પોર્ટુગીઝ કાર્લોસ તાવારેસ સ્ટેલાન્ટિસના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર છે. નવી કાર જાયન્ટ પાસેથી શું અપેક્ષા રાખવી?

ના નવા અને પ્રથમ સીઈઓ તરીકે તેમની પ્રથમ પ્રેસ કોન્ફરન્સમાં સ્ટેલાન્ટિસ , પોર્ટુગીઝ કાર્લોસ તાવેરેસે અમને FCA (ફિયાટ ક્રાઈસ્લર ઓટોમોબાઈલ્સ) અને ગ્રૂપ PSA વચ્ચેના વિલીનીકરણથી પરિણમેલા નવા ઓટોમોબાઈલ જાયન્ટની સંખ્યા તેમજ આવનારા વર્ષો માટે મહત્વાકાંક્ષાઓ અને પડકારો સાથે પરિચય કરાવ્યો.

ચાલો સંખ્યાઓ સાથે ચોક્કસ શરૂઆત કરીએ. તે નિરર્થક નથી કે અમે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એક નવા વિશાળ તરીકે સ્ટેલાન્ટિસ તરફ વળ્યા, જેનું મુખ્ય મથક નેધરલેન્ડ્સના એમ્સ્ટરડેમમાં હશે.

બે જૂથોની સંયુક્ત શક્તિઓ કુલ 14 ઓટોમોટિવ બ્રાન્ડ્સ, 130 થી વધુ બજારોમાં વ્યાપારી હાજરી, 30 થી વધુ દેશોમાં ઔદ્યોગિક કામગીરી અને 400,000 થી વધુ કર્મચારીઓ (અને 150 થી વધુ રાષ્ટ્રીયતાના) છે.

નાણાકીય બાજુએ, સંયુક્ત સંખ્યાઓ ઓછી પ્રભાવશાળી નથી. જો અમે 2019 માં FCA અને Groupe PSA ના પરિણામોને મર્જ કરીએ - જે વર્ષે તેઓએ મર્જરની જાહેરાત કરી હતી - અમે 12 બિલિયન યુરોના નફાની જાણ કરીશું, જેનું સંચાલન માર્જિન લગભગ 7% છે અને રોકડ પ્રવાહમાં પાંચ બિલિયન યુરો - વત્તા એકવાર, 2019 નંબરો ; 2020 માટે તે હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવ્યા નથી અને, રોગચાળાને કારણે, અનુમાનિત રીતે ઓછું હશે.

યથાસ્થિતિ

હવે સ્ટેલાન્ટિસ તરીકે, અમારી પાસે વિશ્વમાં વધુ નક્કર હાજરી ધરાવતું જૂથ છે, જો કે કેટલીક જગ્યાઓ ભરવાની બાકી છે.

એફસીએ બાજુએ, અમે ઉત્તર અમેરિકા અને લેટિન અમેરિકામાં મજબૂત અને નફાકારક હાજરી ધરાવીએ છીએ (2019માં પેદા થયેલી આવકનો 3/4 એટલાન્ટિકની આ બાજુથી આવ્યો હતો); જ્યારે Groupe PSA પર અમારી પાસે મુખ્ય નાયક તરીકે યુરોપ છે (2019 માં 89% આવકનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે), તેમજ "જૂના ખંડ" ના માંગવાળા નિયમોનો સામનો કરવા માટે યોગ્ય પાયા (મલ્ટિ-એનર્જી પ્લેટફોર્મ) ધરાવે છે.

રામ પિક અપ એ માત્ર નવા જાયન્ટ સ્ટેલાન્ટિસનું સૌથી વધુ ઉત્પાદિત મોડલ નથી, પણ સૌથી વધુ નફાકારક મોડલ પણ છે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગ્રુપ પીએસએ, જે ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રવેશવાનું વિચારી રહ્યું હતું, તે હવે મોટા દરવાજા દ્વારા આમ કરવા સક્ષમ છે, અને લેટિન અમેરિકામાં સિનર્જી માટે મોટી તકો છે; અને એફસીએ, જે ઉચ્ચ વોલ્યુમ સેગમેન્ટ્સમાં તેના યુરોપીયન કામગીરીને પુનર્જીવિત કરવા પર નવેસરથી ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માટે તેના પ્રથમ પગલાં લઈ રહ્યું હતું, હવે તેની પાસે આવનારા સમય માટે યોગ્ય નવીનતમ હાર્ડવેરની ઍક્સેસ છે (ઇલેક્ટ્રિક અને હાઇબ્રિડ).

