તે ની નવી પેઢીમાં ફરીથી બાર ઉભા કરે છે ઓડી આરએસ 3 , વધુ અત્યાધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સુધારેલ ચેસિસનું પરિણામ, ઉપરાંત એન્જિન ટોર્ક અને પ્રતિભાવમાં વધારાની વૃદ્ધિ. પરિણામ એ બજારમાં સૌથી ઝડપી અને સૌથી વધુ સક્ષમ કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સ કાર છે, જે મ્યુનિક (M2 કોમ્પિટિશન) અને અફાલ્ટરબેક (A 45 S) ના સીધા હરીફો માટે થોડી આશંકાનું કારણ બની શકે છે.
હા, હજુ પણ કેટલીક પેટ્રોલ-એન્જિનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર આ દિવસોમાં હેડલાઇન્સ બનાવે છે જ્યાં ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી લગભગ દરેક વસ્તુને સાફ કરે છે અને નવી RS 3 ચોક્કસપણે એક આકર્ષક હેચ છે (હવે તેની 3જી પેઢીમાં પ્રવેશી રહી છે), પરંતુ સેડાન (2મી પેઢી) પણ છે.
વધુ આધુનિક અને આક્રમક બાહ્ય ડિઝાઇન અને નવીનતમ ઇન્ફોટેનમેન્ટ ડેવલપમેન્ટ્સ સાથે અપડેટેડ ડેશબોર્ડ ઉપરાંત, ચેસીસ અને એન્જિનમાં તેને પહેલા કરતા ઝડપી અને ગતિશીલ રીતે વધુ સક્ષમ બનાવવા માટે કેટલાક ફેરફારો કરવામાં આવ્યા હતા અને અમે ADAC ના ટેસ્ટ ટ્રેક પર હતા. પરિણામ અનુભવવા માટે, પેસેન્જર સીટ પર.
બહારથી વધુ સ્પોર્ટી...
ગ્રિલમાં નવી ડિઝાઇન છે, અને તેની આસપાસ એલઇડી હેડલેમ્પ્સ (સ્ટાન્ડર્ડ) અથવા મેટ્રિક્સ એલઇડી (વૈકલ્પિક), અંધારી અને ડિજિટલ ડે ટાઇમ રનિંગ લાઇટ્સ સાથે હોઇ શકે છે જે 3 x 5 LED સેગમેન્ટમાં વિવિધ "ઢીંગલીઓ" બનાવી શકે છે, જેમ કે ધ્વજ. એક વિગત જે નવા RS 3 ના સ્પોર્ટી પાત્રને રેખાંકિત કરે છે.
આગળના વ્હીલની કમાનોની આગળ વધારાની હવાનું સેવન છે, જે આગળના ભાગમાં 3.3 સેમી અને પાછળના ભાગમાં 1 સેમી પહોળા સાથે, આ મોડેલના દેખાવને વધુ આક્રમક બનાવવામાં મદદ કરે છે.
સ્ટાન્ડર્ડ વ્હીલ્સ 19” છે, જેમાં RS લોગો એમ્બેડેડ પાંચ-સ્પોક વિકલ્પોના વિકલ્પ સાથે અને ઓડી સ્પોર્ટ પ્રથમ વખત, ગ્રાહકની વિનંતી પર, પિરેલી પી ઝીરો ટ્રોફીઓ આર ટાયરને માઉન્ટ કરી શકશે. પાછળના બમ્પરને પણ ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં ડિફ્યુઝર અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને બે મોટી અંડાકાર ટીપ્સ સાથે એકીકૃત કરવામાં આવી છે.
…અને અંદર
અંદર પ્રમાણભૂત વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ છે, જેમાં 12.3” ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન છે જે જી-ફોર્સ, લેપ ટાઇમ્સ અને 0-100 કિમી પ્રવેગક ડિસ્પ્લે /h, 0-200 km/h, 0 સહિત બાર ગ્રાફમાં રેવ અને પાવર અને ટોર્ક દર્શાવે છે. -400 મી અને 0-1000 મી.
ફ્લેશિંગ ગિયરશિફ્ટ ભલામણ સૂચક રેવ ડિસ્પ્લેના રંગને લીલાથી પીળાથી લાલમાં બદલી નાખે છે, જે રેસ કારમાં જે થાય છે તેના જેવી જ રીતે ફ્લેશિંગ થાય છે.
