ધ આલ્ફા રોમિયો 155 અમને તરત જ જીતી શક્યા નહીં. 1992માં રજૂ કરાયેલ, તેનું મિશન છેલ્લી અસલી આલ્ફા રોમિયો કારમાંથી એકને બદલવાનું હતું, કરિશ્મેટિક 75, જે ખૂબ લાંબા સમય માટે છેલ્લી રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઈવ આલ્ફા પણ હશે.
હવે ફિયાટ ગ્રૂપનો એક ભાગ, 155 વધુ પરંપરાગત સાબિત થયું છે, કારણ કે તે ફિઆટ ટીપો જેવા જ બેઝ પરથી ઉતરી આવ્યું છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેની સાથે અસંખ્ય ઘટકો વહેંચે છે. તેની વિશિષ્ટ શૈલી હોવા છતાં, આલ્ફા રોમિયો 155 એ લગભગ દરેક છિદ્રમાંથી ફિયાટને "શ્વાસ લીધો"...
પરંતુ તે સમયે સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર પ્રવાસન ચેમ્પિયનશીપમાં ભાગ લેવાના નિર્ણય પછી મોડેલની ધારણા અને આકર્ષણ બદલાશે — અને કઈ રીતે —. અને તે એક કારણ હતું: ધ આલ્ફા રોમિયો 155 જીટીએ 1992 અને 1994 ની વચ્ચે તે ઇટાલિયન, સ્પેનિશ અને બ્રિટિશ ટુરિંગ ચેમ્પિયનશિપ જીતશે. પરંતુ તે DTM માં હશે, પહેલેથી જ 155 V6 Ti, જર્મન સુપર-ટૂરિઝમ ચેમ્પિયનશિપ, કે તે તેના પોતાના ઘરમાં શક્તિશાળી જર્મન બ્રાન્ડ્સને હરાવીને તેની મહાન સિદ્ધિ હાંસલ કરશે!
આલ્ફા રોમિયો 155 એ ઉત્સાહીઓનો ઉત્સાહ જીત્યો હતો!
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
અમને 155 GTA Stradaleની જરૂર છે
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ 190E ઇવો અથવા BMW M3 (E30) ની જેમ જ વિશિષ્ટ હોમોલોગેશન ડિઝાઇન કરીને "પ્રજાતિ" વિકસાવવાની સંભાવના માટે પણ, અનુરૂપ ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળા માર્ગ સંસ્કરણને વાજબી ઠેરવવા કરતાં વધુ ટાઇટલ જીત્યા. યોજના ગતિમાં મૂકવામાં આવી હતી ...
વિકાસ હેઠળ…
મોડલના સૌથી શક્તિશાળી વેરિઅન્ટથી શરૂ કરીને, 155 ક્યૂ4 — 2.0 ટર્બો, 190 એચપી અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ —, સારમાં, લગભગ એક લૅન્સિયા ડેલ્ટા ઇન્ટિગ્રેલ કે જેની સાથે તે મુખ્ય યાંત્રિક ભાગો શેર કરે છે, આલ્ફા રોમિયો સર્જિયો લિમોનની સેવાઓ તરફ વળ્યા. , Abarth ખાતે પ્રખ્યાત એન્જિનિયર, અને આવા મહત્વપૂર્ણ કાર્ય માટે રેલી "રાક્ષસ", ધ લેન્સિયા 037 ના પિતા માનવામાં આવે છે.
કામે લાગો
2.0 એન્જિનને ગ્રુપ N સ્પેક્સ પ્રાપ્ત થશે, દેખીતી રીતે એક નવું ગેરેટ T3 ટર્બોચાર્જર, નવું ઇન્ટરકુલર અને મેગ્નેટી મેરેલીનું નવું ECU સંકલિત કરશે. જો કે, પાવરમાં કોઈ ફાયદો થયો હોય તેવું લાગતું નથી, બાકી 190 એચપી, પરંતુ એન્જિનના પ્રતિસાદથી ફાયદો થયો હોય તેવું લાગે છે.
વાર્તા એવી છે કે ફિયાટ માટે જવાબદાર લોકો બોનેટની નીચે V6ને "ફીટ" કરવામાં વધુ રસ ધરાવતા હતા - મોટે ભાગે V6 બુસો - પ્રદર્શનને વધુ સારી રીતે હરીફ કરી શકે અને જર્મન મોડલને પણ વટાવી શકે, પરંતુ આ અસંગતતાને કારણે અશક્ય સાબિત થયું. ડેલ્ટા ઇન્ટિગ્રેલના અન્ય મિકેનિક્સ અને ચેસિસ સાથે V6.
ગતિશીલ રીતે ફેરફારો વધુ મહત્વના હતા. પાછળના ભાગમાં, લેન્સિયા ડેલ્ટા ઇન્ટિગ્રેલનું પાછળનું સસ્પેન્શન અપનાવવામાં આવ્યું હતું - મેકફર્સન પ્રકાર, નીચલા હાથ સાથે - અને ટ્રેકને આગળ અને પાછળ અનુક્રમે 23mm અને 24mm દ્વારા પહોળો કરવામાં આવશે.
