અમે ફોર્ડ ફોકસ એક્ટિવનું પરીક્ષણ કર્યું. જેની પાસે કૂતરો નથી...

ફીલ્ડ સેગમેન્ટમાં એસયુવીનું વેચાણ સતત વધી રહ્યું છે, બે-અંકના દરે, વ્યવહારીક રીતે તમામ ઉત્પાદકોને આ પ્રકારના મોડલ લોન્ચ કરવા દબાણ કરે છે.

ફોર્ડના કિસ્સામાં, કુગા આપણા દેશમાં એટલા ખરીદદારોને આકર્ષવામાં સફળ રહી નથી જેટલી બ્રાન્ડ ઇચ્છે છે, નવી એસયુવીની અપેક્ષા સાથે રાહ જોઈ રહી છે, જે લોન્ચ થવાની તૈયારી છે અને જે બજારના આ સેગમેન્ટમાં બ્રાન્ડની ઓફરમાં ક્રાંતિ લાવશે. .

પરંતુ જ્યારે આવું થતું નથી, ત્યારે ફોર્ડ તેના સક્રિય સંસ્કરણોની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરે છે, તેના મોડેલના આધારે બનાવેલ ક્રોસઓવર વધુ પ્રસરણ સાથે, અમે KA+, ફિએસ્ટા અને હવે ફોકસ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે પરીક્ષણ કરાયેલા પાંચ-દરવાજાના બોડીવર્ક અને વાન બંનેમાં ઉપલબ્ધ છે.

આ ખ્યાલ બહુ નવો નથી અને તે બે સ્તંભો પર આધારિત છે, પ્રથમ સૌંદર્યલક્ષી ભાગ છે, બાહ્ય અને આંતરિક ભાગ, અને બીજો યાંત્રિક ભાગ, જેમાં કેટલાક સંબંધિત ફેરફારો છે. ચાલો બીજા ભાગથી શરૂઆત કરીએ, જે સૌથી રસપ્રદ છે.

લાગે છે તેના કરતાં વધુ બદલાઈ ગયું છે

"સામાન્ય" ફોકસની તુલનામાં, એક્ટિવમાં વિવિધ સ્પ્રિંગ્સ, શોક શોષક અને સ્ટેબિલાઇઝર બાર છે, જેમાં ટેરેજ તેને ગંદકી અથવા બરફ અને બરફના રસ્તાઓ પર અન્ય પ્રતિકાર આપવા સક્ષમ છે. ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ આગળના એક્સલ પર 30 mm અને પાછળના એક્સલ પર 34 mm દ્વારા વધારવામાં આવ્યું છે.

વધુ રસપ્રદ રીતે, અન્ય સંસ્કરણોથી વિપરીત, જે ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન પર ટોર્સિયન બાર પાછળના સસ્પેન્શનનો ઉપયોગ કરે છે, ફોકસ એક્ટિવ પર તમામ વર્ઝન મલ્ટિ-આર્મ રિયર સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે , જે સક્રિયને પસંદ કરતા લોકો માટે "ફ્રીબી" તરીકે બહાર આવે છે. આ સોલ્યુશન એક નાની પાછળની પેટા ફ્રેમનો ઉપયોગ કરે છે, વધુ સારી રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ અને બાજુની અને રેખાંશના તાણ માટે અલગ જડતા સાથે બુશિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ડામર રસ્તાઓ પર સુપ્રસિદ્ધ ગતિશીલ વર્તણૂકને બગાડ્યા વિના, ધૂળિયા રસ્તાઓ પર વધુ આરામ પ્રાપ્ત કરવાનો આ માર્ગ છે.

