ધ Fiat 500C હાઇબ્રિડ 500 ની બીજી પેઢીની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ છે — નવી 500 ઈલેક્ટ્રિક નવી પેઢી છે, ત્રીજી — સાચા કેસ અભ્યાસ. 2007 માં પુનઃશોધ અને પુનઃપ્રારંભ કરાયેલ, નાના ઇટાલિયન શહેર નિવાસી વેચાણ ઉમેરવાનું ચાલુ રાખે છે - તે ફિયાટ પાંડા સાથેના સેગમેન્ટમાં તેના નેતૃત્વને વૈકલ્પિક કરે છે - અને તે જ્યાં જાય છે ત્યાં નિસાસો નાખે છે.
નુવા 500 (1957) ની તેની ઉત્તેજક ડિઝાઇન તેની સફળતા માટેના સમર્થનનો માત્ર એક ભાગ છે. બીજો ભાગ વાણિજ્યિક કારકિર્દીના સંચાલનને લગતો છે જે ફિયાટ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે.
વર્ષોથી Fiat 500 ને અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થયા છે જેણે તેને ચાલુ રાખ્યું છે અને 13 વર્ષ પહેલાં જ્યારે તે રિલીઝ થયું હતું ત્યારે તેની ઈચ્છા મુજબની છે. વંશની નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ એ છે જે અમે તમને અમારા વિડિયો ટેસ્ટમાં લાવીએ છીએ: હાઇબ્રિડ, અહીં અર્ધ-કન્વર્ટિબલ બોડીમાં, 500C.
તેને હાઇબ્રિડ કહેવામાં આવે છે, પરંતુ તે સાચું હાઇબ્રિડ નથી. તે વાસ્તવમાં હળવા-સંકર છે, અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો અર્ધ-સંકર છે, જે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને વિદ્યુત સહાયનું સૌથી હળવું સ્વરૂપ છે.
તે કેવી રીતે કામ કરે છે?
ઓલ્ટરનેટર અને સ્ટાર્ટરને બદલે, હવે અમારી પાસે બેલ્ટ દ્વારા કમ્બશન એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે જોડાયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર-જનરેટર છે. તેને પાવર આપતા, 500C હાઇબ્રિડ પાસે સમાંતર 12 V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ છે (અન્ય મોડલમાં આપણે જોયું છે કે તે 24 V અને 48 V હોઈ શકે છે) અને પાછળની સીટની નીચે સ્થિત લિથિયમ-આયન બેટરી છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
તેને જરૂરી ઊર્જાનો એક ભાગ ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્ત કરવાથી અને બ્રેકિંગ અને મંદી દરમિયાન તેને વિદ્યુત ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવાથી આવે છે, જે બેટરીમાં સંગ્રહિત થાય છે.
એન્જિન-જનરેટર સ્ટાર્ટર અને અલ્ટરનેટર તરીકે કામ કરે છે, પરંતુ તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનને શરૂ કરવામાં પણ મદદ કરે છે, કારણ કે તે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ જેવા વિવિધ પેરિફેરલ્સને ઊર્જા સપ્લાય કરવાના બોજને દૂર કરે છે. સ્ટોપ એન્ડ સ્ટાર્ટ ફંક્શન પણ વધારેલ છે, જેમાં હીટ એન્જીન માત્ર વાહન બંધ થાય ત્યારે જ નહીં, પણ જ્યારે તે હજુ પણ 30 કિમી/કલાકની ઝડપે આગળ વધી રહ્યું હોય ત્યારે તેને બંધ કરી શકાય છે.
જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ અને અન્ય કોઈપણ હળવા-સંકર મોડેલ સંપૂર્ણપણે વિદ્યુત વિસ્થાપનને મંજૂરી આપતા નથી, જે તેનું કાર્ય પણ નથી.
ફાયરફ્લાય એન્જિન પણ નવું છે
Fiat 500C હાઇબ્રિડની હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ એકમાત્ર નવીનતા નથી. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પણ 500 અને પાંડા શ્રેણીમાં એક સંપૂર્ણ નવીનતા છે.
તે નવા એન્જિન પરિવાર સાથે સંબંધિત છે ફાયરફ્લાય ત્રણ (1.0 l) અને ચાર-સિલિન્ડર (1.3 l) એન્જિન, સૌથી નાનું FCA એન્જિન. જીપ રેનેગેડ અને ફિયાટ 500X એ પ્રથમ યુરોપીયન મોડલ હતા જેમણે તેનો લાભ લીધો હતો, પરંતુ નાના 500 અને પાંડાએ અભૂતપૂર્વ સંસ્કરણની શરૂઆત કરી હતી.
SUV ની જોડીથી વિપરીત, અહીં માત્ર એક લિટરનો નાનો બ્લોક અને ત્રણ સિલિન્ડર લાઇનમાં ટર્બોચાર્જર તેમજ કેમશાફ્ટ ચૂકી જાય છે. પરિણામે, સિલિન્ડર દીઠ માત્ર બે વાલ્વ છે, કુલ છ.
તે માત્ર 70 એચપીનો પાવર આપે છે અને તેમાં સાધારણ 92 Nm ટોર્ક છે ; તે વધારે નથી, પરંતુ શહેરી મુસાફરી માટે પૂરતું છે, જ્યાં તમારે તમારો મોટાભાગનો સમય પસાર કરવો પડશે. તે નવા છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ દ્વારા પણ પૂરક છે, જે આ પરીક્ષણ દરમિયાન મૂલ્યવાન સાથી સાબિત થયું છે.
આદરણીય 1.2 l FIRE પુરોગામીની તુલનામાં, નવી 1.0 Firefly ઓછા વપરાશ અને ઉત્સર્જન સાથે વધુ કાર્યક્ષમતાનું વચન આપે છે. શું તે ખરેખર આવું છે?
તે જ તમે અમારા નવા વિડિયોમાં શોધી શકો છો, જ્યાં Diogo Teixeira Fiat 500C હાઇબ્રિડનું પરીક્ષણ કરે છે.
શું નવી Fiat 500 Hybrid પાસે તમારા આગામી શહેરના રહેવાસી બનવા માટે જરૂરી દલીલો હશે? અને શું ઓછા વપરાશની જાહેરાત કરવામાં આવી છે તે વાસ્તવિક દુનિયામાં પત્રવ્યવહાર ધરાવે છે?
આવૃત્તિ લોન્ચ કરો
Fiat 500C હાઇબ્રિડનું પરીક્ષણ કરવામાં આવેલ ખાસ લોન્ચ એડિશન હતું, જેનું નામ લૉન્ચ એડિશન હતું. તે તેના રંગ (વૈકલ્પિક) ડ્યૂ ડ્રોપ ગ્રીન, 16″ વ્હીલ્સ, ચોક્કસ પ્રતીકો, અન્યો માટે બાકીનાથી અલગ છે.
આ હળવા-હાઇબ્રિડ સંસ્કરણના વધુ કાર્યક્ષમ અને ઇકોલોજીકલ સ્વર સુધી જીવતા, સીટ કવરિંગ્સ રિસાયકલ પ્લાસ્ટિકથી બનાવવામાં આવે છે, જે સમુદ્રમાંથી પ્રાપ્ત થાય છે. અમે જે સમયમાં જીવીએ છીએ તે માટે યોગ્ય રીતે, 500C હાઇબ્રિડ પણ ડી-ફેન્સ પેકથી સજ્જ છે. તે શું છે તે શોધો: