एक अति-प्रतिस्पर्धी खंड में अप टू डेट रहने के लिए एक अन्य अभ्यास में, सुजुकी विटारा माइल्ड-हाइब्रिड इंजन अपनाया।
क्योंकि अगर पहले किसी मॉडल के लिए अपनी रेंज में डीजल इंजन का होना लगभग अनिवार्य था, तो आज प्राथमिकताएं बदल गई हैं और बिना विद्युतीकृत संस्करण वाला मॉडल दुर्लभ होता जा रहा है।
अब, यह पता लगाने के लिए कि क्या इस प्रणाली को अपनाने से प्रसिद्ध जापानी एसयूवी के लिए वास्तविक अतिरिक्त मूल्य मिलता है, हमने इसे उस संस्करण में परीक्षण करने का फैसला किया है, जो उत्सुकता से, अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में कमी पर कम ध्यान केंद्रित करता है: एक ऑल-व्हील ड्राइव से लैस।
खुद की तरह
2015 में लॉन्च किया गया और दो "अपना चेहरा धोना" का लक्ष्य, सच्चाई यह है कि सुजुकी विटारा में बहुत कम बदलाव आया है, नवीनतम नवीनीकरण का मुख्य नवाचार एलईडी हेडलाइट्स को अपनाना है।
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बाजार में अपने पांच साल के बावजूद, जापानी एसयूवी की कुछ हद तक समझ में आने वाली स्टाइल इसे दिनांकित नहीं दिखती है, हालांकि यह शायद ही "बी-एसयूवी जो अधिक सिर स्पिन करती है" का खिताब अर्जित करती है।
व्यक्तिगत रूप से, मुझे यह अधिक विचारशील चरित्र पसंद है, क्योंकि मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण बात एक मॉडल के आंतरिक गुण हैं, न कि जब मैं पहिया के पीछे घूमता हूं तो मैं कितना ध्यान आकर्षित कर सकता हूं - जाहिर है, हर कोई ऐसा नहीं सोचता है। ..
सुधार के लिए जगह…
बाहर की तरह, अंदर से भी, विटारा अपने आप में बराबर रहती है, एक नज़र बनाए रखते हुए जहाँ संयम ही प्रहरी है।
सभी नियंत्रण वे हैं जहां हम उन्हें गिनते हैं, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण एकमात्र अपवाद है - उपकरण पैनल पर एक डिपस्टिक जो (बहुत) पूर्ण मेनू को नेविगेट नहीं करता है।
डिजाइन से एर्गोनॉमिक्स के लाभ
इंफोटेनमेंट सिस्टम में भी सुधार की मांग की जा रही है। दिनांकित ग्राफिक्स और सुविधाओं की कम संख्या के साथ, इसमें हमारे अनुरोधों के त्वरित प्रतिक्रिया का अतिरिक्त मूल्य है।
गुणवत्ता के मामले में, सुजुकी विटारा दो चीजें छिपाती नहीं है: यह एक बी-एसयूवी है और यह जापानी है। पहले कारक की पुष्टि कठोर सामग्रियों की प्रबलता से होती है, जो कि अधिकांश भाग के लिए, सबसे सुखद (अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में भी) नहीं हैं।
एनालॉग घड़ी का विवरण केबिन को कुछ "रंग" देता है।
दूसरे कारक की पुष्टि निर्माण गुणवत्ता से होती है। यह सिर्फ इतना है कि, कठिन होने के बावजूद, सामग्री अनियमितताओं से गुजरने की शिकायत नहीं करती है, यह साबित करती है कि जापानी अपनी प्रसिद्धि के साथ न्याय करते हैं।
… पर्याप्त से अधिक
रेनॉल्ट कैप्चर या वोक्सवैगन टी-क्रॉस जैसे प्रस्तावों की आंतरिक बहुमुखी प्रतिभा नहीं होने के बावजूद, सुजुकी विटारा आदत के मामले में शर्मिंदा नहीं है।
आयामों के साथ जो इसे खंड के "दिल" में रखते हैं, यह आराम से चार वयस्कों और उनके संबंधित सामान को ले जाने में सक्षम है।
375 लीटर के साथ लगेज कंपार्टमेंट सेगमेंट के कुछ नवीनतम प्रस्तावों की तुलना में बेंचमार्क नहीं है, लेकिन सच्चाई यह है कि ये पर्याप्त से अधिक हैं, मुख्य रूप से लोड कंपार्टमेंट के नियमित आकार के लिए धन्यवाद।
विद्युतीकरण, मैं तुम्हारे लिए क्या चाहता हूँ?