ફોર્ડ ફોકસ એક્ટિવ ટાયર પણ ઉચ્ચ પ્રોફાઇલના છે, જે 215/55 R17, પ્રમાણભૂત અને વૈકલ્પિક 215/50 R18 માપે છે, જે પરીક્ષણ કરેલ એકમ પર માઉન્ટ થયેલ છે. પરંતુ તેઓ હજુ પણ સંપૂર્ણપણે ડામરને સમર્પિત છે, જે દયાની વાત છે, જેઓ ફોકસ એક્ટિવને વધુ ખડકાળ રસ્તાઓ પર લઈ જવા ઈચ્છે છે.

વધુ બે ડ્રાઇવિંગ મોડ

ડ્રાઇવિંગ મોડ સિલેક્શન બટન, કેન્દ્ર કન્સોલ પર તેની યોગ્યતા વિના સ્થિત છે, તેમાં ત્રણ (ઇકો/નોર્મલ/સ્પોર્ટ) ઉપરાંત અન્ય બે વિકલ્પો છે જે અન્ય ફોકસ પર ઉપલબ્ધ છે: લપસણો અને રેલ્સ.

પ્રથમ કિસ્સામાં, કાદવ, બરફ અથવા બરફ જેવી સપાટી પર લપસણો ઘટાડવા માટે સ્થિરતા અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ ગોઠવવામાં આવે છે અને થ્રોટલને વધુ નિષ્ક્રિય બનાવે છે. "ટ્રેલ" મોડમાં, ABS વધુ સ્લિપ માટે એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે, ટ્રેક્શન કંટ્રોલ વધુ વ્હીલ રોટેશનને વધુ રેતી, બરફ અથવા કાદવમાંથી મુક્ત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. પ્રવેગક પણ વધુ નિષ્ક્રિય છે.

ટૂંકમાં, કામના આધારને વધુ બદલ્યા વિના, તેથી ન્યૂનતમ ખર્ચ સાથે આ સંભવિત ફેરફારો કરી શકાય છે.

SUV યુરોપમાં વેચાતા 5માંથી 1 નવા ફોર્ડ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ક્રોસઓવર મોડલ્સનો અમારો સક્રિય પરિવાર અમારા ગ્રાહકોને વધુ આકર્ષક SUV શૈલીનો વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે. નવું ફોકસ એક્ટિવ એ માત્ર તે પરિવારનું બીજું તત્વ નથી: તેની અનન્ય ચેસિસ અને નવા ડ્રાઇવ મોડ વિકલ્પો તેને સામાન્ય સર્કિટમાંથી બહાર નીકળીને નવા રસ્તાઓ શોધવાની વાસ્તવિક ક્ષમતા આપે છે.

રોએલન્ટ ડી વોર્ડ, માર્કેટિંગ, સેલ્સ અને સર્વિસના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, યુરોપના ફોર્ડ

"સાહસિક" સૌંદર્ય શાસ્ત્ર

સૌંદર્યલક્ષી ભાગની વાત કરીએ તો, બહારની બાજુએ, મડગાર્ડને પહોળું કરવું, વ્હીલ્સ અને બમ્પર્સની ડિઝાઇન, "ઓફ-રોડ" અને છતની પટ્ટીઓથી પ્રેરિત, સ્પષ્ટ છે. અંદર પ્રબલિત ગાદી, વિરોધાભાસી રંગ સ્ટીચિંગ અને સક્રિય લોગો સાથેની બેઠકો છે, જે સીલ્સ પરની પ્લેટ પર પણ દેખાય છે. આ સંસ્કરણ માટે વિશિષ્ટ અન્ય સરંજામ વિગતો અને ટોન પસંદગીઓ છે.

બહારની બાજુએ, તે નવા બમ્પર, તેમજ વ્હીલ કમાનોની આસપાસ પ્લાસ્ટિક સુરક્ષા મેળવે છે.

