A cikin wani motsa jiki don ci gaba da sabuntawa a cikin wani yanki mai cike da gasa, da Suzuki Vitara ya ɗauki injin mai sauƙi-matasan.
Domin idan a baya ya zama kusan wajibi ga samfurin ya sami injin Diesel a cikin kewayon sa, a yau abubuwan da suka fi dacewa sun canza kuma samfurin ba tare da wani bambance-bambancen lantarki yana zama mai wuya ba.
Yanzu, don gano idan tallafi na wannan tsarin ya kawo ƙarin ƙimar gaske ga sanannen SUV na Japan, mun yanke shawarar gwada shi a cikin sigar cewa, abin mamaki, yana da ƙasa da mayar da hankali kan tattalin arziƙi da raguwar hayaƙi: ɗayan. sanye take da duk abin hawa.
kamar kansa
An ƙaddamar da shi a cikin 2015 da makasudin "wanke fuskarka", gaskiyar ita ce, ɗanɗano kaɗan ya canza akan Suzuki Vitara, tare da babban sabbin sabbin gyare-gyare shine ɗaukar fitilolin LED.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Duk da shekaru biyar a kasuwa, SUV na Japan ɗan ƙaramin salo yana ba shi damar ganin kwanan wata, kodayake da wuya ya sami taken "B-SUV wanda ke sa ƙarin shugabannin zube".
Da kaina, Ina son wannan halin da ya fi hankali, amma a gare ni abu mafi mahimmanci ya zama ainihin halayen abin ƙira kuma ba irin kulawar da zan iya ɗauka ba lokacin da na kewaya bayan motar - a fili, ba kowa ke tunanin haka ba. ..
Daki don ingantawa…
Kamar yadda yake a waje, kuma a ciki, Vitara ya kasance daidai da kansa, yana kula da kallon inda hankali shine kalmar tsaro.
Duk abubuwan sarrafawa sune inda muke ƙidaya su, banda kawai shine ikon sarrafa kwamfuta akan allo - dipstick akan faifan kayan aiki wanda baya yin kewayawa (sosai) cikakkun menus kwata-kwata.
Ergonomics yana amfana daga ƙira
Hakanan neman haɓaka shine tsarin infotainment. Tare da zane mai kwanan wata da raguwar adadin fasali, wannan yana da ƙarin ƙimar amsa mai sauri ga buƙatunmu.
Dangane da inganci, Suzuki Vitara ba ya ɓoye abubuwa biyu: B-SUV ne kuma Jafananci ne. Abu na farko yana tabbatar da fifikon kayan aiki masu wuya waɗanda ba su da yawa, mafi yawan abin farin ciki (ko da idan aka kwatanta da sauran masu fafatawa).
Dalla-dalla na agogon analog yana ba da wasu "launi" ga gidan.
Abu na biyu yana tabbatar da ingancin ginin. Kawai dai, duk da taurin kai, kayan ba sa kokawa game da rashin bin ka’ida, wanda ke tabbatar da cewa Jafanawa suna yin adalci ga shahararsu.
… fiye da isa
Duk da rashin samun versatility na ciki na shawarwari kamar Renault Captur ko Volkswagen T-Cross, Suzuki Vitara bai ji kunya ba dangane da yanayin zama.
Tare da girman da ke sanya shi a cikin "zuciya" na sashin, yana iya ɗaukar manya guda huɗu cikin kwanciyar hankali da kayansu.
Tare da lita 375, ɗakunan kaya ba ma'auni ba ne idan aka kwatanta da wasu sababbin shawarwari a cikin sashin, amma gaskiyar ita ce cewa waɗannan sun fi isa, musamman godiya ga siffar kullun na yau da kullum.
Electrification, me nake so ku?
Wannan shi ne yadda muka isa ga "tambayar Yuro miliyan daya": menene za a samu daga electrification na Vitara?
A kallo na farko za a iya jarabce mu mu ce ka… Bayan haka, maye gurbin injin K14C na baya tare da K14D da aka sabunta yana nufin asarar 11 hp (ikon shine 129 hp). Ƙarfin wutar lantarki ya karu da 15 Nm (har zuwa 235 Nm).
Koyaya, tsarin 48V mai sauƙi-matasan yana rama wannan hasara ta hanyar haɗa injin-janar lantarki mai ƙarfin 10 kW (14 hp) wanda ke ba da gudummawar “alurar” mai ƙarfi nan take.