10.1” ટચસ્ક્રીનમાં “RS મોનિટર”નો સમાવેશ થાય છે, જે શીતક, એન્જિન અને ગિયરબોક્સના તેલનું તાપમાન તેમજ ટાયરનું દબાણ દર્શાવે છે. હેડ-અપ ડિસ્પ્લે RS 3 પર પ્રથમ વખત ઉપલબ્ધ છે જે તમને સૌથી મહત્વપૂર્ણ માહિતી સાથે અદ્યતન રાખવા માટે તમારી આંખોને રસ્તા પરથી દૂર કર્યા વિના મદદ કરે છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને આરએસ સ્પોર્ટ્સ સીટો દ્વારા "રેસિંગ સ્પેશિયલ" વાતાવરણને ઉન્નત કરવામાં આવે છે, જેમાં ઉભા કરાયેલા લોગો અને કોન્ટ્રાસ્ટિંગ એન્થ્રાસાઇટ સ્ટીચિંગ છે. બેઠકમાં ગાદીને વિવિધ રંગીન સ્ટીચિંગ (કાળો, લાલ કે લીલો) વડે નપ્પા ચામડામાં ઢાંકી શકાય છે.
મલ્ટીફંક્શનલ થ્રી-સ્પોક આરએસ સ્પોર્ટ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, જેમાં ફ્લેટ અન્ડરસાઇડ ફીચર્સ છે જેમાં બનાવટી ઝિંક પેડલ્સ અને આરએસ મોડ બટન (પ્રદર્શન અથવા વ્યક્તિગત) અને ડિઝાઇન પેકેજ સાથે, સ્ટીયરિંગની સરળ સમજ માટે "12 વાગ્યે" સ્થિતિ પર લાલ પટ્ટી. ખૂબ જ સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન વ્હીલ પોઝિશન.
સીરીયલ ટોર્ક સ્પ્લિટર
નવી Audi RS 3 માં પગ મૂકતા પહેલા, નોર્બર્ટ ગોસલ - અગ્રણી વિકાસ ઇજનેરોમાંના એક - મને ગર્વથી કહે છે કે "આ પ્રમાણભૂત ટોર્ક સ્પ્લિટર સાથેની પ્રથમ ઓડી છે જે ખરેખર તેની ગતિશીલતાને સુધારે છે".
પુરોગામીએ હેલ્ડેક્સ લોકીંગ ડિફરન્સિયલનો ઉપયોગ કર્યો હતો જેનું વજન લગભગ સમાન 36 કિગ્રા હતું, “પરંતુ હકીકત એ છે કે હવે આપણે પાછળના એક્સેલ પર એક વ્હીલથી બીજા વ્હીલ સુધી ટોર્કને સંપૂર્ણપણે બદલી શકીએ છીએ તે આ સાથે 'રમવા' માટે નવી શક્યતાઓના સંપૂર્ણ યજમાનને ખોલે છે. કારની વર્તણૂક”, ગોસલ સ્પષ્ટ કરે છે.
ઓડી તેના મોટાભાગના કમ્બશન એન્જિન સ્પોર્ટ્સ ફ્યુચર્સમાં આ ટોર્ક સ્પ્લિટરનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે (જે ફોક્સવેગન સાથે સહ-વિકસિત કરવામાં આવ્યું હતું — ગોલ્ફ આર માટે — અને જેનો ઉપયોગ CUPRA મોડલ્સ પર પણ કરવામાં આવશે) પાછળના એક્સલ પર મોટર્સ જે સમાન અસર પેદા કરે છે”.
ટોર્ક સ્પ્લિટર જે રીતે કામ કરે છે તે સૌથી ભારે લોડવાળા બાહ્ય પાછળના વ્હીલ પર મોકલવામાં આવતા ટોર્કને વધારીને છે, આમ અન્ડરસ્ટિયરની વૃત્તિ ઘટાડે છે. ડાબા વળાંકમાં તે ટોર્કને જમણા પાછળના વ્હીલ પર પ્રસારિત કરે છે, જમણા વળાંકમાં તે તેને ડાબા પાછળના વ્હીલ પર અને સીધી રેખામાં બંને વ્હીલ્સ પર મોકલે છે, જ્યારે ઊંચા વેગને કોર્નરિંગ કરતી વખતે સ્થિરતા અને ચપળતાને શ્રેષ્ઠ બનાવવાના અંતિમ ધ્યેય સાથે.
