સામાન્ય રીતે હળવા કોમર્શિયલ વાહનોની દરેક પેઢીનો "આજીવન" પેસેન્જર કાર કરતા લાંબો હોય છે. આ કારણોસર, જ્યારે પણ તદ્દન નવી પેઢી દેખાય છે, ત્યારે ઉત્ક્રાંતિ લગભગ હંમેશા ક્રાંતિ જેવું લાગે છે. અને આ નવા કિસ્સામાં સ્પષ્ટ છે ફોક્સવેગન કેડી.
તાજેતરમાં રજૂ કરાયેલ, નવી કેડી તેના પુરોગામીમાંથી નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. MQB પ્લેટફોર્મના આધારે (ઉદાહરણ તરીકે, ગોલ્ફ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાયેલ સમાન), જર્મન બ્રાન્ડની લાઇટ કોમર્શિયલ આ પ્રકારની દરખાસ્ત અને હળવા પેસેન્જર વાહનો વચ્ચેના "અંતર" પહેલા કરતા વધુ ઘટાડી દીધા છે.
પરંતુ શું આ તે લોકો માટે વધુ સારી દરખાસ્તમાં અનુવાદ કરે છે જેઓ કારનો ઉપયોગ "કાર્ય સાધન" તરીકે કરે છે? "જવાબ" શોધવા માટે અમે તેને પરીક્ષણમાં મૂક્યા. શું તે "પરીક્ષણ" પાસ કર્યું?
"કુટુંબની હવા"
સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં, ફોક્સવેગનની નવી કેડીની શૈલીને તેની શ્રેણીમાં સૌથી તાજેતરની દરખાસ્તોની નજીક લાવવાનો પ્રયાસ સ્પષ્ટ છે. આગળના ભાગમાં, હેડલાઇટ્સ વચ્ચેની ગ્રિલને કાળી પટ્ટીથી બદલવામાં આવી છે, જ્યારે પાછળની બાજુએ (અને ઘણી લાક્ષણિક કોમર્શિયલ વ્હીકલ પ્લેટ હોવા છતાં) લાક્ષણિક ફોક્સવેગન વિઝ્યુઅલ નોટ્સ બદનામ છે.
જો કે, તે અંદર છે કે ફોક્સવેગનની બાકીની રેન્જમાં કેડીનો અભિગમ સૌથી વધુ સ્પષ્ટ છે. ડેશબોર્ડ ડિઝાઇનથી લઈને ભૌતિક નિયંત્રણોની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી સુધી, કેડીની અંદરની દરેક વસ્તુ અમને જર્મન બ્રાન્ડની પેસેન્જર દરખાસ્તોની યાદ અપાવે છે.
અલબત્ત, અમારી પાસે માત્ર સખત સામગ્રી છે (અથવા તમે હળવા માલસામાનના વાહનમાં અન્ય કંઈપણની અપેક્ષા રાખશો નહીં), જો કે તેની એસેમ્બલી કોઈપણ સમારકામને પાત્ર નથી, જે મજબૂતાઈ દર્શાવે છે જે પરોપજીવી અવાજ વિના લાંબા કિલોમીટરના ઉપયોગનું વચન આપે છે. તેમ છતાં, નિષ્ફળ વિના કોઈ સુંદરતા નથી, ફોક્સવેગનની સૌથી તાજેતરની દરખાસ્તોનો આ કોલાજ એર્ગોનોમિક્સના ક્ષેત્રમાં "બીલ પસાર કરો" છે.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, આંતરિક ફોક્સવેગનની નવીનતમ દરખાસ્તોમાં પ્રેરણાને છુપાવતું નથી.
તે સાચું છે કે અમારી પાસે સારી સ્ટોરેજ જગ્યાઓ છે (છતની બાજુમાં એક વિશાળ શેલ્ફ છે), પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં કેડી નવા કાંગૂ સામે હારી જાય છે. તે જ સમયે, ભૌતિક વેન્ટિલેશન નિયંત્રણોની ગેરહાજરી તેના ઓપરેશનને ખાસ કરીને સાહજિક બનાવતી નથી, જે વાહનમાં ટાળવામાં આવશે જે ઘણા વ્યાવસાયિકોની "ઓફિસ" હશે. થોડી નીચી સ્થિતિમાં મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન નિયંત્રણને પણ સુધારી શકાય છે.
ડીઝલ, મારે તને શું જોઈએ છે?
એવા સમયે જ્યારે હળવા માલ પણ ધીમે ધીમે ડીઝલ એન્જિનોથી દૂર જતો હોય તેવું લાગે છે, કેડીએ હજુ પણ તેમને અલવિદા કહ્યું નથી, અને મને જે એકમનું પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી તે 122hp વેરિઅન્ટમાં 2.0 TDI થી સજ્જ હતું. છ સંબંધો સાથે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ.
આ એન્જિને મને યાદ કરાવ્યું કે શા માટે મેં ડીઝલ એન્જિનને "મારા જીવનના એન્જિન" તરીકે પસંદ કર્યું. તે સાચું છે કે, તે વાણિજ્યિક વાહનમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલું હોવાથી, તેનું શુદ્ધિકરણ ટિગુઆનમાં (જેનું પરીક્ષણ તમે અહીં ફરીથી વાંચી શકો છો), તેમ છતાં તેના ગુણો તેના "નીચા અવાજ" કરતાં પણ વધુ છે. .