Bugu da ƙari kuma, aƙalla a kan takarda, wannan tsarin ya yi alkawarin rage yawan amfani da hayaki, tare da Suzuki ya sanar da wannan nau'in 4 × 4 na 141 g / km da amfani da 6.2 l / 100 km.
Kuna lura?
Idan kuna mamakin ko za ku ji tsarin ƙaramin-matasan yana aiki, amsar mai sauƙi ce: mai wahala.
Mai laushi ta yanayi, yana nuna alamar kasancewarsa, musamman game da tsarin Tsaya-Fara, wanda ya fara tashi da sauri kuma ya dauki mataki a baya.
Haka kuma, m-matasan tsarin aiki imperceptibly, tare da Boosterjet engine rike da halaye da aka riga aka gane domin shi: linearity, ci gaba da kuma m liveliness a cikin matsakaici gudu ba tare da wahala da "ƙananan iska" hali na kananan injuna a kasa 2000 rpm.
Taimakawa da wannan Akwatin kayan aiki mai sauri shida ce mai inganci (ba ta daɗe ba duk da damuwa mai inganci) tare da dabarar injina, madaidaicin q.b. wanda mutum zai iya kawai sukar da ɗan dogon hanya.
A ƙarshe, idan akwai wani yanki inda tsarin mai sauƙi-hybrid ya sa kansa ya ji, shine cinyewa. Ko da a galibin yankunan karkara (a kan manyan hanyoyin mota da ke cinkoso a wasu lokuta) matsakaicin ya yi tafiya tsakanin 5.1 zuwa 5.6l/100km, wanda ya tashi zuwa 6.5l/100km kawai a cikin hargitsin birni.
A zahiri ba ya takaici
Idan injin bai yi takaici ba, gaskiyar ita ce taron chassis / dakatarwa ba ma.
Dakatarwar ta sami daidaito mai kyau tsakanin ta'aziyya da kulawa, kuma daidaitaccen jagorar kai tsaye yana ba ka damar saka Vitara a cikin sasanninta tare da amincewa da sauƙi.
Baya ga wannan duka, wannan naúrar tana da tsarin tuƙi mai ƙarfi (Allgrip) wanda, fiye da a kan hanya, ba ya kan hanya wanda ke bayyana halayensa.
Tare da nau'ikan tuƙi guda huɗu - Wasanni, Auto, Snow (Snow) da kuma wanda har ma yana ba da damar bambance-bambancen cibiyar don kulle - wannan yana ba Vitara damar wuce gona da iri fiye da yawancin masu fafatawa (sai dai Dacia Duster).
Af, wannan shine dalilin da, a gare ni, ya bambanta Suzuki Vitara daga gasar. Duk da kasancewa B-SUV, yana ci gaba da samun duk abin hawa kuma ba kawai don "nunawa" ba: yana ba da damar gujewa na gaske, yana ba mu damar tafiya da yawa fiye da yadda ake tsammani da rayuwa har zuwa kakanninku.
Iyakar “matsala” ita ce farashin neman wannan motar Vitara mai ƙafafu huɗu: Eur 30954 (tare da kamfen na yanzu ya ragu zuwa Yuro 28,254). Gaskiyar ita ce, zaɓuɓɓuka a cikin ɓangaren da ke ba da motar ƙafa huɗu ba su da yawa kuma, ban da ɗaya, suna da tsada ko tsada fiye da Vitara. Banda? Dacia Duster yana ba da bambancin 4 × 4 daga Yuro 22,150, amma tare da injin dizal kawai.
Motar ta dace dani?
Fiye da riko da faɗuwa ko kuma hanyar ƙoƙarin guje wa tara tara, tsarin da Suzuki Vitara ya ɗauka na tsarin ƙanƙara mai sauƙi ya ba shi damar ƙarfafa gardama.
Bayan haka, wanene ba ya so ya dogara da fasahar da ke ba su damar yin tanadi akan mai? Kuma ta yaya kuma za a iya matsakaita a cikin yanki na 5.5 l / 100 km tare da SUV tare da motar motar motar da injin mai?
Idan kana neman B-SUV wanda ke yin adalci mai ban sha'awa - ikonsa na kashe hanya ya ƙare abin mamaki - Suzuki Vitara yana ɗaya daga cikin mafi kyawun (kuma kaɗan) zažužžukan a kasuwa. Abin da ya fi haka, shi ma yana da ingantattun kayan aiki (musamman ta fuskar tsarin taimakon tuƙi), tare da duk kayan aikin da aka jera a matsayin ma'auni. Hujja sun yi yawa a cikin SUV na Japan.