ગોસલ સમજાવે છે કે "પ્રોપલ્શન દળોમાં તફાવતને કારણે, કાર વધુ સારી રીતે વળે છે અને સ્ટીયરિંગ એંગલને વધુ સચોટ રીતે અનુસરે છે, પરિણામે ઓછા અંડરસ્ટીયર થાય છે અને રોજિંદા ડ્રાઇવિંગમાં વધુ સલામતી અને ટ્રેક પર સૌથી ઝડપી લેપ ટાઈમ માટે ખૂણામાંથી વહેલા અને ઝડપી પ્રવેગને મંજૂરી આપે છે" . તેથી હું પૂછું છું કે શું Nürburgring પર કોઈ લેપ ટાઈમ છે જે પર્ફોર્મન્સના ફાયદાઓને ઉદ્દેશ્યપૂર્વક સમજાવી શકે છે, પરંતુ મારે ફક્ત વચન આપવું પડશે: "અમારી પાસે તે ટૂંક સમયમાં જ હશે".
ચેસિસમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે
સ્પોર્ટીયર A3 અને S3 વર્ઝનની જેમ, RS 3 એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે વ્હીકલ મોડ્યુલર ડાયનેમિક્સ કંટ્રોલર (mVDC) નો ઉપયોગ કરે છે કે ચેસિસ સિસ્ટમ વધુ સચોટ રીતે અને ઝડપથી લેટરલ ડાયનેમિક્સ સાથે સંબંધિત તમામ ઘટકોમાંથી ડેટા કેપ્ચર કરે છે (ટોર્ક સ્પ્લિટરના બે નિયંત્રણ એકમોને સિંક્રનાઇઝ કરે છે, અનુકૂલનશીલ ડેમ્પર્સ અને દરેક વ્હીલ માટે ટોર્ક નિયંત્રણ).
અન્ય ચેસીસ અપગ્રેડ્સમાં એક્સેલની જડતામાં વધારો (મજબૂત નિયંત્રિત સ્કિડ દરમિયાન વધુ જી-ફોર્સનો સામનો કરવા અને કાર સક્ષમ હોય છે બાજુની પ્રવેગકતા), આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ પર વધુ નકારાત્મક કેમ્બર, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સમાં ઘટાડો ("સામાન્ય" ની તુલનામાં 25 મીમીનો સમાવેશ થાય છે. A3 અને S3 ના સંબંધમાં 10 mm), માર્ગોના ઉપરોક્ત પહોળા કરવા ઉપરાંત.
આગળના ટાયર પાછળના કરતા પહોળા છે (265/30 વિ 245/35 બંને 19″ વ્હીલ્સ સાથે) અને 235 ટાયરથી સજ્જ અગાઉના Audi RS 3 કરતા વધુ પહોળા છે, આગળના ભાગમાં પકડ વધારવા માટે, RS 3ને “નાક પકડવા”માં મદદ કરે છે. સ્કિડ અને ઓવરસ્ટીયર દાવપેચ દરમિયાન.
250, 280 અથવા 290 કિમી/કલાક
વૈકલ્પિક અનુકૂલનશીલ ડેમ્પિંગ મોડ્સ વચ્ચેના મોટા અંતર સાથે અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિકાસ કરવાનું છે: ડાયનેમિક અને કમ્ફર્ટ મોડ્સ વચ્ચે, સ્પેક્ટ્રમ હવે 10 ગણો પહોળો છે, અને હાઇડ્રોલિક પ્રવાહીની પ્રતિક્રિયા (જે ડેમ્પર્સના પ્રતિભાવને બદલે છે) માત્ર એક જ સમય લે છે. લાંબો સમય. કાર્ય કરવા માટે 10 મિ.
આ ઉપરાંત સંબંધિત, ત્યાં સિરામિક બ્રેક ડિસ્ક (ફક્ત આગળ) છે જેને વધારાની ચૂકવણીની જરૂર પડે છે (RS ડાયનેમિક પેકેજ સાથે) જે ટોપ સ્પીડને 290 કિમી/કલાક (પ્રમાણભૂત તરીકે 250 કિમી/કલાક, ચઢાવ પર 280 કિમી/કલાક) સુધી વધારવાની મંજૂરી આપે છે. પ્રથમ વિકલ્પમાં h), જે તેના મુખ્ય હરીફો કરતાં 20 km/h વધુ છે, BMW M2 સ્પર્ધા (છ સિલિન્ડર, 3.0 l, 410 hp અને 550 Nm) અને મર્સિડીઝ-AMG A 45 S (ચાર સિલિન્ડર, 2.0 l, 421 એચપી અને 500 એનએમ).
