નિસાન હજુ પણ જાણતું ન હતું કે એન્જિનને એક મોડેલમાંથી બીજામાં બદલવાનું શું છે - જેમ કે જુક જીટી-આરના કિસ્સામાં - અને ફોર્ડે ટ્રાન્ઝિટ સાથે પહેલેથી જ પોતાનું કામ કર્યું હતું.
60ના દાયકાની શ્રેષ્ઠ કાર, અસંભવિત ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ સાથે તમને પરિચય કરાવ્યા પછી. આજનો દિવસ તમને એક વધુ અસામાન્ય ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ: સુપરવાનનો પરિચય કરાવવાનો છે. જો તમે ઉભા હોવ તો ખુરશી મેળવો, કારણ કે તમે જે વાંચવા જઈ રહ્યા છો તે તમારી અતિશયોક્તિ, ગાંડપણ અને દિવાસ્વપ્નોની કલ્પનાને કાયમ માટે બદલી નાખશે.
"આ બધાએ મળીને આ 'વેપારનું જાનવર' ઉડવું લગભગ સ્કેટબોર્ડ પર ચંદ્ર પર જવા જેટલું જ માંગ કરી દીધું છે."
અમે ફોર્ડ GT-40 ના ચેસિસ, સસ્પેન્શન અને એન્જિનથી સજ્જ ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કારના ભાગો કે જેણે 1966માં ફેરારીના કાફલાને જોરદાર પરાજય આપ્યો હતો, એક બ્રાન્ડ જેણે દાયકાઓ સુધી સ્પર્ધામાં પ્રભુત્વ જમાવ્યું હતું. ટૂંકમાં, અમેરિકનો આવ્યા, જોયા અને જીત્યા. આના જેટલું સરળ: મિશન પૂર્ણ થયું!
ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ સુપરવાન બનાવવાનો નિર્ણય કેવી રીતે લેવામાં આવ્યો તે આપણે જાણતા નથી, કદાચ એન્જીનીયરીંગ ટીમને લે મેન્સ ખાતેની લેન્ડસ્લાઈડ જીત બાદ કંટાળો આવી ગયો. ત્યારે શું કરવું? અને ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ લેવા અને સ્પર્ધાત્મક કારની "વંશાવલિ" ધરાવતી કારના ભાગોને ત્યાં મૂકવા વિશે શું?! સારું લાગે છે ને? આ રીતે વસ્તુઓ બહાર આવી છે કે કેમ તે આપણે ક્યારેય જાણી શકીશું નહીં, પરંતુ તે આનાથી ખૂબ દૂર જઈ શકતું નથી.
સંખ્યાઓ બોલતા. સુપરવાનને સજ્જ કરતું એન્જિન, "શુદ્ધ જાતિ" હોવા ઉપરાંત, માત્ર 5.4 લિટરનું V8 હતું, જે સુપર-કોમ્પ્રેસરથી સજ્જ હતું - જે યુએસમાં "બ્લોઅર" તરીકે ઓળખાય છે - જેણે 558 એચપીની સરસ આકૃતિ વિકસાવી હતી. અને 4,500 rpm પર 69.2 kgfm ટોર્ક. એક પ્રોપેલર કે જે GT-40 પર માઉન્ટ કરવામાં આવે ત્યારે 330 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચે છે અને 0-100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ પૂર્ણ કરવામાં માત્ર 3.8 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. અલબત્ત, ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ ચેસિસ પર સંખ્યાઓ એટલી પ્રભાવશાળી ન હતી. છેવટે, આપણે બિલ્ડિંગના રવેશ જેવા એરોડાયનેમિક શરીર વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ જ્યારે પ્રવેગકતાની વાત આવે છે, ત્યારે ફોર્ડ એન્જિનિયર્સ કહે છે કે 150 કિમી/કલાક સુધીની વસ્તુઓ બહુ અસંતુલિત ન હતી.
ચૂકી જશો નહીં: ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ: 60ના દાયકાની શ્રેષ્ઠ સ્પોર્ટ્સ કારમાંની એક (ભાગ1)
ત્યારથી, પાઇલટ પોતાના જોખમે હતો. બાજુના પવનોએ બોડી વર્ક પર કબજો જમાવ્યો અને વસ્તુઓ વધુ ડરામણી બની ગઈ. આ બધા ઉપરાંત, સસ્પેન્શન મૂળભૂત રીતે ઉચ્ચ-સ્પર્ધા રમતવીરના "બોડી" સાથે વ્યવહાર કરવા માટે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, ભારે ચેસિસમાંથી સામૂહિક સ્થાનાંતરણને સહેલાઇથી ટકાવી રાખતું ન હતું. દરેક પ્રવેગ, વળાંક અથવા બ્રેકિંગ સાથે, નબળા ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટને એન્જિનના પ્રોત્સાહન સાથે પરસેવો પાડ્યો જે "વ્હેલ" ના સિલુએટમાં બાંધવા માટે ન હતો. આ બધું ઉમેરાયું, આ "વેપારનું પ્રાણી" લગભગ સ્કેટબોર્ડ પર ચંદ્ર પર જવા જેટલું જ માગણી બનાવે છે.આ પ્રોજેક્ટ સફળ હતો જે તમે ફોટામાંથી જોઈ શકો છો. વર્ષો સુધી, ફોર્ડે આ "રાક્ષસ" ને તેના પ્રમાણભૂત ધારકોમાંનું એક બનાવ્યું, એટલું બધું કે ત્યારથી જ્યારે પણ ટ્રાન્ઝિટનું નવું સંસ્કરણ બહાર પાડવામાં આવે છે, ત્યારે તે સમાન પ્રોજેક્ટ સાથે આવે છે. હા તે સાચું છે, આ ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ સુપરવાન ઉપરાંત વધુ છે. કેટલાક ફોર્મ્યુલા 1 એન્જિન સાથે! પરંતુ અમે તે વિશે બીજા સમયે વાત કરીશું.
1967ની ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ સુપરવાન માટે આ પ્રમોશનલ વિડિયો લો:
અપડેટ: ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ સુપરવાન 3: ઉતાવળમાં કરિયાણાવાળાઓ માટે (ભાગ 3)