શા માટે રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર વધુ સારી સ્પોર્ટી છે?

બપોરે ચાર વાગ્યે, પોર્ટો કોવો (કોસ્ટા વિસેન્ટિના) માં પેસ્ટેલેરિયા ડો માર્ક્યુસ ખાતે હળવાશભરી વાતચીત. વિષય અનુશાર? કાર, અલબત્ત.

આ તમામ લિટાની અમારા ઓટોપીડિયામાં એક નવો પ્રકરણ રજૂ કરવા માટે: ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કરતાં રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર શા માટે સારી સ્પોર્ટ્સ છે?

આ વિધાનને સાબિત કરવા માટે આપણે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ (!) કારણ એ છે કે તે હંમેશા સરળ નથી. તે અમે આજે બપોરે કર્યું છે. પ્રમાણિત કરવા માટે, ઘણું પ્રમાણિત કરવા માટે… પરિણામ આ રેખાઓમાં આકાર પામે છે.

સારી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ચલાવવા કરતાં બીજું કંઈ સારું છે? મુશ્કેલીથી…

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવનો મુખ્ય ફાયદો એ છે કે આગળના ટાયર પર કામ કરતા તણાવ દળોને વિક્ષેપિત કરવું — ટ્રેક્શન ફોર્સ અને ડાયરેક્શનલ ફોર્સ વાંચો. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઈવ કારમાં, પાછળના પૈડા ખેંચવાના બળ માટે જવાબદાર હોય છે, જ્યારે આગળના પૈડા માત્ર સ્ટીયરીંગ ફોર્સ સાથે કામ કરે છે.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં, હવે એવું નથી. આગળના ટાયરને આ બે દળો સાથે વ્યવહાર કરવો પડે છે, અને તેથી વધુ સરળતાથી સંલગ્નતા ક્ષમતા ઓળંગી છે. દરમિયાન પાછળના ટાયર લગભગ "વેકેશન" લે છે.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં, આ પ્રયાસને બે એક્સેલ વચ્ચે વહેંચવામાં આવે છે. આગળના ટાયર માત્ર ડાયરેક્શનલ ફોર્સ સાથે કામ કરે છે જ્યારે પાછળના ટાયર માત્ર કારના ટ્રેક્શન સાથે કામ કરે છે. આ પરિબળ બંને અક્ષોની પકડ ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે, જે ઉચ્ચ કોર્નરિંગ ઝડપમાં અનુવાદ કરે છે. . આ મુખ્ય કારણ છે. અન્ય ગૌણ છે પરંતુ તે હજુ પણ માન્ય છે.

વધુ સારું વજન વિતરણ:

મોટાભાગની રિયર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કારમાં આગળના ભાગમાં એન્જિન હોય છે અને પાછળના ભાગમાં ટ્રાન્સમિશન ઘટકો હોય છે — એક સારું ઉદાહરણ લેક્સસ એલએફએ છે જે પાછળના એક્સલ પર ગિયરબોક્સ ધરાવે છે — જ્યારે ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કારમાં આગળના ભાગમાં બધું જ હોય છે. . ઘટકોને બે અક્ષો પર વિતરિત કરીને, કારની વર્તણૂક તેની જડતાની નીચી ક્ષણને કારણે વધુ અનુમાનિત અને તટસ્થ બને છે.

બહેતર પ્રવેગક:

લગભગ તમામ પરિસ્થિતિઓમાં, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કારની પ્રવેગક ક્ષમતા ફ્રન્ટ-વ્હીલ-ડ્રાઈવ કાર કરતા શ્રેષ્ઠ છે. આનું કારણ એ છે કે જ્યારે દૂર ખેંચાય છે ત્યારે પાછળના ભાગમાં વજનનું સ્થાનાંતરણ થાય છે, જે રબર પરના દબાણમાં વધારો કરે છે અને તેની ટ્રેક્શન ક્ષમતામાં વધારો કરે છે. ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારમાં સમાન ઘટનાની વિપરીત અસર થાય છે જેના કારણે ટાયર સ્લિપ થાય છે.

મોટી બ્રેકિંગ ક્ષમતા:

વજનના વધુ સારા વિતરણને કારણે, ઇમરજન્સી બ્રેકિંગમાં આગળ અને પાછળના ટાયર વચ્ચે સંતુલન ગુમાવવાનું ઓછું થાય છે, તેથી આગળ અને પાછળના ટાયર વચ્ચેનો પ્રયાસ વધુ સંતુલિત થાય છે.

