M, dadi da fasaha. Sirri guda uku waɗanda za mu iya haɗa su cikin sauƙi Citron Xantia - sashin D-wanda aka tsara na alamar Faransa a cikin 90s da magajin Citroën BX wanda aka ƙaddamar a cikin 1982.
Tare da kyakkyawan tsari na gaba a lokacin, ya sake zama ɗakin studio na Italiya Bertone - wanda shi ma ya tsara BX, wanda tarihinsa na wannan ci gaban yana da ban sha'awa sosai - ya kasance alhakin layinsa.
Siffofin masu sauƙi, madaidaiciya, tare da ƙarar ƙarar ta uku ya fi guntu fiye da yadda aka saba, ya ba shi kyakkyawan kyan gani da kyakkyawan yanayin iska.
A farkon kasuwancin kasuwa, Citroën Xantia an sanye shi da PSA XU (man fetur) da dangin injin XUD (Diesel), tare da iko daga 69 hp (1.9d) zuwa 152 hp (2.0i).
Daga baya injiniyoyin dangin DW suka zo, wanda daga ciki muke haskaka injin 2.0 HDI.
Daga baya, za mu mai da hankali kan mafi ƙarfi da keɓantaccen samfurin a cikin kewayon: da Citroën Xantia Activa V6 . Raison d'être na wannan labarin na musamman.
Dakatarwa tare da sa hannun Citroen
Zane da ciki a gefe, Citroën Xantia ya fice daga gasar don dakatar da shi. Xantia yayi amfani da juyin halittar fasahar dakatarwa da aka yi muhawara akan XM mai suna Hydractive.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
A takaice dai, Citroën ba ya buƙatar masu ɗaukar girgiza da maɓuɓɓugar ruwa na dakatarwa ta al'ada kuma a wurinsa mun sami tsarin da ya ƙunshi iskar gas da na ruwa, wanda a cikin ƙarin kayan masarufi har ma yana da ikon sarrafa lantarki.
Tsarin ya bincika kusurwar sitiyari, maƙura, birki, saurin gudu da sauye-sauyen jiki don sanin yadda ya kamata dakatarwar ta kasance.
Gas ɗin da ke daɗaɗawa shine sigar roba na tsarin kuma ruwan da ba zai iya haɗawa ya ba da tallafi ga wannan tsarin Hydractive II. Ita ce ta ba da matakan ta'aziyya na juzu'i da sama da matsakaicin kuzari mai ƙarfi, ta ƙara kaddarorin matakin kai ga ƙirar Faransa.
Juyin halitta bai tsaya nan ba. Tare da zuwan tsarin Activa, wanda ƙarin sassa biyu suka yi aiki akan sandunan stabilizer, Xantia ya sami kwanciyar hankali sosai.
Sakamakon ƙarshe shine rashin aikin jiki lokacin da ake yin kusurwa da kuma kyakkyawar sadaukarwa ga ta'aziyya madaidaiciya.
Har yanzu hotuna ba su isa ba? Kalli wannan bidiyon, tare da kiɗa mai ban sha'awa da ke rakiyar abubuwan da suka faru (yawanci 90s):
Tasirin dakatarwar hydropneumatic da tsarin Activa ke tallafawa ya kasance kamar haka, ko da tare da V6 mai nauyi da aka sanya a gaban axle na gaba, ya sami nasarar shawo kan gwaji mai wahala na moose ta hanyar da ba ta da damuwa, tare da matakan kwanciyar hankali, har ma. doke motocin wasanni da yawa a kan hanya da ƙira mafi zamani - har yanzu ita ce mota mafi sauri da ta taɓa gwada moose!
Heel ɗin Achilles na Citroën Xantia Activa V6
Duk da iyawar kusurwar da ba za a iya musantawa ba, Citroën Xantia Activa V6 ba shi da injin 3.0 lita (iyalin ESL) tare da 190 hp da 267 Nm na matsakaicin ƙarfi mafi kyawun abokin tarayya.
A cewar 'yan jarida a lokacin, fuskantar gasar Jamus, wannan injin ba shi da kyau sosai kuma ba shi da wata hujja game da wasan kwaikwayo a kan mafi kyawun salon Jamus.
Cikin ciki, duk da kasancewa da kayan aiki da kyau da kuma ergonomics masu kyau, yana da matsalolin taro, wanda a cikin farashin farashin Citroën Xantia Activa V6 ya buƙaci wani kulawa.
Cikakkun bayanai da wasu za su yi la'akari da ƙananan, a cikin wani tsari wanda, a gaba ɗaya, ya nuna wa duniya cewa yana yiwuwa a bi wata hanya kuma a yi nasara.
Don duk wannan Citroën Xantia Activa V6, ko ma mafi yawan sigar al'ada, sun cancanci a tuna da su. Kun yarda?
Raba tare da mu a cikin akwatin sharhi wasu samfuran da kuke so a tuna da su anan.
Game da "Tuna wannan?" . Sashe ne na Razão Automóvel wanda aka keɓe ga ƙira da juzu'i waɗanda ko ta yaya suka yi fice. Muna son tunawa da injinan da suka taɓa yi mana mafarki. Kasance tare da mu akan wannan tafiya ta lokaci anan a Razão Automóvel.