મઝદા યુરોપિયન ટેક્નોલોજી અને ડિઝાઇન ફોરમ દરમિયાન, અમે ક્રાંતિકારી SKYACTIV-X કમ્બશન એન્જિનને અગાઉથી જ અજમાવ્યું. પરંતુ મઝદાનું ભવિષ્ય આ નવીન પાવરટ્રેનથી શરૂ અને સમાપ્ત થતું નથી.
આ ઇવેન્ટમાં મઝદા માટે ભવિષ્યમાં શું છે તે વિશે "એક ડોકિયું" કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જેમાં વધુ એન્જિન, હાઇબ્રિડ, વેન્કેલથી સજ્જ ઇલેક્ટ્રીક તેમજ ડિઝાઇન અને ટેક્નોલોજીના સંદર્ભમાં નવા વિકાસને હાઇલાઇટ કરવામાં આવ્યા હતા.
સારા સમાચાર એ છે કે તમારે સમાચાર માટે વધુ રાહ જોવી પડશે નહીં, કારણ કે તેમાંના મોટાભાગના, 2019 માં આવશે, માત્ર એક મોડેલમાં કેન્દ્રિત, Mazda3 ના અનુગામી . તે એક વિકસિત આર્કિટેક્ચર, KODO ડિઝાઇન ભાષાની બીજી પેઢીની શરૂઆત કરશે અને SKYACTIV-X ને બજારમાં રજૂ કરશે, જે ડીઝલ એન્જિનની જેમ કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશન માટે સક્ષમ પ્રથમ ગેસોલિન એન્જિન છે. અને ડીઝલની વાત કરીએ તો...
હા, મઝદા એક નવું ડીઝલ એન્જિન વિકસાવી રહી છે
અમે ભવિષ્યના કમ્બશન એન્જિનને અજમાવ્યું, અમે આકર્ષક મઝદા કાઈ જોયું — જે, તમામ દેખાવ દ્વારા, નવી Mazda3 ની અપેક્ષા રાખે છે — પરંતુ જાહેરાત કરાયેલી ઘણી નવી સુવિધાઓ પૈકી, એક ખાસ કરીને અમારું ધ્યાન ખેંચ્યું.બ્રાંડના ભાવિ સમાચાર વિશેના કેલેન્ડરમાં તે વાંચી શકાય છે કે 2020 માં "SKYACTIV-D GEN 2" હશે. - નવી પેઢીનું ડીઝલ? મારૌ વિશવાસ કરૌ. ફરી એકવાર મઝદા કાઉન્ટર-સાયકલમાં, પરંતુ પહેલાની જેમ, "ગાંડપણ" પાછળ તર્ક છે.
નવું ડીઝલ એન્જિન શા માટે?
મઝદા મોટર યુરોપના પ્રેસિડેન્ટ અને સીઈઓ જેફરી એચ. ગ્યુટન તરફથી આ પ્રશ્નના જવાબમાં વાજબીપણું આવ્યું છે. કાર ખાતાવહી નવું ડીઝલ એન્જિન શા માટે. વર્તમાન સંદર્ભને ધ્યાનમાં લેતા, આ રસપ્રદ દાવ પાછળના કારણો ઘણા છે, જેણે અમને હિરોશિમા બિલ્ડરના વિકલ્પને સમજવાની મંજૂરી આપી.
જેફરી એચ. ગ્યુટને તે નોંધીને શરૂઆત કરી મઝદા એવા કેટલાક ઉત્પાદકોમાંથી એક છે જેમની ડીઝલ વૈશ્વિક હાજરી ધરાવે છે . તેઓ માત્ર યુરોપમાં જ વેચતા નથી, તેઓ ઑસ્ટ્રેલિયામાં પણ સફળતાપૂર્વક વેચાણ કરે છે — 2017માં તે બીજી સૌથી વધુ વેચાતી બ્રાન્ડ હતી — તે ઉપરાંત જાપાનમાં ડીઝલ કારનું સફળતાપૂર્વક વેચાણ કરનાર એકમાત્ર ઉત્પાદક છે, જે પરંપરાગત રીતે ડીઝલનો વિરોધી દેશ છે. આ બજારોમાં CX-5 ની ઉત્કૃષ્ટ સ્વીકૃતિ બદલ સૌનો આભાર.