જેઓ આ પ્રકારનો ક્રોસઓવર પસંદ કરે છે, તમે ચોક્કસપણે આ ફોકસ એક્ટિવના દેખાવથી નિરાશ થશો નહીં, જે નવી પેઢીના ફોકસના અન્ય તમામ ફાયદાઓને જાળવી રાખે છે, જેમ કે વધુ રહેવાની જગ્યા, સામગ્રીની સારી ગુણવત્તા, ઉપલબ્ધ વધુ સાધનો. અને સ્ટાન્ડર્ડ અને વૈકલ્પિક વચ્ચે ડ્રાઇવિંગ કરતી નવી ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય. આ એકમ વિકલ્પો સાથે "લોડ" હતું, તેથી અમે તે બધાનું પરીક્ષણ કરી શકીએ છીએ, અલબત્ત, કિંમત વધે છે.

જ્યારે તમે દરવાજો ખોલો છો અને ડ્રાઇવરની સીટ લો છો ત્યારે પ્રથમ છાપ આવે છે, જે અન્ય ફોકસ કરતાં થોડી ઊંચી હોય છે. તફાવત ઘણો નથી અને તે દરેકની ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ તે ત્યાં છે અને શહેરના ટ્રાફિકમાં વધુ સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.

નહિંતર, યોગ્ય ત્રિજ્યા અને સંપૂર્ણ પકડ સાથે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સના હેન્ડલની સારી સંબંધિત સ્થિતિ, મોટી વર્ચ્યુઅલ કી સાથે સરળ-થી-પહોંચવા માટેનું કેન્દ્રીય સ્પર્શેન્દ્રિય મોનિટર સાથે, ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ ઉત્તમ રહે છે; અને વાંચવા માટે સરળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, જો કે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર સૌથી વધુ સાહજિક નથી, અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ બટનો પણ નથી જે તેને નિયંત્રિત કરે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

આ નવી જનરેશન ફોકસ માટેની સામગ્રીની ગુણવત્તા સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠની સમકક્ષ છે , નરમ પ્લાસ્ટિકના જથ્થામાં, ટેક્સચર અને સામાન્ય દેખાવની જેમ.

બેઠકો આરામદાયક અને પર્યાપ્ત લેટરલ સપોર્ટ સાથે છે અને આગળની સીટોમાં જગ્યાનો અભાવ નથી. પાછળની હરોળમાં, ઘૂંટણ માટે પણ પુષ્કળ જગ્યા છે અને અગાઉના ફોકસની તુલનામાં પહોળાઈ વધી છે, તેમજ ટ્રંકમાં, જેની ક્ષમતા 375 l છે.

અમારા યુનિટમાં બમ્પરને સુરક્ષિત રાખવા માટે રબર ફેસ અને પ્લાસ્ટિક મેશ એક્સટેન્શન સાથે વૈકલ્પિક રિવર્સિબલ મેટ દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. સર્ફરને તેની સૂટકેસમાં ગંદકી કર્યા વિના, સમુદ્રમાંથી બહાર નીકળતી વખતે બેસી જવા માટે ઉપયોગી.

ઉત્તમ ગતિશીલતા

ડ્રાઇવિંગ પર પાછા 1.0 થ્રી-સિલિન્ડર ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન અને 125 એચપી તેના વર્ગમાં શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે , ખૂબ જ સમજદાર કામગીરી અને સારી રીતે સાઉન્ડપ્રૂફ સાથે. શહેરમાં, તમારો જવાબ હંમેશા પર્યાપ્ત કરતાં વધુ, રેખીય અને નીચા શાસનોમાંથી ઉપલબ્ધ હોય છે, તમને છ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સનો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડતો નથી, જેમાં સરળ અને ચોક્કસ પસંદગી છે, જે હેરફેર કરવામાં આનંદ છે.

સ્ટીયરિંગ ખૂબ જ સારી રીતે માપાંકિત છે, સહાયની તીવ્રતા અને ચોકસાઇ વચ્ચે, ખૂબ જ સરળ અને નિયંત્રિત હલનચલન પ્રદાન કરે છે. સસ્પેન્શન કબજેદારોને ધક્કો માર્યા વિના ઉચ્ચ સાઉન્ડટ્રેકમાંથી પસાર થાય છે અને ખાડાઓ અને રસ્તાની અન્ય અનિયમિતતાઓને સારી રીતે હેન્ડલ કરવામાં સક્ષમ છે.

