Bayan shekaru 18 na samarwa, Mercedes-Benz zai yi watsi da injunan V6. Ana yin gaba na alamar alama tare da injuna na zamani.
Domin shekaru da shekaru mun ji da yawa brands cewa V6 injuna, idan aka kwatanta da in-line shida-Silinda injuna, sun kasance mai rahusa don samar da kuma sauki don "gyara", saboda haka mafi zabi. A game da Mercedes-Benz, wannan magana ta kara ma'ana saboda yawancin injunan V6 nata ana samun su kai tsaye daga tubalan V8. Alamar Stuttgart ta yanke silinda biyu zuwa tubalan V8 ɗin su kuma wallahi, suna da injin V6.BA ZA A RASA BA: Volkswagen Passat GTE: matasan da ke da kilomita 1114 na cin gashin kai
Matsala da wannan maganin? A cikin injin 90º V8 tsarin fashewa a cikin silinda ɗaya yana daidaita daidaitaccen tsari ta hanyar fashewar kishiyar silinda, yana haifar da ingantattun injiniyoyi da santsi. Matsalar ita ce tare da ƙananan silinda guda biyu (da kuma tsarin fashewa daban-daban) waɗannan injunan V6 ba su da santsi kuma sun fi rashin daidaituwa. Idan aka fuskanci wannan matsala, an tilasta wa alamar yin amfani da dabaru a cikin kayan lantarki don daidaitawa da daidaita ayyukan waɗannan injiniyoyi. A cikin injunan silinda shida na cikin layi wannan matsalar ba ta wanzu saboda babu motsi na gefe don sokewa.
Don haka me yasa yanzu komawa injunan silinda shida na layi yanzu?
Injin da ke cikin hoton da aka haskaka nasa ne na sabon dangin injin Mercedes-Benz. A nan gaba za mu sami wannan injin a cikin nau'ikan S-Class, E-Class da C-Class. A cewar Mercedes-Benz, wannan sabon injin zai maye gurbin injin V8 - yana iya samar da fiye da 400hp a cikin mafi ƙarfi. iri-iri.
Amsa tambayar "me yasa aka koma shida a jere yanzu", akwai manyan dalilai guda biyu da ya sa Mercedes ta yi hakan. Dalili na farko shine yawan cajin injin - in-line-gine-ginen injuna shida yana sauƙaƙe ɗaukar turbos na jeri. Maganganun da a yanzu ya fi kowane lokaci kuma wanda a shekarun baya ba maimaituwa ba ne.
Dalili na biyu yana da alaƙa da rage farashi. Iyalin da wannan sabon injin ya kasance na zamani. A takaice dai, daga toshe guda da kuma amfani da kusan sassa iri ɗaya, alamar za ta iya kera injuna da silinda huɗu zuwa shida, ta amfani da dizal ko man fetur. Tsarin samarwa wanda BMW da Porsche suka rigaya suka sanya shi.
Wani sabon fasalin wannan sabon dangin na injina shine amfani da tsarin wutar lantarki mai karfin 48V wanda zai dauki nauyin ciyar da kwampreso na lantarki (mai kama da wanda Audi SQ7 ya gabatar). Dangane da alamar, wannan kwampreso zai iya kaiwa 70,000 RPM a cikin milliseconds 300 kawai, don haka soke turbo-lag, har sai babban turbo yana da isasshen matsi don yin aiki cikakke.
Bugu da ƙari, ƙarfafa damfara na lantarki, wannan tsarin na 48V zai kuma yi amfani da tsarin kwandishan kuma ya zama mai sake inganta makamashi - yana cin gajiyar birki don cajin batura.
Barka da zuwa injunan Renault?
A baya, BMW yana da matsala da ƙananan jiragen ruwa. Idan aka yi la'akari da girman tallace-tallace na MINI, ba zai yuwu ba a cikin kuɗi don BMW ya ƙirƙira da haɓaka injuna daga karce don samfuran samfuran Birtaniyya. A lokacin, mafita ita ce raba injuna tare da ƙungiyar PSA. BMW kawai ya dakatar da "aron" injuna daga ƙungiyar Faransa da zarar ta fara kera danginta na injunan zamani.BA ZA A WUCE BA: Me yasa motocin Jamus ke iyakance ga 250 km / h?
A cikin hanya mai sauƙi (mai sauƙin sauƙi…) abin da BMW ke yi a halin yanzu shine samar da injuna daga nau'ikan nau'ikan cc 500 kowanne - Mercedes-Benz ya ɗauki irin wannan ƙaura don samfuransa. Ina bukatan injin silinda 3-lita 1.5 don MINI One? An haɗa samfura uku. Ina bukatan inji don 320d? Na'urori huɗu sun taru. Ina bukatan inji don BMW 535d? Eh kun zato. Modules shida sun taru. Tare da fa'idar cewa waɗannan samfuran suna raba yawancin abubuwan haɗin gwiwa, zama MINI ko Series 5.
Mercedes-Benz na iya yin haka nan gaba, tana ba da injunan Renault-Nissan Alliance waɗanda a halin yanzu ke ba da mafi ƙarancin ƙima na kewayon Class A da Class C. wannan sabon dangin injuna na iya nunawa a duk faɗin Mercedes-Benz - daga mafi arha A-Class zuwa mafi keɓantacce S-Class.
