રેન્જમાં, 1.5 અને 2.0 BlueHDi એન્જિન પર ચાર વિકલ્પો બિલ્ટ છે:

• BlueHDi 130 hp CVM6, શ્રેણીની ઍક્સેસ છે અને છ-સ્પીડ મિકેનિકલ ગિયરબોક્સ સાથેનું એકમાત્ર સંસ્કરણ છે;
• બ્લુએચડીઆઈ 130 એચપી EAT8;
• બ્લુએચડીઆઈ 160 એચપી EAT8;
• બ્લુએચડીઆઈ 180 એચપી EAT8.

ગેસોલિન ઓફરમાં 1.6 પ્યોરટેક એન્જિન પર આધારિત બે નવા પ્રસ્તાવનો સમાવેશ થાય છે:

• પ્યોરટેક 180 એચપી EAT8;
• PureTech 225 hp EAT8 (ફક્ત GT સંસ્કરણ). પાયલોટેડ સસ્પેન્શન સ્પોર્ટ મોડ સાથે સંકળાયેલ.

ટેક્સ્ટ: એસિલોર કાર ઓફ ધ યર | ક્રિસ્ટલ વ્હીલ ટ્રોફી