તે આરામદાયક અને નિયંત્રિત છે, એક સમાધાન જે પ્રાપ્ત કરવું સરળ નથી. શું તે સામાન્ય ફોકસ કરતાં વધુ આરામદાયક છે? તફાવત નાનો છે પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે લાંબી સસ્પેન્શનની મુસાફરી આ કારણની તરફેણમાં કામ કરે છે, તેમજ મલ્ટી-આર્મ રીઅર સસ્પેન્શન.

વિશેષ બેઠકો પણ ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને થોડી વધારે છે.

હાઇવે પર, તમે ઉચ્ચ સસ્પેન્શનને લીધે થતા કોઈપણ નુકસાનની નોંધ લેતા નથી, જે કારને ખૂબ જ સ્થિર અને પરોપજીવી ઓસિલેશનથી મુક્ત રાખવાનું સંચાલન કરે છે. સેકન્ડરી રસ્તાઓ તરફ જતી વખતે, વધુ માંગવાળા વળાંકો સાથે, ફોકસ એક્ટિવનું એકંદર વલણ અન્ય મોડલ્સ જેવું જ રહે છે, સ્ટીયરિંગ ચોકસાઇ અને ફ્રન્ટ એક્સલ વચ્ચેના કલ્પિત સંતુલન સાથે અને તટસ્થ વલણ કે જે પાછળના સસ્પેન્શનને સારી રીતે અલગ બનાવે છે.

અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.

બે ડ્રાઇવિંગ વિકલ્પો

જ્યારે ફોકસને ખૂણામાં "ફેંકવામાં" આવે છે, ત્યારે આગળનો ભાગ શરૂઆતની લાઇન પર સાચો રહે છે અને પછી તે પાછળનો ભાગ છે જે અંડરસ્ટીઅર દેખાતા ટાળવા માટે ગોઠવાય છે. સ્થિરતા નિયંત્રણ સાથે આ બધું ખૂબ જ સમજદારીથી કામ કરે છે, જો જરૂરી હોય તો જ દ્રશ્યમાં પ્રવેશ કરો.

શ્રેષ્ઠ ભાગ એ છે કે ડ્રાઇવર સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડ પર સ્વિચ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે, જે ESC હસ્તક્ષેપમાં વિલંબ કરે છે અને થ્રોટલને વધુ સંવેદનશીલ બનાવે છે, તમારે પાછળના ભાગ સાથે રમવા માટે જરૂરી સાધનો મેળવવું, તમને સૌથી વધુ મજા આવે તે ખૂણા પર તેને સ્લાઇડ કરવા માટે મૂકવું.

વળાંકમાં વધુ સ્પીડ લઈ જવાથી, તમે નોંધ્યું છે કે શરીર થોડું વધારે ઝુકે છે અને નીચલા ફોકસની સરખામણીમાં સસ્પેન્શન/ટાયરમાં ગતિની બીજી શ્રેણી છે. પરંતુ તફાવતો નાજુક હોય છે અને માત્ર ત્યારે જ ધ્યાનપાત્ર હોય છે જ્યારે તમે ખરેખર ઝડપી વાહન ચલાવો છો.

એવું કહી શકાય કે મલ્ટિ-આર્મ સસ્પેન્શન, ઉદાહરણ તરીકે, એસટી-લાઇનની તુલનામાં, શરીરની હલનચલનને નિયંત્રિત કરવામાં જે ગુમાવ્યું હતું તે માટે વ્યવહારીક રીતે બનાવે છે.

બરફવાળા દેશો માટે "લપસણો અને રેલ્સ".

