BMW M3 (E36) ના આધારે ઉત્પાદિત અને ઉત્પાદિત 75 એકમો સાથે, એસીએસ 3 સીએલએસ એ એસી સ્નિત્ઝર દ્વારા કરવામાં આવેલા પરિવર્તનની "શરૂઆત"નું ઉદાહરણ છે BMW મૉડલ પર આધારિત અને કદાચ M3 (E36) નું એક પ્રકાર જેના વિશે તમે જાણતા ન હતા.
આજે અમે તમારી સાથે જે નકલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ તે હોંગકોંગમાં કોન્ટેમ્પો કોન્સેપ્ટ વેબસાઇટ પર એક મિલિયન બે લાખ હોંગકોંગ ડોલર (લગભગ 135,000 યુરો)માં વેચાણ પર છે અને 1995માં તેનું નિર્માણ થયું ત્યારથી તેણે માત્ર 30,000 માઈલ (લગભગ 48,000 કિલોમીટર) મુસાફરી કરી છે.
બોનેટની નીચે BMW M3 (E36) ના 3.0 l ઇનલાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર રહે છે. જો કે, મૂળ 286 એચપી અને 320 એનએમ ટોર્ક લગભગ 324 એચપી અને 340 એનએમ ટોર્ક સુધી વધારી દેવામાં આવ્યો છે, જે તમામ સ્પોર્ટી કેમશાફ્ટ, નવા એક્ઝોસ્ટ અને નવા ઇલેક્ટ્રોનિક એન્જિન મેપિંગને અપનાવવાને કારણે છે. આનાથી ACS3 CLS ને 5.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક અને 276 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચવાની મંજૂરી મળી.
વજન ઘટાડવું પણ એક ધ્યેય હતું.
પાવર વધારવા ઉપરાંત, એસી સ્નિટ્ઝરે M3 (E36) નું વજન પણ ઘટાડ્યું. અને જો તે સાચું છે કે M3 (E36) ને હવે ભારે કાર (વજન 1460 kg) ગણી શકાય તેમ નથી, તો ACS3 CLS કાર્બન પેનલના ઉપયોગને કારણે વધુ હળવા (વજન આશરે 160 kg ઓછું) બનવામાં વ્યવસ્થાપિત થયું. kevlar અને અન્ય... બુદ્ધિશાળી ઉકેલો.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
ACS3 CLS નું વજન બચાવવા માટે, AC Schnitzer એ પાછળની સીટને…એક એકાંત બેકેટ સાથે બદલ્યું. કાર્બન ફાઇબરમાં વિગતો માટે, પરંતુ મુખ્યત્વે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ માટે, નવી સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હજુ પણ આંતરિક ભાગમાં અલગ છે. લાક્ષણિક BMW ડાયલ્સની જગ્યાએ, ટુરિંગ કારમાંથી લેવામાં આવેલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ છે.
નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ઉપરાંત, ACS 3 CLSમાં કાર્બન ફાઈબર એપ્લિકેશન છે.
ફેરફારોમાં એડજસ્ટેબલ સસ્પેન્શન અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન બ્રેક્સના ACS3 CLS દ્વારા અપનાવવામાં આવેલા દત્તકને પ્રકાશિત કરવાનું બાકી છે. નવા વ્હીલ્સ, ટેલપાઈપ, બમ્પર્સ, એઈલરોન અને સાઇડ સ્કર્ટ કરતાં થોડા વધુ સાથે બહારથી, ફેરફારો સમજદાર છે.