ઉત્તર અમેરિકા, લેટિન અમેરિકા અને યુરોપ એ ત્રણ પ્રદેશો છે જ્યાં નવા સ્ટેલાન્ટિસ સૌથી મજબૂત છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ મધ્ય પૂર્વ અને ઉત્તર આફ્રિકાના પ્રદેશોમાં નોંધપાત્ર હાજરી ધરાવે છે. જો કે, સ્ટેલેન્ટિસમાં એક મોટું અંતર છે અને તેને ચીન કહેવામાં આવે છે. વિશ્વનું સૌથી મોટું કાર બજાર FCA અથવા Groupe PSA બંને માટે સફળ રહ્યું નથી.

અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ

કાર્લોસ તાવેરેસ ચીનમાં નિરાશાજનક પરિણામોને સ્વીકારે છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે તેઓએ આ નિર્ણાયક બજાર છોડી દીધું છે - તદ્દન વિપરીત. જેમ જેમ તે પોતે આગળ વધતો ગયો તેમ તેમ તેઓ સૌ પ્રથમ ખાતરીપૂર્વક સમજવા માંગે છે કે શું ખોટું થયું છે, આ સંબંધમાં એક ચોક્કસ કાર્યકારી જૂથની રચના કરી છે જે નિષ્ફળતાના કારણોને ઓળખશે એટલું જ નહીં, પરંતુ નવી વ્યૂહરચના પણ તૈયાર કરશે જેથી સ્ટેલાન્ટિસ પણ વિકાસ કરી શકે. ચીન.

એકત્રીકરણ, એકીકરણ અને વધુ એકીકરણ

અંતરને ધ્યાનમાં લીધા વિના, સત્ય એ છે કે ઓક્ટોબર 2019 માં વિલીનીકરણની ઘોષણા સમયે બંને જૂથો મજબૂત હતા. પરંતુ વર્ષોથી ચર્ચા કરાયેલા ભવિષ્યમાં સફળ થવા માટે તાકાત પોતે પૂરતી નહીં હોય, અને કોઈ કલ્પના કરે તે પહેલાં. કે વિશ્વ 2020 માં કોરોનાવાયરસને કારણે અટકી જશે.

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ... હતો અને તે એક આમૂલ પરિવર્તનમાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે જે ખૂબ જ મોટા ખર્ચ સાથે, ભયંકર ઝડપે થઈ રહ્યું છે. દૂર કરવાના પડકારોને ડીકાર્બોનાઇઝેશન કહેવામાં આવે છે અને (ફરજિયાત) વિદ્યુતીકરણ, સેવા તરીકે ગતિશીલતા, (પણ) વિક્ષેપની સંભાવના ધરાવતા નવા કલાકારો (જેમ કે ટેસ્લા), સ્વાયત્ત વાહનો અને કનેક્ટિવિટી (ઉદાહરણ તરીકે, 5G સુસંગતતા, પહેલેથી જ છે. કાર્યસૂચિ).

તાવેરેસે કહ્યું કે આગામી 10 વર્ષમાં કારની કિંમતો, નિયમનો અને નવીનતાઓને કારણે પણ 20% થી 40% ની વચ્ચે વધી શકે છે તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી.

એક અસહ્ય પરિસ્થિતિ, કારણ કે 40% સુધીની વધુ મોંઘી કાર સાથે, ગ્રાહકોના એક મહત્વપૂર્ણ ભાગને અલગ પાડવાનું ઉચ્ચ જોખમ છે, જેની ખરીદ શક્તિ આ નવી પેઢીના વીજળીકૃત અને કનેક્ટેડ વાહનોને પ્રાપ્ત કરવા માટે અપૂરતી હશે.

ગતિશીલતાની કિંમતો તમામ અથવા લગભગ તમામ માટે સુલભ રાખવા માટે, બિલ્ડરો કાં તો તેમના માર્જિન ઘટાડીને ખર્ચને શોષી લે છે (અને તે જ સમયે કંપનીની ટકાઉપણાને જોખમમાં મૂકે છે), અથવા વૈકલ્પિક, વધુ આર્થિક રીતે ટકાઉ ઉકેલોની જરૂર છે જે તેમને ઉચ્ચ વિકાસ સાથે વ્યવહાર કરવાની મંજૂરી આપે છે. ખર્ચ

FCA અને Groupe PSA એ આવા પડકારજનક ભવિષ્યનો વધુ સારી રીતે સામનો કરવા માટે મર્જ કરવાનું નક્કી કર્યું છે. તે સંશોધન અને વિકાસના પ્રયત્નોને એકીકૃત કરવાનો (અને તે પણ ઘટાડવાનો) માર્ગ છે અને ઉત્પાદિત/વેચેલા વધુ એકમો દ્વારા તે સમાન ખર્ચને પાતળો કરવાનો માર્ગ છે. એક વિલીનીકરણ જે શરૂઆતમાં "રક્ષણાત્મક ચાલ" જેવું લાગે છે, પરંતુ અંતે તે "આક્રમક ચાલ" બની જશે, તાવેરેસના મતે.