બે વધારાના ડ્રાઇવિંગ મોડ્સની વાત કરીએ તો, બરફ અને બરફનો અભાવ, ઊંચા ઘાસ સાથેનો મેદાન એ જોવા માટે સેવા આપે છે કે "સ્લિપરી" મોડ ખરેખર જે કહે છે તે કરે છે, પ્રગતિ અને પ્રારંભની સુવિધા આપે છે, જ્યારે પૂર્ણ ઝડપે વેગ આપતો હોય ત્યારે પણ. "ટ્રેલ્સ" મોડની અસર, ગંદકીવાળા માર્ગ પર ચકાસાયેલ, એટલી સ્પષ્ટ ન હતી, ન તો એબીએસના જુદા જુદા અભિગમમાં કે ન તો ટ્રેક્શન નિયંત્રણમાં. ચોક્કસપણે તેના ફાયદા બરફ અથવા બરફ પર સ્પષ્ટ હશે.

કોઈ પણ સંજોગોમાં, પાકા રસ્તાઓ પર ફોર્ડ ફોકસ એક્ટિવનો ઉપયોગ કરવા માટેના સૌથી મર્યાદિત પરિબળો છે જમીનની ઊંચાઈ માત્ર 163 મીમી અને રોડના ટાયર . ઘણાં ખડકોવાળા ધૂળિયા રસ્તાઓ પર, ટાયર ચપટી ન થાય તેની કાળજી લેવી જોઈએ, ખાસ કરીને કારણ કે રિપ્લેસમેન્ટ નાના કદનું છે.

અન્ય પાસાઓ કે જે આ પરીક્ષણ દરમિયાન પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા તે હતા હેડ અપ ડિસ્પ્લે, જે સ્ક્રીન તરીકે પ્લાસ્ટિક શીટનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ જે વાંચવામાં ખૂબ જ સરળ છે. ડ્રાઇવિંગ એઇડ સિસ્ટમ્સ પણ સક્ષમ સાબિત થઈ છે, એટલે કે ટ્રાફિક ચિહ્નોની ઓળખ અને પાછળના કેમેરા.

શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?

જેઓ "સાહસિક" દેખાવ સાથે ફોકસનો વિચાર પસંદ કરે છે, તેમના માટે આ સક્રિય સંસ્કરણ નિરાશ થશે નહીં, કારણ કે 0-100 km/h પ્રવેગ પર 10.3s 125 hp અને 200 Nm એન્જિન (ઓવરબૂસ્ટમાં) માટે સારો "સમય" છે, જે CO2 (NEDC2) નું 110 g/km ઉત્સર્જન કરે છે.

વપરાશની વાત કરીએ તો, શહેર માટે જાહેર કરાયેલ 6.0 l/100 કિમી થોડી આશાવાદી છે. સમગ્ર પરીક્ષણ દરમિયાન, જેમાં તમામ પ્રકારના ડ્રાઇવિંગનો સમાવેશ થાય છે, ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર લગભગ હંમેશા 7.5 l/100 કિમીથી ઉપર હતું , કેન્દ્ર સિલિન્ડર નિષ્ક્રિયકરણ તકનીક હોવા છતાં.

કિંમતોની સરખામણી કરીએ તો, આ ફોર્ડ ફોકસ એક્ટિવ 1.0 ઇકોબૂસ્ટ 125 નું મૂળ મૂલ્ય, વિકલ્પો વિના, છે 24,283 યુરો , વ્યવહારીક રીતે સમાન એન્જિન સાથેના ST-લાઇન સંસ્કરણની જેમ જ, ત્યાં 3200 યુરોનું ડિસ્કાઉન્ટ, વિકલ્પોમાં 800 યુરોની ઓફર અને પુનઃપ્રાપ્તિ સપોર્ટના 1000 યુરો પણ છે. એકંદરે, તેની કિંમત માત્ર 20 000 યુરોથી વધુ છે, જે થોડા વિકલ્પોનો સમાવેશ કરવા માટે સારો માર્જિન આપે છે.