જે, થોડી વધુ શક્તિશાળી હોવાને કારણે, નવી ઓડી RS 3 કરતાં સહેજ ધીમી થવાનું ટાળતું નથી જે 0.4s (BMW) અને 0.1s માં 3.8s (તેના પુરોગામી કરતાં 0.3s વધુ ઝડપી) માં 0 થી 100 km/h ની ઝડપે વેગ આપે છે. (મર્સિડીઝ-એએમજી).
નવી ઓડી આરએસ 3 400 એચપીની પીક પાવર જાળવી રાખે છે (લાંબા પ્લેટુ સાથે કારણ કે તે હવે પહેલાની જેમ 5850-7000 આરપીએમની જગ્યાએ 5600 આરપીએમ થી 7000 આરપીએમ સુધી ઉપલબ્ધ છે) અને મહત્તમ ટોર્ક 20 Nm (480 Nm થી 500 Nm સુધી) વધે છે. ), પરંતુ ટૂંકી શ્રેણીમાં જમણા પગની નીચે ઉપલબ્ધ છે (અગાઉ 1700-5850 rpm વિરુદ્ધ 2250 rpm થી 5600 rpm).
ટોર્ક રિયર ઓડી આરએસ 3ને “ડ્રિફ્ટ મોડ” આપે છે
સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન, જે પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિનની શક્તિને ડામર પર મૂકે છે, તે હવે વધુ સ્પોર્ટી સ્ટેપ ધરાવે છે અને, પ્રથમ વખત, એક્ઝોસ્ટમાં સંપૂર્ણ પરિવર્તનશીલ વાલ્વ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે જે અવાજને વધુ વિસ્તૃત કરે છે. પહેલા કરતા, ખાસ કરીને ડાયનેમિક અને RS પર્ફોર્મન્સ મોડ્સમાં (અન્ય મોડ્સ સામાન્ય કમ્ફર્ટ/કાર્યક્ષમતા, ઓટો અને બીજો ચોક્કસ મોડ, RS ટોર્ક રીઅર છે).
RS 3 સેડાન તરીકે પણ ઉપલબ્ધ છે.
ફ્રન્ટ એક્સેલને પ્રાધાન્યતા સાથે, કમ્ફર્ટ / કાર્યક્ષમતા મોડમાં એન્જીન પાવર તમામ ચાર વ્હીલ્સમાં વિતરિત કરવામાં આવે છે. ઓટોમાં ટોર્કનું વિતરણ સંતુલિત હોય છે, ડાયનેમિકમાં તે પાછળના એક્સલ પર શક્ય તેટલું ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરવાનું વલણ ધરાવે છે, જે આરએસ ટોર્ક રીઅર મોડમાં વધુ સ્પષ્ટ છે, જે રાઈડર રીબવાળા ડ્રાઈવરને બંધ રસ્તાઓ પર નિયંત્રિત સ્કિડિંગ કરવા દે છે (100 ટોર્કનો % પણ પાછળની તરફ નિર્દેશિત કરવામાં સક્ષમ છે).
આ સેટિંગનો ઉપયોગ સર્કિટ માટે યોગ્ય RS પર્ફોર્મન્સ મોડમાં પણ થાય છે અને Pirelli P Zero “Trofeo R” હાઈ પરફોર્મન્સ સેમી-સ્લિક ટાયર માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે.
બહુવિધ વ્યક્તિત્વ
ADAC (ઓટોમોબાઈલ ક્લબ જર્મની) ના ટેસ્ટ ટ્રેકનો ઉપયોગ ઓડી દ્વારા કેટલાક પત્રકારોને નવી ઓડી RS 3ની શક્તિ અને ખાસ કરીને કારના વ્યાપક વર્ણપટનો અનુભવ કરવાની પ્રથમ તક આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
ઓડીના ટેસ્ટ અને ડેવલપમેન્ટ ડ્રાઇવરોમાંના એક ફ્રેન્ક સ્ટિપ્લર મને સમજાવે છે (હું જ્યારે રિઇનફોર્સ્ડ સાઇડ સપોર્ટ સાથે સીટ પર બેઠો છું ત્યારે હળવા સ્મિત સાથે) તે ટૂંકા પરંતુ વિન્ડિંગ ટ્રેક પર છૂપાવાયેલી આ Audi RS 3માં શું દર્શાવવા માંગે છે: “હું પરફોર્મન્સ, ડાયનેમિક અને ડ્રિફ્ટ મોડ્સમાં કાર કેવી રીતે અલગ અલગ રીતે વર્તે છે તે બતાવવા માંગીએ છીએ.
