Renault Kadjar આખરે પોર્ટુગલમાં આવી (!) છે, જે C-સેગમેન્ટ SUV માટે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની નવીનતમ દરખાસ્ત છે. હું આખરે કહું છું કારણ કે કડજર સમગ્ર યુરોપમાં એક વર્ષથી વધુ સમયથી (18 મહિના) વેચાણ પર છે. સમગ્ર યુરોપમાં, અલબત્ત, પોર્ટુગલમાં, રાષ્ટ્રીય કાયદાને કારણે (વાહિયાત...) કે જેણે કડજરને ટોલ પર વર્ગ 2 માં ધકેલી દીધો.
પોર્ટુગલમાં કડજરનું માર્કેટિંગ કરવા માટે, રેનોએ મોડલના બંધારણમાં કેટલાક ફેરફારો કરવા પડ્યા હતા, જેથી કડજરને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર વર્ગ 1 વાહન તરીકે મંજૂર કરી શકાય. અભ્યાસ, ઉત્પાદન અને મંજૂરી વચ્ચેના ફેરફારોને બ્રાન્ડ તરફથી 1 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. પરંતુ તેના માટે આભાર, આજે કડજર ટોલ પર વર્ગ 1 છે, જો તે વાયા વર્ડેથી સજ્જ હોય.
તે રાહ વર્થ હતી?
હું તમને હવે જવાબ આપીશ. જવાબ હા છે. Renault Kadjar એ આરામદાયક SUV છે, સારી રીતે સજ્જ અને બોર્ડમાં પુષ્કળ જગ્યા છે. 1.5 DCi એન્જિન (રાષ્ટ્રીય બજારમાં ઉપલબ્ધ એકમાત્ર એન્જિન) આ મોડેલનું ઉત્તમ સહયોગી છે, જે પોતાને મોકલેલ Q.B તરીકે દર્શાવે છે. અને વળતરમાં મધ્યમ વપરાશ ઓફર કરે છે, નચિંત મુસાફરીમાં 100 કિમી દીઠ માત્ર 6 લિટર.
ગતિશીલ વર્તને પણ અમને ખાતરી આપી. પાછળના એક્સલ પર સ્વતંત્ર મલ્ટી-આર્મ સસ્પેન્શન અપનાવવા સાથે અસંબંધિત ગુણવત્તા કે જે ડ્રાઇવરની સૌથી હિંસક માંગણીઓને શિસ્ત સાથે પ્રતિસાદ આપે છે. આ બધું આરામ સાથે સમાધાન કર્યા વિના, XMOD સંસ્કરણમાં પણ, મડ એન્ડ સ્નો ટાયર અને 17-ઇંચ વ્હીલ્સથી સજ્જ.
અમે જે કડજરનું પરીક્ષણ કર્યું છે તે ગ્રિપ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી પણ સજ્જ હતું, જે એક અદ્યતન ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે, જે વધુ મુશ્કેલ ટ્રાફિક પરિસ્થિતિઓ (બરફ, કાદવ, રેતી...)માં વધુ પકડ પૂરી પાડે છે. સૂકા અથવા ભીના ડામર રસ્તાઓ પર, ગ્રિપ કંટ્રોલમાં "રોડ" મોડ પસંદ કરવો આવશ્યક છે. આ મોડમાં, સિસ્ટમ ESC/ASR દ્વારા નિયંત્રિત પરંપરાગત ટ્રેક્શન રૂપરેખાંકન પ્રદાન કરે છે. અત્યંત અનિશ્ચિત પરિસ્થિતિઓ માટે અમે "ઓફ રોડ" (ABS અને ESP વધુ અનુમતિપૂર્ણ બને છે) અને "નિષ્ણાત" (સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં મદદ કરે છે) મોડ્સ પસંદ કરી શકીએ છીએ - આ બે મોડ્સ માત્ર 40 km/h સુધી જ ઉપલબ્ધ છે.
અંદર, સામગ્રીની ગુણવત્તા કરતાં વધુ સારી (જે કેટલાક કિસ્સાઓમાં વધુ ખુશ થઈ શકે છે) એસેમ્બલી છે. ખૂબ જ કઠોર, તમામ પેનલમાં નક્કર લાગણી – જો તમે મારા જેવા હો, પરોપજીવી અવાજો પ્રત્યે અસહિષ્ણુ હો, તો દેખીતી રીતે તમે રેનો કાડજરના વ્હીલ પાછળ હજારો કિમી સુધી આરામ કરી શકો છો. આગળની સીટો ઉત્તમ ટેકો આપે છે અને ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન યોગ્ય છે. પાછળના ભાગમાં, બે પુખ્ત વયના લોકો આરામથી મુસાફરી કરી શકે છે, જે સૌથી વધુ વ્યાપક હલનચલન માટે પણ જગ્યા છોડી દે છે. 472 લિટરની ક્ષમતા ઓછી હોવા છતાં, ટ્રંક ખોલવું, બ્રાન્ડ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સોલ્યુશન્સ (ખોટા ફ્લોરિંગ અને પાર્ટીશનો) માટે આભાર, તે સામાન, ખુરશીઓ, ગાડીઓ અને સર્ફબોર્ડ્સ (પાછળની બેઠકોને ફોલ્ડ કરીને) «ગળી જવા» માટે પૂરતા છે.
