નવા ડેસિયા ડસ્ટરનું આગલા વર્ષની શરૂઆતમાં વિશ્વના 100 થી વધુ દેશોમાં… પોર્ટુગલ સિવાય સમગ્ર વિશ્વમાં. શા માટે? હાઇવે પર વાહનોનું વર્ગીકરણ કરવા માટેના ખરાબ રાષ્ટ્રીય નિયમોને કારણે.
કેબિનમાં કરાયેલા સુધારાને કારણે ડેસિયાએ નવા ડસ્ટરની વિન્ડશિલ્ડને 100 mm વધારી દીધી. આ ફેરફાર હાઇવે પર ડસ્ટરને વર્ગ 2 તરફ ધકેલવા માટે પૂરતો હતો, ભલે માળખાકીય દ્રષ્ટિએ તે હંમેશની જેમ જ કાર હોય. નોનસેન્સ, તે નથી?
તો હવે શું?
જેમ તમે જાણો છો, ડેસિયા ડસ્ટર એ પોર્ટુગલમાં ફ્રાન્કો-રોમાનિયન બ્રાન્ડના સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ પૈકીનું એક છે. આના જેવા મૉડલમાં, જ્યાં કિંમત અને ઘટાડાનો ચાલતો ખર્ચ ઘણો ગણાય છે, તેને વર્ગ 2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવાથી તે નિષ્ફળતા તરફ દોરી જશે.
લેજર ઓટોમોબાઈલના નિવેદનોમાં, પોર્ટુગલમાં બ્રાન્ડ માટે જવાબદાર પૈકીના એકે જણાવ્યું કે નવા ડેસિયા ડસ્ટરને "રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર વર્ગ 1ની ખાતરી આપવામાં આવશે". બ્રાંડ મોડેલની ડેવલપમેન્ટ ટીમ સાથે પ્રયાસો કરી રહી છે - ક્યાં અને કેવી રીતે - તે કહ્યા વિના - "મિલિમીટર ઓફ ડિસઓર્ડ" ને ગુમાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે - અને પોર્ટુગીઝ સરકારને મોડલ્સના વર્ગીકરણ માટે માપદંડ બદલવાની જરૂરિયાત પ્રત્યે સંવેદનશીલ બનાવવાનો પ્રયાસ પણ કરી રહી છે.
તે પ્રથમ વખત નથી કે રેનો પોર્ટુગલ વર્ગ 2 ટાળવા માટે આ "જિમ્નેસ્ટિક્સ" કરે છે. શું તમને રેનો કાદજર યાદ છે? સંપૂર્ણ નવલકથા અહીં છે.
તે રાહ વર્થ છે?
બ્રાન્ડ દાવો કરે છે કે નવું ડેસિયા ડસ્ટર 2018 માં પોર્ટુગલમાં આવે છે, તે કયા મહિનામાં સૂચવવામાં આવ્યું નથી. "તે સંપૂર્ણપણે અમારા પર નિર્ભર નથી, અને અમે અમારા ક્લાયન્ટ્સ સાથે તારીખો પર જવા માંગતા નથી જેને અમે મળી શકતા નથી", જવાબદાર પૈકીના એકે અમને કહ્યું.
તેણે કહ્યું, નીચેનો પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: "હું ડેસિયા ડસ્ટર ખરીદવા વિશે વિચારી રહ્યો છું, શું તે રાહ જોવી યોગ્ય છે, ગિલહેર્મ?". ઠીક છે, જ્યાં સુધી બ્રાન્ડ્સ જીવનના અંતના મોડલ્સ પર આપે છે તે લાક્ષણિક ડિસ્કાઉન્ટ યોગ્ય નથી, મારો જવાબ સ્પષ્ટ છે: તે રાહ વર્થ છે! અને તે એટલું લાંબુ નહીં હોય ...
વધુ સારી
ડસ્ટરની ત્રીજી પેઢી પ્રથમ પેઢીથી પ્રકાશ વર્ષો દૂર છે — રોમાનિયન એરો 10 ના ઘણા નામોમાંથી એક — અને સમાન પ્લેટફોર્મ, સસ્પેન્શન અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં સમાન એન્જિન શેર કરવા છતાં પણ વર્તમાન પેઢીથી દૂર છે — જેમ વેટરન 1.5 ડીસીઆઈ 110 એચપીનો કેસ છે.
તેથી, તે "ઘણું સારું" ક્યાં છે? અંદર. નવા ડસ્ટરમાં તેની મુખ્ય ખામી શું હતી તેના પર સુધારો થયો: આંતરિક.
પ્લાસ્ટિક હજુ પણ અઘરું છે, પરંતુ એસેમ્બલી, અર્ગનોમિક્સ અને પ્રેઝન્ટેશન વર્તમાન મોડલને બ્લશ બનાવે છે.
