આ ડોઝિયરનો પ્રથમ ભાગ સમજાવે છે કે કેવી રીતે વધતી જતી પર્યાવરણીય માંગ કાર ઉદ્યોગને અસર કરશે અને કારના કાફલાના ખાતામાં આમાંના કેટલાક ફેરફારોના પરિણામો.
અત્યાર સુધીના મોટાભાગનાં મોડલ્સની ખરીદ કિંમત શા માટે વધારશે તેના કારણો, કંપનીઓના સંતોષ માટે અને વપરાશને માપવા માટેના નવા નિયમોની વિવિધ આડ અસરો અને નવા ધોરણોનું પાલન કરવા માટે જરૂરી વધુ ટેક્નોલોજીની રજૂઆત નીચે ચર્ચા કરવામાં આવી છે. ઉત્સર્જન
કારની કિંમતો માટે CO2 નું મહત્વ
"ડીઝલગેટ" ના તાત્કાલિક પરિણામોમાંનું એક કાર ઉત્સર્જનના પરીક્ષણ માટેના નવા પ્રોટોકોલનું પ્રવેગ હતું, જે 20 વર્ષથી અમલમાં છે તે NEDC સિસ્ટમ (ન્યુ યુરોપિયન ડ્રાઇવિંગ સાયકલ) કરતાં વધુ લાંબું અને વધુ માંગ છે.
આ પરીક્ષણ પદ્ધતિને બદલવા માટે, જે ફક્ત પ્રયોગશાળામાં હાથ ધરવામાં આવી હતી અને જે પરીક્ષણ પરિસ્થિતિઓના ઑપ્ટિમાઇઝેશનને નીચા મૂલ્યો મેળવવા માટે પરવાનગી આપે છે, WLTP (વર્લ્ડવાઈડ હાર્મોનાઇઝ્ડ લાઇટ વ્હીકલ ટેસ્ટ પ્રોસિજર) ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી.
આ નવી પ્રક્રિયાને વધુ વાસ્તવિક પરિણામો સુધી પહોંચવા માટે, વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં પ્રાપ્ત થયેલા પરિણામોની નજીક, લાંબા પ્રવેગક ચક્ર અને ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપ, તેમજ રસ્તા પરના વાહનોના પરીક્ષણ (RDE, વાસ્તવિક ડ્રાઇવિંગ ઉત્સર્જન) દ્વારા અલગ પાડવામાં આવે છે.
આ તમામ કુદરતી રીતે NEDC સિસ્ટમ કરતાં વધુ વપરાશ અને ઉત્સર્જનના આંકડાઓ પેદા કરે છે. પોર્ટુગલ જેવા દેશોના કિસ્સામાં, કાર પરના કરવેરાનો ભાગ CO2 પર લાદવામાં આવે છે. અન્ય વિસ્થાપન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, કરનો બોજ જેટલો ઊંચો છે, બંને પરિમાણો તેટલા ઊંચા છે.
એટલે કે, વિભિન્ન સ્તરોથી સ્તબ્ધ, વધુ એન્જિન ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને CO2 ઉત્સર્જન જેટલું ઊંચું હશે, તેટલો વધુ વાહન ISV - વાહન કર, 2007 થી અમલમાં છે - ખરીદી સમયે અને IUC - સિંગલ સર્ક્યુલેશન ટેક્સ વધુ - દર વર્ષે ચૂકવણી.
પોર્ટુગલ એકમાત્ર યુરોપીયન રાજ્ય નથી જ્યાં CO2 કાર ટેક્સ સિસ્ટમમાં દખલ કરે છે. ડેનમાર્ક, નેધરલેન્ડ અને આયર્લેન્ડ એવા અન્ય રાષ્ટ્રો છે જેઓ આ મૂલ્યનો ઉપયોગ કરે છે, જેના કારણે યુરોપિયન યુનિયનને નવી કારની ખરીદીને દંડ ન કરવા માટે કાયદાની અરજીની ભલામણ કરવા માટે અગાઉથી દોરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં CO2 મૂલ્યોમાં અપેક્ષિત વધારા સાથે WLTP ની અસર
અત્યાર સુધી આ દિશામાં કશું જ કરવામાં આવ્યું નથી અને એવી અપેક્ષા નથી કે, 1 સપ્ટેમ્બર સુધી આવું થશે.
આ વાસ્તવિકતાનો સામનો કરીને, પછી આપણે શું અપેક્ષા રાખી શકીએ?
ઉપર, ઉપર, ખર્ચ
આ કાર્યના પ્રથમ ભાગમાં સમજાવ્યા મુજબ, તે ફક્ત WLTPના પરિણામે નવા વાહનોની કિંમતમાં વધારો કરશે નહીં.