વાજબી સાધનો
સાધનોની સૂચિ સંપૂર્ણ હોવા છતાં, આ ચોક્કસ કિસ્સામાં પ્રોજેક્ટના 18 મહિનાની નોંધ કરી શકાય છે. ખાસ કરીને 7-ઇંચની સ્ક્રીનવાળી RLlink 2 સિસ્ટમમાં, જે હજુ સુધી Apple CarPlay, Android Auto અને MirrorLink સિસ્ટમને સપોર્ટ કરતું નથી.
તેમ છતાં, R-Link 2 નેવિગેશન, ટેલિફોન અને એપ્લિકેશન માટે, સુવિધાઓની સરળ અને સુરક્ષિત ઍક્સેસ માટે વૉઇસ કંટ્રોલથી સજ્જ છે. R-Link 2 મલ્ટીમીડિયા ઓફરમાં TomTom ટ્રાફિકના બાર મફત મહિના, TomTom તરફથી રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાફિક માહિતી, યુરોપના નકશા અપડેટ્સ અને એપ્લિકેશન્સ (મફત અથવા ચૂકવણી) ડાઉનલોડ કરવા માટે R-Link સ્ટોરની ઍક્સેસનો સમાવેશ થાય છે.
ડ્રાઇવિંગ એઇડ્સના સંદર્ભમાં, મુખ્ય સિસ્ટમોને વિકલ્પોની સૂચિમાં ઉતારવામાં આવી હતી. અમે પેક સેફ્ટી (પાર્કિંગ આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ, બ્લાઈન્ડ સ્પોટ કંટ્રોલ, એક્ટિવ ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ) પસંદ કરી શકીએ છીએ જેની કિંમત 650 યુરો છે અથવા ઈઝી પાર્કિંગ પેક (ઈઝી પાર્ક આસિસ્ટ, રિવર્સિંગ કેમેરા અને બ્લાઈન્ડ સ્પોટ કંટ્રોલ) જેની કિંમત 650 યુરો છે.
કમ્ફર્ટ વિકલ્પોની વાત કરીએ તો, 1,700 યુરોમાં કમ્ફર્ટ પેક (ચામડાની અપહોલ્સ્ટરી, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવર સીટ, ફ્રન્ટ સીટ હીટિંગ, લેધર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ) અને પેનોરેમિક રૂફ પેક પણ છે, જેની કિંમત 900 યુરો છે.
પોર્ટુગલમાં ઉપલબ્ધ તમામ વર્ઝન સ્ટીયરીંગ વ્હીલ કંટ્રોલ, ક્રુઝ કંટ્રોલ, ઓટોમેટીક એર કન્ડીશનીંગ, ઓટોમેટીક પાર્કીંગ બ્રેક, કીલેસ ઈગ્નીશન સીસ્ટમ વગેરેથી સજ્જ છે.
સારાંશ
જો એવી બ્રાન્ડ્સ છે જે પોર્ટુગીઝ ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોનું અર્થઘટન કેવી રીતે કરવું તે જાણે છે, તો તેમાંથી એક બ્રાન્ડ ચોક્કસપણે રેનો છે – આનો પુરાવો આપણા દેશમાં ફ્રેન્ચ જૂથના વેચાણના આંકડા છે. મને કોઈ શંકા નથી કે Renault Kadjar, તે શું ઓફર કરે છે અને તેની કિંમત માટે, આપણા દેશમાં સફળ વ્યાવસાયિક કારકિર્દીનો અનુભવ કરશે. તે આરામદાયક છે, સારી રીતે વર્તે છે, તેની પાસે સક્ષમ અને ફાજલ એન્જિન અને આકર્ષક ડિઝાઇન છે (એક ક્ષેત્ર જે હંમેશા વ્યક્તિલક્ષી હોય છે).
તે શરમજનક છે કે મુખ્ય ડ્રાઇવિંગ સહાય પ્રણાલીઓને વિકલ્પોની સૂચિમાં છોડી દેવામાં આવી છે અને કેટલીક (થોડી) સામગ્રીની પસંદગી વધુ ખુશ રહી નથી. ખામીઓ કે જે જો કે આ મોડેલના ઘણા ગુણોને પિંચ કરતી નથી.