આગળની સીટો અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ નવા છે અને વધુ આરામ અને સપોર્ટ આપે છે. વધુમાં, સાઉન્ડપ્રૂફિંગને પણ સંપૂર્ણપણે સુધારી દેવામાં આવ્યું છે અને નવું ડસ્ટર તેના પુરોગામી કરતાં વધુ શાંત છે - ઘણું બધું.
નકારાત્મક બિંદુ તરીકે, તમામ આંતરિક આવરણના પરિમાણમાં વધારો થવાના પરિણામે, આપણે ફક્ત કેટલીક આંતરિક જગ્યાના નુકસાનને પ્રકાશિત કરવાનું છે, પરંતુ તે ભાગ્યે જ ધ્યાનપાત્ર છે.
સાધનોની યાદીમાં મહત્વની વસ્તુઓ પણ મળી: ક્રુઝ કંટ્રોલ, કીલેસ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ, 360º પાર્કિંગ કેમેરા, પડદા એરબેગ્સ, ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ વોર્નિંગ, હિલ-હોલ્ડ આસિસ્ટ, અન્ય સમાચારો વચ્ચે.
બાહ્ય ડિઝાઇનની વાત કરીએ તો, તે 2011 માં ડેબ્યૂ કરવામાં આવેલી લાઇનની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ છે. ઘણી હદ સુધી, તેણે તેનો સસ્તો દેખાવ ગુમાવ્યો છે, તે તેના જેવો જ રહ્યો છે.
રસ્તા પર
સસ્પેન્શન, ચેસિસ અને બ્રેક્સમાં ગતિશીલતામાં પ્રતિબિંબિત થતા કોઈપણ ફેરફારો થયા નથી — ચેસિસમાં ફેરફારો થયા છે, તે સાચું છે, પરંતુ માત્ર અકસ્માતની ઘટનામાં ઊર્જા શોષણ સુધારવા માટે. આ હોવા છતાં, નવું ડેસિયા ડસ્ટર ખૂણામાં વધુ સારું વર્તન અને સલામત લાગ્યું.
સમજૂતી નવા ઇલેક્ટ્રીક સ્ટીયરીંગ ગિયરમાં રહેલ છે જેમાં હવે બટાકાની લાગણી નથી. નીચી પ્રોફાઇલવાળા ટાયરના ઉપયોગ સાથેના આ ફેરફારે ડસ્ટરના હેન્ડલિંગને વધુ સારી રીતે પરિવર્તિત કર્યું. વ્હીલ પાછળનો અમારો આત્મવિશ્વાસ વધુ મજબૂત થાય છે.
જંગલોમાં
માફ કરશો... એક ખાણમાં. મેં નવા ડેસિયા ડસ્ટરનું ગ્રીક ખાણમાં બ્રાન્ડ દ્વારા તૈયાર કરેલા અવરોધ કોર્સ પર પરીક્ષણ કર્યું. શું હું પ્રભાવિત થયો હતો? ખરેખર નથી.ડેસિયાએ અમને મૂકેલા અવરોધો ડસ્ટરના 4×4 વર્ઝન માટે વાસ્તવિક પડકાર ન હતા. અગાઉથી જાણીને કે ટ્રેક્શન સિસ્ટમ અને સસ્પેન્શન પાછલી પેઢીની જેમ જ છે, હું આ મોડેલ સાથે ઘણી ખરાબ જગ્યાઓમાંથી પસાર થયો છું. ઑફ-રોડ પર ડસ્ટર જેટલી સક્ષમ આ સેગમેન્ટની કોઈ SUV નથી.
પોર્ટુગલમાં નવા ડેસિયા ડસ્ટરની કિંમત
નવું ડેસિયા ડસ્ટર પોર્ટુગલમાં 4×2 અને 4×4 વર્ઝનમાં ડીઝલ અને પેટ્રોલ એન્જિન સાથે, મેન્યુઅલ અથવા ઓટોમેટિક EDC ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે ઉપલબ્ધ થશે. ડીઝલ સંસ્કરણમાં અમારી પાસે 110 એચપીનું 1.5 ડીસીઆઈ છે (90 એચપી સંસ્કરણ અમારી વચ્ચે વેચવામાં આવશે નહીં) અને ગેસોલિન સંસ્કરણમાં અમારી પાસે 125 એચપીનું 1.2 TCe છે.
કિંમતો માટે, કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફારોની અપેક્ષા નથી . અન્ય યુરોપીયન બજારોમાં, નવી ડેસિયા ડસ્ટરની બેઝ વર્ઝન જે પેઢીએ કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું તેની સરખામણીમાં તેમાં કોઈ બગાડ થયો ન હતો. આનો અર્થ એ છે કે અમે પોર્ટુગલમાં નવા ડેસિયા ડસ્ટરને લગભગ €15,000માં વેચવાની અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ.
મેં કહ્યું કે તે રાહ જોવી યોગ્ય છે ...