વધુમાં, મઝદા યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ઑફ અમેરિકામાં ડીઝલ પર પણ દાવ લગાવશે, જ્યાંથી ડીઝલગેટની શરૂઆત થઈ હતી — આ સમયે કોઈપણ સમજદાર વ્યક્તિ મઝદાના પડદા પાછળની વિવેકબુદ્ધિ પર શંકા કરશે, પરંતુ તે અર્થપૂર્ણ છે. ફરી એકવાર, ગ્યુટને કહ્યું કે સમસ્યા ટેક્નોલોજીમાં જ નથી. - હકીકતમાં, અમે ડીઝલના વેચાણમાં વૃદ્ધિ અને એસયુવી અને પિક-અપ્સમાં દરખાસ્તોના સાક્ષી છીએ.
તેમના મતે, ડીઝલ એન્જિનો પાસે હજુ પણ યુ.એસ.માં અનુયાયીઓનું એક વફાદાર જૂથ છે, ગ્રાહકો કે જેઓ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ અથવા BMW જેવી બ્રાન્ડ્સ પાસેથી પ્રીમિયમ ડીઝલ કાર ખરીદતા હતા. મઝદા માટે, યુ.એસ.માં ડીઝલ એન્જિન ઓફર કરવું એ પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સની નજીક જવાની તક છે, જે ઉત્તર અમેરિકાના બજારમાં બ્રાન્ડની છબી અને સ્થાનને વધારવાના પગલાં પૈકીનું એક છે.
અને યુરોપમાં?
ડીઝલ પહેલેથી જ યુરોપમાં પ્રભુત્વ ધરાવે છે, પરંતુ આજે, જેમ આપણે જાણીએ છીએ, દ્રશ્ય અલગ છે. પરંતુ, મઝદા મોટર યુરોપના પ્રમુખ અને સીઈઓ અનુસાર, આ પ્રકારના એન્જિનનું પુનર્જાગરણ થઈ શકે છે:
જેફરી એચ. ગ્યુટન, મઝદા મોટર યુરોપના પ્રમુખ અને સીઈઓજ્યારે સપ્ટેમ્બરમાં RDE (રીઅલ ડ્રાઇવિંગ ઉત્સર્જન) પરીક્ષણો બહાર આવે છે (…), મને લાગે છે, અને મને આશા છે કે, યુરોપિયન ગ્રાહકો એ સમજવાનું શરૂ કરશે કે a) વાસ્તવિક પરીક્ષણો હશે, b) કે હજુ પણ વાસ્તવિક લાભો છે. ડીઝલ ઉત્પાદન, અને c) જરૂરિયાતો ગેસોલિનથી અલગ નથી. હું કલ્પના કરી શકું છું કે, આ બધા સાથે, યુરોપમાં ડીઝલનું પુનર્જાગરણ થઈ શકે છે.
યુરોપમાં ડીઝલ બજાર પુનઃજીવિત થશે કે કેમ તે ફક્ત કહેવાનો સમય છે, પરંતુ સંકેતો આશાસ્પદ નથી, ઓછામાં ઓછા દાયકાના અંત સુધી બજાર હિસ્સામાં ઘટાડો ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે.
યુરોપિયન ધીરજ હોવા છતાં, મઝદાનું નવા SKYACTIV-Dમાં રોકાણ આખરે એન્જિનની વૈશ્વિક પહોંચ દ્વારા વાજબી છે. સ્થાનિક બજાર પર વધુ પડતી નિર્ભરતાને જોતાં, મોટાભાગના યુરોપીયન ઉત્પાદકો સમાન રોકાણ સાથે આગળ વધવા માટેનો અભાવ છે તે ચોક્કસ વાજબી છે. શું મઝદા સાચું છે?