જોકે ઓડીમાં વીજળીકરણ એ ખાલી શબ્દ નથી — 20 ઇલેક્ટ્રિક મોડલ 2025 સુધી બ્રાન્ડના પોર્ટફોલિયોનો ભાગ હશે —, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ચાર-રિંગ બ્રાન્ડનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ બની રહેશે.
ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ યુરોપ સાથેની વાતચીતમાં, રોગચાળાના સંકટ વચ્ચે, ગયા એપ્રિલમાં ઓડીનું નેતૃત્વ સંભાળનાર માર્કસ ડ્યુસમેન દ્વારા આ વાત કહેવામાં આવી છે.
સીઈઓ (એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર) હોવા ઉપરાંત, ડ્યુસમેન ઓડી અને સમગ્ર ફોક્સવેગન ગ્રૂપમાં આર એન્ડ ડી (સંશોધન અને વિકાસ)ના ડિરેક્ટર પણ છે, તેથી આ વિષય વિશે કોણ વાત કરે તે વધુ સારું છે.
તેના શબ્દો પરથી આપણે જે અનુમાન લગાવીએ છીએ તે એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનો બધાનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે તેમ છતાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના અંત વિશે વાત કરવી અકાળ છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ડ્યુસમેનના જણાવ્યા મુજબ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનનું ભાવિ આખરે "રાજકીય મુદ્દો" હશે અને, તે ચાલુ રાખે છે, "તે જ સમયે વિશ્વ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવશે નહીં". તેથી જ તેના માટે તે અર્થપૂર્ણ છે કે વિવિધ બજારો ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા અને વધુ કાર્યક્ષમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બંને તરફ વળે છે.
તે ઓડી માટે આવનારા વર્ષોમાં તે જોશે તેવું દૃશ્ય છે, જ્યાં ડ્યુસમેન કહે છે કે હજુ પણ ઘણા ગ્રાહકો આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા મોડેલો શોધી રહ્યા છે. અને તે માત્ર ગેસોલિન એન્જિન જ નથી...
ડીઝલ ચાલુ રાખવાનું છે
ડીઝલ એન્જીન પણ, છેલ્લાં પાંચ વર્ષોમાં તેઓએ મેળવેલી ખરાબ પ્રતિષ્ઠા છતાં, ઓડીમાં હાજર રહેશે, કારણ કે તે કહે છે કે, "અમારા ઘણા ગ્રાહકો હજુ પણ ડીઝલને પસંદ કરે છે, તેથી અમે તેમને ઓફર કરવાનું ચાલુ રાખીશું".
ડીઝલ હજુ પણ સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે, જેની સામે એક્ઝોસ્ટ ગેસ ટ્રીટમેન્ટ સિસ્ટમની ઊંચી કિંમત છે. જે તેના અદ્રશ્ય થવા અથવા બજારના નીચલા સેગમેન્ટમાં સપ્લાયમાં મજબૂત ઘટાડાને વાજબી ઠેરવે છે.
વધુમાં, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો અશ્મિભૂત ઇંધણના સમાનાર્થી હોવા જરૂરી નથી. ઓડી કૃત્રિમ ઇંધણના વિકાસમાં ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ સક્રિય છે, જે 2050 માં પ્રખ્યાત કાર્બન તટસ્થતામાં નિર્ણાયક રીતે યોગદાન આપી શકે છે.