આધુનિક સ્પોર્ટ્સ કારના પ્રદર્શન, સલામતી અને ટેક્નોલોજીના ધોરણો જેટલા ઊંચા હોય છે, તેમાં કોઈ શંકા નથી કે જૂના મોડલમાં કુદરતી આકર્ષણ હોય છે જેને સમજાવવું ક્યારેક મુશ્કેલ હોય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, વધુ નમ્ર તકનીકી શીટને બોલ્ડ ડિઝાઇન સાથે વળતર આપવામાં આવે છે, અન્યમાં તે અનન્ય ગતિશીલતા છે, અને અન્યમાં… તે સમજાવવું મુશ્કેલ છે. લાગણીઓના આ મિશ્રણમાં, કેટલાક કાયમ માટે યાદ રહેશે અને અન્ય ફક્ત વિસ્મૃતિમાં પડી ગયા.
આજે આપણે આ છેલ્લા વિશે વાત કરવાના છીએ.
જ્યારે આપણે "પોકેટ-રોકેટ્સ" વિશે વિચારીએ છીએ, ત્યારે અમે સામાન્ય રીતે યુરોપ અને એશિયાના મૉડલ્સ સાથે, ખાસ કરીને જાપાનના મૉડલ્સ સાથે આ ખ્યાલને જોડીએ છીએ. શું તમે ઉદાહરણો જોઈએ છે? શેવરોલે ટર્બો સ્પ્રિન્ટ, ફોર્ડ લેસર ટર્બો 4×4 અને ડોજ શેલ્બી ચાર્જર ઓમ્ની જીએલએચ (ગેલેરી જુઓ).
શેવરોલે સ્પ્રિન્ટ ટર્બો
વાસ્તવમાં, પ્રથમ બે જાપાનીઝ મોડલના અમેરિકન વર્ઝન છે. પરંતુ ડોજ શેલ્બી ચાર્જર ઓમ્ની જીએલએચ તે 150 hp નું 2.2 l એન્જિન અને અનિવાર્ય કેરોલ શેલ્બીના હસ્તાક્ષર સાથેનું સાચું "અમેરિકન" હતું.
જાપાનમાં પાછા, 1980 ના દાયકાના અંતમાં સૌથી અદભૂત હોમોલોગેશન સંસ્કરણોમાંનું એક હતું નિસાન માઈક્રા સુપર ટર્બો (નીચે). માત્ર 930 cm3 ના ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે, આ મોડેલમાં વોલ્યુમેટ્રિક કોમ્પ્રેસર અને ટર્બોના જોડાણને કારણે એક્સપ્રેસિવ 110 hp પાવર હતો. 1988માં આ મોડલ 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે માત્ર 7.9 સે. કેટલાક વર્તમાન મોડલ્સને "ખરાબ શીટ્સ" માં છોડવા માટે પૂરતું છે.
આશ્ચર્યજનક રીતે, તે સમયે કેટલાક ઝડપી મોડેલો ઇટાલીથી આવ્યા હતા. ફિયાટ સ્ટ્રાડા રિધમ TC130, Lancia Y10 ટર્બો (નીચેની છબીમાં) અને તે પણ ફિયાટ યુનો ટર્બો એટલે કે (ભૂલાઈ જવાથી દૂર...) એ થોડા ઉદાહરણો છે. તેમાંના મોટાભાગના લોકોએ સમય જતાં પ્રતિકાર કર્યો ન હતો, પરંતુ જેઓ બચી ગયા તેઓ તેની પ્રશંસા કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
તેના શાંત દેખાવ છતાં, લેન્સિયા Y10 ટર્બો 9.5 સેકન્ડમાં 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં અને 180 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં સફળ રહી. જે માત્ર એક નગરવાસી હતો તેના માટે ખરાબ નથી...
1980 ના દાયકાના અંતમાં, ઇંગ્લેન્ડમાં એક સ્પોર્ટ્સ કાર હતી જે તેના શાંત (કદાચ ખૂબ) દેખાવ હોવા છતાં - તેના મન ફૂંકનારા પ્રદર્શન માટે સ્પર્ધામાંથી અલગ હતી. અમે વિશે વાત કરીએ છીએ એમજી કંડક્ટર ટર્બો , 1989 અને 1991 ની વચ્ચે રોવર ગ્રૂપ દ્વારા ઉત્પાદિત ઓસ્ટિન માસ્ટ્રોનું "ઓલ સોસ" સંસ્કરણ. 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ માત્ર 6.9 સેમાં પ્રાપ્ત થઈ હતી અને ટોચની ઝડપ 206 કિમી/કલાક હતી. ઘેટાંના કપડાંમાં એક વાસ્તવિક વરુ!
તેમાં કોઈ શંકા નથી કે 1980ના દાયકામાં જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કાર ખૂબ જ લોકપ્રિય હતી, પરંતુ કેટલીક એવી હતી કે જે મોટા ભાગના પેટ્રોલહેડ્સનું ધ્યાન ગયું ન હતું. સૌથી વધુ સ્પષ્ટ કિસ્સાઓ હતા મઝદા 323 GT-X અને GT-R (નીચેની છબીમાં). ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ અને ટર્બો એન્જીન તેમને સ્પર્ધાની બરાબરી પર મૂકે છે.
તે સમયે, નિસાને એક સમાન પરંતુ વધુ જાણીતી કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સ કાર પણ લોન્ચ કરી હતી: ધ સની જીટીઆઈ-આર . 2.0 એલ એન્જિન અને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ સાથે એક પ્રકારનું "મિની જીટી-આર". પોર્ટુગલમાં ફરતા કેટલાક એકમો છે.
1970 ના દાયકાના મધ્યમાં ઉત્પાદિત, ધ શેવરોલે કોસવર્થ વેગા તે ચોક્કસ સફળતાનો કેસ ન હતો, પરંતુ બે-લિટર DOHC એન્જિન વિકસાવવા માટે સાથે મળીને કામ કરીને શેવરોલે અને કોસવર્થ વચ્ચેની અભૂતપૂર્વ ભાગીદારી માટેનો માર્ગ મોકળો કરવા માટે તે અલગ છે. બ્રિટિશ રક્ત સાથે અધિકૃત અમેરિકન-સ્નાયુ.
1970 ના દાયકાના અંતમાં અત્યાર સુધીની કેટલીક સૌથી બહાદુર કોમ્પેક્ટ સ્પોર્ટ્સ કારનો જન્મ જોવા મળ્યો. ધ વોક્સહોલ ચેવેટ એચ.એસ 2.3 એલ એન્જિન અને 16 વાલ્વ સાથે, જેનું સ્પર્ધાનું મોડેલ રેલીઓમાં સફળ રહ્યું હતું, અને ટેલ્બોટ સનબીમ , એક મોડેલ કે જેમાં 2.2 લિટર લોટસ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બંને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ.
ઓટોમોટિવ ઈતિહાસની ગૂંચવણોમાં ભૂલી ગયેલી 10 સ્પોર્ટ્સ કાર અથવા "હોટ હેચ" મારફતેની અમારી સફરનો અંત આવ્યો. જો ગેરેજમાં થોડું જાણીતું મોડેલ રાખવાની ઇચ્છા વોલ્યુમો બોલે છે, તો તેમાંના કેટલાક હજુ પણ વર્ગીકૃત સાઇટ પર શોધવાની રાહ જોતા હોય છે. સારા નસીબ!