ઝડપી વળવાની વધુ ક્ષમતા:

પુનરાવર્તિત બનવાની ઇચ્છા ન હોવાને કારણે, એક્સેલ્સ વચ્ચે સમાન વજન ટ્રાન્સફર કારને તેની જડતાના નીચા ક્ષણને કારણે વધુ તટસ્થ વર્તણૂક બનાવે છે, જે તેને વધુ ચાલાકી યોગ્ય બનાવે છે. આગળના ભાગ (અંડરસ્ટીયર)થી ભાગી જવાનું વલણ ઓછું છે કારણ કે આગળની નીચેનો ભાર ટ્રેક્શનના સ્તરે ઓછો છે. હકીકત એ છે કે તે પાછળના ટાયર પર ટ્રેક્શન ધરાવે છે તે પણ તેને પાછળથી નિયંત્રિત ડ્રિફ્ટની મદદથી વાળવાની મંજૂરી આપે છે.

ટોર્ક-સ્ટીયર નહીં અને વધુ સારી લાગણી:

જેમ તમે જાણો છો, ઉચ્ચ હોર્સપાવર ધરાવતી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર એક સમસ્યાથી પીડાય છે: સ્ટીયરીંગની યુક્તિમાં ટોર્કની અસર . ડિફરન્શિયલનું કામ તમને વ્હીલ પર અનુભવ કરાવે છે અને "આગળ ઉપર" શું થઈ રહ્યું છે તે જાણ્યા વિના ઘણીવાર અમને છોડી દે છે.

આજકાલ, વધુ વિસ્તૃત સસ્પેન્શન ભૂમિતિઓ અને અનેક પિવોટ્સના ઉપયોગ દ્વારા, આગળના ધરી દ્વારા શક્તિ પાચનની પ્રક્રિયામાં ઉત્તમ પરિણામો પ્રાપ્ત થાય છે, જો કે આ પરિણામો અમુક ખર્ચ સાથે પ્રાપ્ત થાય છે. ખાસ કરીને, "સખત" વસંત અને સસ્પેન્શન ગોઠવણો જે કારને ડામરની બાજુની અસમાનતા માટે ઓછી આરામદાયક અને ઓછી સહનશીલ બનાવે છે. રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર તરીકે, એન્જિનિયરો આગળના છેડાની લાગણી અને કારને "ટર્ન" કરવાની ક્ષમતા વધારવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે.

બહેતર યાંત્રિક સુલભતા અને ટકાઉપણું:

આશ્ચર્યજનક નથી કે ટેક્સી ડ્રાઇવરો આ ગોઠવણીવાળી કારને પસંદ કરે છે. ખરું ને? હા બોલો…

મનોરંજક પરિબળ:

સારી રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર ચલાવવા કરતાં બીજું કંઈ સારું છે? મુશ્કેલીથી…

તે બધાએ કહ્યું, શા માટે પૃથ્વી પર તેઓએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારની શોધ કરી? બે આવશ્યક કારણોસર:

પ્રથમ કારણ એ છે કે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારને એસેમ્બલ કરવી અને તેનું ઉત્પાદન કરવું સસ્તું છે. તેમાં ઓછા ઘટકો છે અને તેની એસેમ્બલી સંકલિત છે.

બીજું આંતરિક વસવાટની દ્રષ્ટિએ લાભ છે. કારના આગળના ભાગમાં તમામ ઘટકો કેન્દ્રિત હોવાથી, કેન્દ્રીય ટનલની ગેરહાજરીને કારણે સામાન અને મુસાફરો માટે જગ્યા ખાલી કરવામાં આવે છે.

સદનસીબે, આજની ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઈવ, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ અને સસ્પેન્શનમાં થયેલી એડવાન્સિસને કારણે, કંટાળાજનક સિવાય કંઈપણ છે. Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 અથવા તદ્દન નવી Honda Civic Type R જુઓ. જેઓ વધુ નોસ્ટાલ્જિક છે તેમના માટે, હું અન્ય એપિક ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ કારના નામ આપવામાં નિષ્ફળ ન જઈ શકું: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen ગોલ્ફ જીટીઆઈ એમકે1, અને છેલ્લું પરંતુ ઓછામાં ઓછું ઇન્ટિગ્રા પ્રકાર આર!