Cibiyar Inshora don Kare Babbar Hanya (IIHS) tare da haɗin gwiwar AgeLab a MIT (Cibiyar Fasaha ta Massachusetts) sun so sanin yadda mataimakan tuki da tuƙi mai cin gashin kansa ke shafar hankalin direba.
Wato, yadda ƙarfin ƙarfinmu ga waɗannan tsarin ke sa mu ƙara ko žasa mai da hankali ga aikin tuƙi da kansa. Wannan shi ne saboda, shi ne ko da yaushe daraja tunawa, ko da yake sun riga sun ba da damar wani matakin aiki da kai (matakin 2 a m tuki), shi ba ya nufin cewa sun sa mota cikakken m (matakin 5), maye gurbin direba. Shi ya sa har yanzu ake kiran su... mataimaka.
Don cimma hakan, hukumar ta IIHS ta tantance halayen direbobi 20 a tsawon wata guda, duba da yadda suke tuƙi da kuma kunna waɗannan na'urori tare da yin rikodin sau nawa suka cire hannayensu biyu daga kan motar ko kuma sun kau da kai daga hanya don amfani da cell ɗin su. waya ko daidaita ɗaya.duk wani iko a cikin na'ura mai kwakwalwa ta abin hawa.
An raba direbobi 20 zuwa rukuni biyu na 10. Ɗaya daga cikin ƙungiyoyin ya tuka Range Rover Evoque sanye take da ACC ko Adaptive Cruise Control (gwamnatin gaggawa). Wannan, ban da ba ku damar kiyaye wani takamaiman gudu, yana iya sarrafa tazarar da aka riga aka saita zuwa abin hawa na gaba. Rukunin na biyu sun tuka mota kirar Volvo S90 tare da Pilot Assist (ya riga ya ba da izinin tuƙi mai cin gashin kansa), wanda baya ga sanye da kayan ACC, yana ƙara aikin kiyaye motar a tsakiyar hanyar da take tafiya, tana aiki akan tuƙi idan dole.
Alamomin rashin kula da direbobin sun bambanta sosai tun daga farkon gwajin, lokacin da suka karɓi motocin (kananan ko babu bambanci dangane da tuki ba tare da tsarin ba), har zuwa ƙarshen gwajin, tuni wata ɗaya. daga baya, yayin da suka kara sanin ababen hawa da tsarin taimakon tuki.
Bambance-bambance tsakanin ACC da ACC+ Maintenance akan hanya
A ƙarshen wata ɗaya, IIHS ya yi rajistar yiwuwar direban ya rasa mai da hankali a cikin aikin tuƙi (cire hannaye biyu daga tuƙi, ta amfani da wayar salula, da sauransu), ba tare da la'akari da rukunin da aka yi ba, amma zai kasance a cikin rukuni na biyu, na S90, wanda ke ba da izinin tuƙi mai cin gashin kansa (matakin 2) - fasalin da ke cikin ƙarin samfura - inda mafi girman tasiri za a yi rajista:
Ian Reagan, Babban Masanin Kimiyyar Bincike, IIHSBayan wata guda na amfani da Pilot Assist, direban ya kasance mai yuwuwar nuna alamun rashin kulawa sau biyu kamar farkon binciken. Idan aka kwatanta da tuƙi da hannu (ba tare da mataimaka ba), sun kasance sau 12 sun fi yuwuwar cire hannayen biyu daga sitiyarin bayan sun saba da yadda tsarin kula da layin ke aiki.
Direbobin Evoque, waɗanda kawai ke da ACC a hannunsu, ba wai kawai suna amfani da ita akai-akai ba, suna iya duba wayarsu ta hannu ko ma amfani da ita fiye da lokacin da suke tuƙi da hannu, yanayin da shima ya girma cikin lokaci. mafi amfani da dadi sun kasance tare da tsarin. Wani al'amari wanda kuma ya faru a cikin S90 lokacin da direbobinsa ke amfani da ACC kawai.
Biyan kuɗi zuwa wasiƙarmu
Koyaya, IIHS ya ba da rahoton cewa haɓakar masaniyar ACC bai haifar da yawan aika saƙonnin rubutu ko sauran amfani da wayar hannu ba, don haka baya ƙara haɗarin karo da ke wanzuwa yayin da muke yin hakan. Wannan saboda, lokacin da kawai aka yi amfani da ACC, ko dai a cikin rukuni ɗaya ko wata, damar da za a cire hannayen biyu daga sitiyarin sun kasance daidai da lokacin tuƙi da hannu, ba tare da mataimaka ba.
Lokacin da muka ƙara ƙarfin abin hawa don yin aiki akan tuƙi, kiyaye mu akan hanya, wannan yuwuwar, na cire hannayen biyu daga sitiyarin, yana ƙaruwa sosai. Hakanan bisa ga wannan binciken, IIHS ya ba da rahoton cewa samuwar tsarin tuki mai cin gashin kansa akan S90 yana nufin cewa direbobi huɗu kawai cikin 10 suna amfani da ACC kaɗai kuma suna amfani da shi ba safai ba.
Shin akwai fa'idodin aminci a cikin tsarin tuki mai cin gashin kansa?
Wannan binciken, tare da wasu waɗanda IIHS ke sane da su, sun bayyana cewa aikin ACC, ko sarrafa jirgin ruwa mai daidaitawa, na iya samun tasiri mai fa'ida akan aminci wanda zai iya zama mafi girma fiye da waɗanda aka riga aka nuna ta tsarin faɗakarwa na gaba tare da birki mai cin gashin kansa. gaggawa.
Duk da haka, bayanan sun nuna - da kuma wadanda ke fitowa daga masu insurer da ke fitowa daga nazarin rahotannin haɗari - cewa, idan muka ƙara yiwuwar motar ta iya kiyaye matsayinta a kan hanyar da ta ke tafiya, da alama ba zai yiwu ba. zama nau'in fa'ida iri ɗaya ga amincin hanya.
Wani abu kuma da ake gani a cikin hadurran da aka yi ta yadawa da suka shafi samfuran Tesla da tsarinsa na Autopilot. Duk da sunansa (autopilot), shi ma matakin 2 tsarin tuki ne mai cin gashin kansa, kamar sauran mutane a kasuwa kuma, don haka, baya sa abin hawa ya zama mai cin gashin kansa.
Ian Reagan, Babban Masanin Kimiyya na Bincike a IIHSMasu binciken hatsarin sun gano rashin kula da direba a matsayin daya daga cikin manyan abubuwan da ke faruwa a cikin dukkan binciken hadurran da ya shafi tukin mota da ba ta dace ba da muka gani.