પર્યાવરણીય ધોરણોને કડક બનાવવા માટે વધુ ટેકનોલોજી અને સાધનોની સ્થાપના જરૂરી છે જેથી મોડેલ યુરોપીયન નિયમોનું પાલન કરી શકે અને ઉત્પાદકો વાહનોની કિંમતમાં આ ખર્ચને શોષવા તૈયાર નથી.
ચોક્કસ સ્વાયત્ત કરવેરા સ્તરોમાં રહેવા માટે, ખાસ કરીને કાફલાઓ માટે બનાવેલ કેટલાક સંસ્કરણોની કિંમતો જાળવવી મુશ્કેલ અથવા અશક્ય લાગે છે, કારણ કે કેટલીક કંપનીઓ પહેલેથી જ કેટલાક વાહન ફાળવણી સ્તરો પર કદ ઘટાડવાના દૃશ્યો પર વિચાર કરી રહી છે.
વૈકલ્પિક ઉર્જા દ્વારા સંચાલિત વાહનોની રજૂઆતને વેગ આપવા સાથે, 100% ઇલેક્ટ્રિક પણ, જ્યાં સુધી ઓપરેટિંગ શરતો પરવાનગી આપે ત્યાં સુધી, આ ફેરફારને વધુ નફાકારક બનાવવા માટે કર લાભોના યોગદાનનો લાભ લઈને.
એ નોંધવું જોઇએ કે ઓછા ઉત્સર્જનવાળી કારમાં, જેમ કે હાઇબ્રિડ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ, તેમજ નાના વિસ્થાપન સાથે ગેસોલિન મોડલ્સમાં આ વધારો થવાની ઘટનાઓ ઓછી અનુભવાશે.
આનાથી કંપનીઓના કાફલામાં મોટી હાજરીની શરૂઆત થઈ શકે છે, જ્યારે ડીઝલ તેની પાસે હાલમાં જે કર લાભો ધરાવે છે તે ગુમાવે ત્યારે નવી ગતિ પ્રાપ્ત કરવી જોઈએ.
કંપનીઓને અસર કરતી આડઅસરો
IUC નો મુદ્દો પણ છે, જો સિંગલ સર્ક્યુલેશન ટેક્સની ગણતરી કરવાની પદ્ધતિ સ્તરોમાં ફેરફારને પાત્ર નથી.
વર્તમાન નિયમ વધુ CO2 ઉત્સર્જનવાળા મોડેલોને દંડ કરે છે, જે વાર્ષિક વાહન દીઠ થોડા વધુ યુરોનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે. તે વધારે લાગતું નથી, પરંતુ આ સંખ્યાને દસ અથવા સેંકડો ફ્લીટ એકમો દ્વારા ગુણાકાર કરો અને મૂલ્ય અન્ય પરિમાણ લે છે.
તેની અણધારી પ્રકૃતિ હોવા છતાં, અન્ય એક પરિબળ જે કાફલાના માલિકોમાં અવિશ્વાસ પેદા કરી રહ્યું છે તે ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં વધુ માંગવાળા લક્ષ્યોને પૂરા કરવા માટે એન્જિન માટે જરૂરી તમામ તકનીકમાંથી મેળવે છે: ભંગાણનું જોખમ વધે છે, સહાય, જાળવણી અને તેના પરિણામે પણ ખર્ચ થાય છે. વાહનનું સ્થિરીકરણ.
અને જો તેની કિલોમીટર દીઠ નોંધપાત્ર કિંમત ન હોય તો પણ, AdBlue અને તેના નિયમિત પુરવઠાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે.
પોર્ટુગલમાં હજુ સુધી અન્ય મુદ્દાઓ ઉઠાવવામાં આવ્યા નથી, પરંતુ જે ડીઝલનો ત્યાગ કરવા માટે યુરોપિયન કંપનીઓ પહેલેથી જ આગળ વધી રહી છે, તે છબીના કારણો સાથે સંબંધિત છે, જેમાં આ એન્જિનોના પરિભ્રમણ પરના વધતા નિયંત્રણો અને આ કારના ભાવિ અવશેષો અંગે અવિશ્વાસ, તેમજ આ ઈંધણ પર ટેક્સના બોજમાં વધારો થવાની ધમકી.
છેલ્લે, બીજી અસર કંપનીઓના પર્યાવરણીય પદચિહ્ન પર અસર સાથે, કાફલાના સરેરાશ ઉત્સર્જન મૂલ્યોમાં અપેક્ષિત વધારાને કારણે થાય છે.
સપ્ટેમ્બરથી ઉદ્ભવતા દૃશ્યો અને 2019 રાજ્યના બજેટમાંથી શું અપેક્ષા રાખવી તે વિશે વધુ જાણો
ઓટોમોટિવ માર્કેટ પર વધુ લેખો માટે ફ્લીટ મેગેઝિનનો સંપર્ક કરો.