ફક્ત આ વિલીનીકરણથી અપેક્ષિત ખર્ચ બચતની જાહેરાત અને પુનરાવર્તિત (છેલ્લા 15 મહિનામાં) જુઓ: પાંચ અબજ યુરોથી વધુ! અપેક્ષિત સિનર્જીઓ સાથે આવી નોંધપાત્ર સિદ્ધિ શક્ય બનશે: વાહનોના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં (40%), ખરીદીમાં (35%) અને સામાન્ય અને વહીવટી ખર્ચમાં (25%).

વાહનોના વિકાસ અને ઉત્પાદનના સંદર્ભમાં, ઉદાહરણ તરીકે, આયોજન, વિકાસ અને ઉત્પાદનના સંદર્ભમાં બચત પ્રાપ્ત થશે. થોડા ઊંડાણમાં જઈને, ભવિષ્યમાં પ્લેટફોર્મ્સ (મલ્ટિ-એનર્જી અને ફક્ત ઇલેક્ટ્રિકલ), મોડ્યુલ્સ અને સિસ્ટમ્સના કન્વર્જન્સની અપેક્ષા રાખો; આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, વિદ્યુતીકરણ અને અન્ય તકનીકોમાં રોકાણનું એકત્રીકરણ; અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ અને સંબંધિત સાધનોમાં કાર્યક્ષમતામાં વધારો.

શું તેઓ કોઈ બ્રાન્ડ સાથે સમાપ્ત થશે અથવા ફેક્ટરી બંધ કરશે?

શરૂઆતથી જ વચન આપવામાં આવ્યું છે કે એકપણ કારખાનું બંધ કરવામાં આવશે નહીં. આ પ્રથમ સ્ટેલાન્ટિસ કોન્ફરન્સમાં ટાવેરેસે આ વચનને ઘણી વખત મજબૂત બનાવ્યું, પરંતુ તેણે પોતે તે દરવાજો નિશ્ચિતપણે બંધ કર્યો ન હતો, કારણ કે આવા ઝડપી પરિવર્તનના ઉદ્યોગમાં, જે આજે નિશ્ચિત હતું, આવતીકાલે તે હવે રહેશે નહીં.

જો કે, તે માત્ર કાર ઉદ્યોગ વિશે નથી. બ્રેક્ઝિટ, ઉદાહરણ તરીકે, યુકેમાં એલેસ્મેર પ્લાન્ટના લાંબા ગાળાના ભાવિ પર શંકા કરે છે; નવા જૂથની ઘણી ફેક્ટરીઓ (મુખ્યત્વે યુરોપિયન) પણ છે જે ક્ષમતાથી ઓછી કામ કરી રહી છે, તેથી તેઓ નફાકારક નથી; અને મહત્વપૂર્ણ રાજકીય ફેરફારો થઈ રહ્યા છે (ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ.માં બિડેનની ચૂંટણી) જે દર્શાવેલ યોજનાઓમાં દખલ કરશે.

ફેક્ટરીઓના સંભવિત બંધ અને પરિણામે, સંભવિત નોકરી ગુમાવવાથી, અમે સમાન છત્ર હેઠળ 14 કાર બ્રાન્ડ્સનું સંચાલન કરવાના જટિલ કાર્ય તરફ આગળ વધ્યા: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, જીપ , લેન્સિયા, માસેરાતી, ઓપેલ/વોક્સહોલ, પ્યુજો અને રામ. શું કોઈ બંધ થશે? પ્રશ્ન કાયદેસર છે. માત્ર એક જ છત હેઠળ ઘણી બ્રાન્ડ્સ જ નથી, એવી ઘણી બ્રાન્ડ્સ પણ છે જે સમાન બજારોમાં કામ કરે છે (ખાસ કરીને યુરોપિયન) અને એકબીજા સાથે સ્પર્ધા પણ કરે છે.

વધુ ચોક્કસ જવાબ માટે અમારે થોડા વધુ અઠવાડિયા કે મહિનાઓ રાહ જોવી પડશે, કારણ કે આ હજુ સ્ટેલેન્ટિસના જીવનના પ્રથમ દિવસો છે. કાર્લોસ તાવેરેસે દરેક 14 બ્રાન્ડના ભાવિ વિશે થોડું કે કંઈ કર્યું નથી, પરંતુ તેણે ક્યારેય ઉલ્લેખ કર્યો નથી કે તેમાંથી કોઈપણ બંધ થઈ શકે છે . નવા એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટરનું ધ્યાન અત્યારે દરેકની સ્થિતિ સ્પષ્ટ કરવા પર છે અને જેમ કે ટાવારેસ કહે છે: “અમારી તમામ બ્રાન્ડ્સને તક મળશે”.

