लेम्बोर्गिनी के बाद, Daigo Saito ने फिर से एक इतालवी सुपरकार को ड्रिफ्ट मशीन में बदलने के लिए चुना।
अगर ऐसी कारें हैं जिनका बिना किसी दया या दया के दुर्व्यवहार किया जाता है, तो वे कारें ड्रिफ्ट कार हैं। यांत्रिकी को दौड़ में चरम सीमा तक ले जाया जाता है जहां नियम टाइमर के बजाय शैली द्वारा तय किए जाते हैं। यह बहाव पायलटों की यह अनुभवी शैली है जो कभी-कभी अधिकता का कारण बनती है। स्किडिंग और बॉडीवर्क की व्यापक मरम्मत के लिए भुगतान किए जाने वाले अतिरिक्त, इसलिए, एक नियम के रूप में, बहाव परीक्षणों के लिए चुनी गई कारें जापानी हैं और मरम्मत के लिए अपेक्षाकृत सस्ती हैं।
जाने-माने जापानी ड्रिफ्ट पायलट डाइगो सैटो इस सिद्धांत से सहमत नहीं हैं। दुनिया की पहली ड्रिफ्ट-रेडी लेम्बोर्गिनी पेश करने के एक साल बाद, Daigo अब इस प्रकार की प्रतियोगिता के लिए एक फेरारी 599 GTB तैयार कर रही है। फेरारी के लिए यह करो? एक अपराध कुछ कहेंगे ... और वे सही हो सकते हैं!