લૉન્ચ કંટ્રોલ પ્રોગ્રામ સાથે સંપૂર્ણ થ્રોટલ આશ્ચર્યજનક છે, જેમાં વ્હીલ ટ્રેક્શનના નુકશાનની કોઈ નિશાની નથી, સ્પષ્ટપણે 0 થી 100 કિમી/કલાકથી 4 સે કરતા ઓછાના વચનને પૂર્ણ કરે છે.
તેથી જ્યારે આપણે પ્રથમ ખૂણા પર પહોંચીએ છીએ જે રીતે કારના વ્યક્તિત્વમાં ફેરફાર સ્પષ્ટ ન હોઈ શકે: ફક્ત એક બટન દબાવો... સારું, વધુ સ્પષ્ટ રીતે બે, કારણ કે પ્રથમ તમારે સ્થિરતાને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવા માટે ESC-ઓફ બટન દબાવવું પડશે. નિયંત્રણ (પ્રથમ સંક્ષિપ્ત દબાણ ફક્ત સ્પોર્ટ મોડ પર સ્વિચ કરે છે - વ્હીલ સ્લિપ સહનશીલતા સાથે - અને જો દબાણ ત્રણ સેકન્ડ માટે જાળવવામાં આવે છે, તો ડ્રાઇવરને તેના પોતાના સ્ટીયરિંગ સ્રોતો પર છોડી દેવામાં આવે છે).
અને, વાસ્તવમાં, અનુભવ વધુ ભારપૂર્વક ન હોઈ શકે: પર્ફોર્મન્સ મોડમાં તમે કેટલાક લેપ ટાઈમ રેકોર્ડ્સનો પીછો કરવાનો પણ પ્રયાસ કરી શકો છો, કારણ કે ત્યાં નીચે કે ઓવરસ્ટીયર કરવાની કોઈ વૃત્તિ નથી અને ટોર્ક એ રીતે વ્હીલ્સ સુધી પહોંચાડવામાં આવે છે કે ઓડી RS 3 લગભગ એટલી જ ઝડપી કોર્નરિંગ છે જેટલી તે સીધી રેખામાં છે.
જ્યારે આપણે ડાયનેમિક પર સ્વિચ કરીએ છીએ, ત્યારે પાછળના ભાગમાં મોકલવામાં આવતી ટોર્કની શ્રેષ્ઠ માત્રા કારને દરેક વસ્તુ માટે "તેની પૂંછડી હલાવવા" ઈચ્છે છે અને કંઈપણ નહીં, પરંતુ અતિશય વધારા વિના. જ્યાં સુધી તમે ટોર્ક રીઅર મોડ પસંદ ન કરો અને બધું વધુ આત્યંતિક બની જાય અને સ્કિડિંગ એ એક સરળ યુક્તિ બની જાય, જ્યાં સુધી તમે ઝડપ મેળવશો અને આગળ વધો ત્યાં સુધી તમે એક્સિલરેટર પેડલ સાથે સાવચેત રહો.
ક્યારે આવશે?
જ્યારે આ નવો RS 3 આગામી સપ્ટેમ્બરમાં બજારમાં આવશે ત્યારે Audi સ્પષ્ટપણે ખૂબ જ સક્ષમ સ્પોર્ટી કોમ્પેક્ટ ધરાવશે. તેમના નજીકના હરીફો BMW અને Mercedes-AMG કરતાં નજીવા સારા પ્રદર્શન નંબરો માટે આભાર અને સક્ષમ અને ઘણી મનોરંજક વર્તણૂક જે આ બંને બ્રાન્ડને થોડી માથાનો દુખાવો કરશે.
નવી Audi RS 3 ની અપેક્ષિત કિંમત લગભગ 77 000 યુરો હોવી જોઈએ, જે BMW M2 સ્પર્ધાના સમાન સ્તરની અને Mercedes-AMG A 45 S (82,000) ની કિંમત કરતાં થોડી ઓછી હોવી જોઈએ.