નીચા રેવ્સથી શક્તિશાળી અને પર્યાપ્ત 122 એચપી કરતાં વધુ સાથે, આ એન્જિન અમને ટોર્ક વળાંક (320 Nm 1600 rpm થી 2500 rpm સુધી ઉપલબ્ધ) ના આધારે આરામથી વાહન ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. એ વાત સાચી છે કે રોકડ ગુણોત્તર થોડો લાંબો છે (પરંતુ તેનું સક્રિયકરણ ચોક્કસ અને સરળ છે), પરંતુ તેની સારી વાત એ છે કે જ્યારે આપણે ઉતાવળમાં હોઈએ ત્યારે પણ વપરાશ ઓછો રહે છે.
તમને એક વિચાર આપવા માટે, રાષ્ટ્રીય માર્ગો અને ધોરીમાર્ગો પર લાંબી દોડ સાથે સામાન્ય ડ્રાઇવિંગમાં, જાહેર કરેલ 4.9 l/100 km (આ કિસ્સામાં સરેરાશ વધીને 5.8 l/100 km) ને વટાવવામાં થોડો "ઉત્સાહ" લાગ્યો. સરેરાશ 4.9 થી 5 l/100 કિમી પર નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા અને હું શાંતિથી 4.5 l/100 કિમીની આસપાસ ચાલવામાં સફળ રહ્યો હતો.
આરામ અને વર્તનના સંદર્ભમાં, Caddy અમને બતાવે છે કે શા માટે MQB પ્લેટફોર્મ આ નવી પેઢીનું મુખ્ય આકર્ષણ છે. સ્ટીયરિંગ ચોક્કસ, સીધું છે અને તેનું વજન સારું છે, અને ગુરુત્વાકર્ષણના સર્વોચ્ચ કેન્દ્ર હોવા છતાં, નાના ફોક્સવેગન કોમર્શિયલ જ્યારે ખૂણામાંથી "અમે તેને સ્ક્વિઝ" કરીએ છીએ ત્યારે તેનું સંતુલન ગુમાવતું નથી.
કાર્ગો વોલ્યુમ સેગમેન્ટ એવરેજમાં છે, જેમાં "પરંપરાગત" પેલેટ માટે જગ્યા છે. ફ્લોર પર બાંધેલી આંખો એ એક સંપત્તિ છે અને સંભવિત બીજા સ્લાઇડિંગ દરવાજાના થ્રેશોલ્ડ માટે જમણી બાજુનું "છિદ્ર" નાની વસ્તુઓ સ્ટોર કરવા માટે સારું છે..
કદાચ આના કરતાં પણ વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ, આરામનું સ્તર આપણને ઉત્ક્રાંતિની યાદ અપાવે છે કે હળવા માલસામાનના વાહનો પસાર થયા છે. બેઠકો, સરળ હોવા છતાં, આરામદાયક છે, ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ પણ છે અને થાક્યા વિના કેડી સાથે સળંગ લાંબી કિલોમીટરની મુસાફરી કરવી સરળ છે (માત્ર એક દિવસમાં મેં લગભગ 400 કિમીનું અંતર કાપ્યું અને "તાજા" ગંતવ્ય પર પહોંચ્યો).
તમારી આગલી કાર શોધો:
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
તમે કદાચ તે જાણતા ન હોવ, પરંતુ ડ્રાઇવર તરીકેની મારી "વૃદ્ધિ"નો એક ભાગ હળવા માલસામાનના વાહનના વ્હીલ પાછળ કરવામાં આવ્યો હતો - એક પ્રથમ પેઢીની 55hp રેનો કાંગૂ, ચોક્કસ રીતે.
હવે, નવી ફોક્સવેગન કેડી પહેલાં, આ સેગમેન્ટમાં લગભગ 20/25 વર્ષોમાં જે ઉત્ક્રાંતિ થઈ છે તેનાથી ઉદાસીન રહેવું અશક્ય છે. પેસેન્જર કારના સામાન્ય કમ્ફર્ટ લેવલ સાથે, સારી ટેક્નોલોજીકલ ઓફર (ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પણ વર્ચ્યુઅલ કોકપિટ છે) અને વપરાશ કે જે "ઈર્ષ્યા" કરે છે, કેડીએ, કોઈ શંકા વિના, સેગમેન્ટમાં ધ્યાનમાં લેવાની દરખાસ્ત છે.
તે સાચું છે કે, નવી રેનો કાંગૂની સરખામણીમાં, તે મોડ્યુલારિટીના ક્ષેત્રમાં થોડું ગુમાવે છે, પરંતુ આ પ્રકરણમાં તે જે ઓફર કરતું નથી તે ડ્રાઇવિંગમાં સરળતા અને સૌથી વધુ, શુદ્ધિકરણ, "ભાઈઓ" ની ખૂબ નજીક હોવાને કારણે પ્રદાન કરે છે. જેઓ કામ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા નથી અને જેઓ તેમની કારનો ઓફિસ તરીકે ઉપયોગ કરે છે તેમના માટે "સારા સાથીદાર" બનવાનું વચન આપે છે.