જો કે, તેણે તેમના વિશે ખાનગીમાં વાત કરવાનું ટાળવાનો જેટલો પ્રયાસ કર્યો, તે તે કરી શક્યો નહીં. ઉદાહરણ તરીકે, પ્યુજોને ઉત્તર અમેરિકા લઈ જવાનો ઈરાદો — જેની જાહેરાત છેલ્લા બે વર્ષમાં ઘણી વખત થઈ ચૂકી છે — હવે એક પગલું પાછું લઈ ગયું છે કે, સ્ટેલાન્ટિસ સાથે, તેઓ પહેલેથી જ આ પ્રદેશમાં મજબૂત હાજરી ધરાવે છે. ધ્યાન હવે એવી બ્રાન્ડ્સ પર છે જે પહેલેથી જ છે.

ઓપેલનો ઉલ્લેખ Tavares દ્વારા પણ કરવામાં આવ્યો હતો, "યોગ્ય ટેક્નોલોજી સાથે" આવનારા સમય માટે ઘણા સમાચારોની અપેક્ષા રાખતા હતા - શું તે હાઇબ્રિડ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રિકનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યો હતો? તે સંપૂર્ણ અર્થમાં બનાવે છે કે હા. આલ્ફા રોમિયો અને માસેરાતી, તાજેતરના વર્ષોમાં અપેક્ષાઓ કરતાં ઓછી વ્યાવસાયિક કામગીરી હોવા છતાં, ટાવેરેસ પ્રીમિયમ અને લક્ઝરી સેગમેન્ટમાં સ્થાન મેળવવા માટે સ્ટેલાન્ટિસના માળખામાં તેનું ઉચ્ચ મૂલ્ય ઓળખે છે, જે એક નિયમ તરીકે, અન્ય કરતા વધુ નફાકારક છે.

આલ્ફા રોમિયો જેવી બ્રાન્ડ્સની સંભવિતતા અને…

ફિયાટ (યુરોપ) અને તેના મોટાભાગે વૃદ્ધ પોર્ટફોલિયો અંગે, મુખ્ય સેગમેન્ટ્સમાં અંતર ભરવા માટે આગામી 2-3 વર્ષમાં નવા વિકાસની પણ અપેક્ષા છે.

ફિયાટ ગ્રૂપ પીએસએ દ્વારા હસ્તગત કર્યા પછી ઓપેલમાં અમે જોયેલા અભિગમના સમાન અભિગમની અપેક્ષા રાખી શકે છે, જેમાં એક નવી કોર્સા ઝડપથી વિકસાવવામાં આવી હતી જે પ્યુજો 208 સાથે "જોડી" હતી. ટાવેરેસ જેને "ભાઈ કાર" કહે છે (શેરિંગ પ્લેટફોર્મ, મિકેનિક્સ અને વિવિધ "અદ્રશ્ય" ઘટકો, પરંતુ બાહ્ય અને આંતરિક દેખાવમાં યોગ્ય રીતે અલગ પડે છે) અને જે ઝડપથી ઇટાલિયન બ્રાન્ડની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

નિષ્કર્ષમાં

હજુ સ્ટેલાન્ટિસના શરૂઆતના દિવસો છે. કાર્લોસ તાવારેસ, તેના પ્રથમ એક્ઝિક્યુટિવ ડાયરેક્ટર, અમને સ્ટેલાન્ટિસ માટે ભવિષ્ય તરફ અનુસરવાના માર્ગની સામાન્ય રૂપરેખા કરતાં, હમણાં માટે, અમને થોડું અથવા વધુ આપી શકે છે જે પહેલા કરતાં વધુ પડકારરૂપ લાગે છે.

સમાનતાનું આ મિશ્રણ તેના પ્રેરણાઓમાં સ્પષ્ટ જણાય છે: બદલાતા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં (નવા) જૂથની સ્પર્ધાત્મકતાની બાંયધરી આપવા માટે જરૂરી સિનર્જી અને અર્થતંત્ર હાંસલ કરવા અને શક્ય હોય ત્યાં સુધી ગતિશીલતાની ખાતરી પણ આપે છે જે ચાલુ રાખી શકે છે. શક્ય તેટલા લોકો માટે સુલભ રહો.

કાર્લોસ ટવેરેસ સમય જતાં સાબિત કરી ચૂક્યા છે કે તે આ હાંસલ કરવા માટે યોગ્ય વ્યક્તિ છે, કારણ કે તે યોગ્ય કુશળતાથી સજ્જ છે. પરંતુ તે પણ સાચું છે કે તેણે સ્ટેલાન્ટિસ જેટલા વિશાળ સ્કેલ પર ક્યારેય પડકારનો સામનો કરવો પડ્યો નથી.