તેઓને વિશાળ લેનને સમાવવા માટે નવા ફેન્ડર્સ તેમજ નવા બમ્પર, સ્પર્ધા 155 GTA જેવી જ ડિઝાઇન કરવાની હતી, ઉપરાંત પાછળનો ભાગ હવે નવી પાંખથી શણગારવામાં આવ્યો છે. સેટને નવા સફેદ વ્હીલ્સ સાથે ટોચ પર રાખવામાં આવ્યો હતો, જે આલ્ફા રોમિયો સ્પર્ધામાં સામાન્ય છે.
પ્રોટોટાઇપ
એક પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યો હતો, જે ચોક્કસપણે હરાજી માટે તૈયાર છે, જેણે બાહ્ય ફેરફારો ઉપરાંત, તેના આંતરિક ભાગને છીનવીને કાળા ચામડાથી ઢંકાયેલો જોયો હતો, જેમાં સ્પાર્કો તરફથી નવી રમતગમતની બેઠકો અને ત્રણ-સ્પોક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ જીત્યા હતા. ટોચ પર એક વર્ટિકલ ચિહ્ન. , જેમ આપણે સ્પર્ધા કારમાં જોઈએ છીએ.
સૌથી વિચિત્ર વિગત કીમાં હતી, જે એન્જીનને ચાલુ/બંધ કરવા ઉપરાંત, અકસ્માતની ઘટનામાં ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ અને બળતણ પુરવઠો પણ આપમેળે બંધ કરી દે છે, જેમ કે સ્પર્ધાની કારમાં.
આ પ્રોટોટાઇપ 1994માં ઇટાલીના બોલોગ્નાના સલૂનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યો હતો અને બાદમાં તે જ વર્ષે મોન્ઝામાં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં તબીબી સહાયતા કાર તરીકે ઉપયોગમાં લેવાશે, હજુ પણ તેના વડા તરીકે સુપ્રસિદ્ધ સિડ વોટકિન્સ છે.
"ખોવાયેલી તક"
પ્રોટોટાઇપ, જેણે ઘણી બધી અપેક્ષાઓ પેદા કરી હતી, તેમ છતાં, ક્યારેય ઉત્પાદન લાઇન સુધી પહોંચશે નહીં. તે સમયે ફિયાટના અધિકારીઓના જણાવ્યા અનુસાર, તે સમયના M3 અને 190E ઇવો કોસવર્થનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે તેઓ માત્ર V6 ને બોનેટની નીચે જોવા માંગતા ન હતા, પરંતુ બાકીના 155 ના તફાવતોને જોતાં તેને ઉત્પાદન લાઇનની પણ જરૂર પડશે. , જેના માટે ખૂબ ઊંચા ખર્ચ થશે.
ઉત્પાદન Alfa Romeo 155 GTA Stradale હેતુઓને વળગી રહેશે. સેર્ગીયો લિમોને, પ્રોજેક્ટ માટે જવાબદાર એન્જિનિયર, રૂઓટે ક્લાસિચે સાથેની તાજેતરની મુલાકાતમાં, કહે છે કે તે એક ચૂકી ગયેલી તક હતી.
હરાજી કરવામાં આવી રહી છે
પ્રોટોટાઇપ રજૂ કર્યા પછી અને 1994 માં ઇટાલિયન ગ્રાન્ડ પ્રિકસમાં ભાગ લીધા પછી, આલ્ફા રોમિયો 155 જીટીએ સ્ટ્રાડેલ મિલાનમાં ટોની ફાસિનાના ગેરેજમાં સમાપ્ત થયું, જ્યાં તે મિત્રને વેચવામાં આવતા પહેલા ચાર વર્ષ સુધી રહ્યું.
આ મિત્ર કારને જર્મની લઈ ગયો, જ્યાં તેણે તેનું પ્રથમ રજીસ્ટ્રેશન મેળવ્યું જેથી તેને રસ્તા પર ચલાવી શકાય. 1999 માં, આલ્ફા રોમિયો એન્જિનમાં વિશેષતા ધરાવતા એક તૈયારીકર્તા દ્વારા ખાનગી સંગ્રહ માટે, તાજેતરમાં બદલાતા માલિકો, જેમણે હવે તેને બીજા દિવસે, બોહનમ્સ દ્વારા આયોજિત એક હરાજી દ્વારા, બીજા દિવસે, પદુઆ, ઇટાલીમાં આયોજિત હરાજી દ્વારા, કારને ઇટાલી પરત કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 27.
155 GTA Stradale 40 હજાર કિલોમીટર ધરાવે છે, અને વેચનારના જણાવ્યા મુજબ સારી સ્થિતિમાં છે. કારની સાથે તેના ઈતિહાસને પ્રમાણિત કરતા ઘણા દસ્તાવેજો છે, સેર્ગીયો લિમોન સાથેના ઈન્ટરવ્યુ સાથે રૂઓટે ક્લાસિચે મેગેઝિનની એક નકલ અને મોડલની પ્રામાણિકતાની સાક્ષી આપતા ટોની ફાસિનાને સંબોધવામાં આવેલો પત્ર પણ છે.
આલ્ફા રોમિયોના લાંબા અને સમૃદ્ધ ઇતિહાસના આ અનન્ય ભાગની કિંમત? 180 હજાર અને 220 હજાર યુરોની વચ્ચે બોનહેમ્સની આગાહી છે…
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.