इस तरह हम "एक मिलियन यूरो के प्रश्न" पर पहुंचे: विटारा के विद्युतीकरण से क्या हासिल किया जाना है?
पहली नज़र में हम यह कहने के लिए ललचा सकते हैं कि आप… हार गए। आखिरकार, संशोधित K14D के साथ पिछले K14C इंजन को बदलने का मतलब 11 hp (पावर 129 hp) का नुकसान था। टॉर्क में 15 एनएम (235 एनएम तक) की वृद्धि हुई।
हालांकि, 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम 10 kW (14 hp) इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर को एकीकृत करके इस नुकसान की भरपाई करता है जो टॉर्क के तात्कालिक "इंजेक्शन" में योगदान देता है।
इसके अलावा, कम से कम कागज पर, यह प्रणाली खपत और उत्सर्जन को कम करने का वादा करती है, सुजुकी ने इस 4×4 संस्करण के उत्सर्जन के लिए 141 ग्राम/किमी और 6.2 लीटर/100 किमी की खपत की घोषणा की।
क्या आप नोटिस करते हैं?
यदि आप सोच रहे हैं कि क्या आप माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम को काम करते हुए महसूस करने जा रहे हैं, तो इसका उत्तर सरल है: बहुत कठिन।
स्वभाव से कोमल, यह अपनी उपस्थिति का संकेत देता है, विशेष रूप से स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम के संबंध में, जो तेजी से जागना शुरू करता है और पहले कार्रवाई करता है।
इसके अलावा, माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम अगोचर रूप से काम करता है, बूस्टरजेट इंजन उन गुणों को बनाए रखता है जो इसके लिए पहले से ही पहचाने गए थे: 2000 आरपीएम से नीचे के छोटे इंजनों की "हवा की कमी" को झेले बिना मध्यम गति में रैखिकता, प्रगतिशीलता और सुखद आजीविका।
इसके साथ मदद करना एक यांत्रिक चाल, सटीक q.b के साथ एक अच्छी तरह से मंचित छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (दक्षता संबंधी चिंताओं के बावजूद बहुत लंबा नहीं) है। जिसके लिए कोई केवल कुछ हद तक लंबे पाठ्यक्रम की आलोचना कर सकता है।
अंत में, अगर कोई ऐसा क्षेत्र है जहां माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम खुद को महसूस करता है, तो वह है खपत। यहां तक कि ज्यादातर उपनगरीय उपयोग में (एक्सप्रेसवे पर जो कभी-कभी भीड़भाड़ वाले होते हैं) औसत 5.1 और 5.6 लीटर/100 किमी के बीच चलता था, जो शहर की अराजकता में केवल 6.5 लीटर/100 किमी तक बढ़ गया था।
गतिशील रूप से निराश नहीं करता
यदि इंजन निराश नहीं करता है, तो सच्चाई यह है कि चेसिस/सस्पेंशन असेंबली भी नहीं है।
निलंबन आराम और हैंडलिंग के बीच एक अच्छा समझौता प्राप्त करता है, और सटीक, प्रत्यक्ष स्टीयरिंग आपको विटारा को आत्मविश्वास और आसानी से कोनों में सम्मिलित करने की अनुमति देता है।
इन सबके अलावा, इस इकाई में एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (ऑलग्रिप) है, जो सड़क से अधिक, ऑफ-रोड है जो इसके गुणों को प्रकट करता है।
चार ड्राइविंग मोड के साथ - स्पोर्ट, ऑटो, स्नो (स्नो) और एक जो केंद्र के अंतर को भी लॉक करने की अनुमति देता है - यह विटारा को अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों (डेसिया डस्टर को छोड़कर) की तुलना में बहुत आगे जाने की अनुमति देता है।
वैसे, यही वह कारक है, जो मेरे लिए, सुजुकी विटारा को प्रतिस्पर्धा से सबसे अलग करता है। बी-एसयूवी होने के बावजूद, इसमें ऑल-व्हील ड्राइव जारी है और वे केवल "दिखाने" के लिए नहीं हैं: यह एक वास्तविक चोरी की क्षमता प्रदान करता है, जिससे हमें अपेक्षा से बहुत आगे जाने और अपने पूर्वजों के लिए जीने की अनुमति मिलती है।
इस चार-पहिया ड्राइव विटारा के लिए एकमात्र "समस्या" पूछ मूल्य है: 30 954 यूरो (वर्तमान अभियान के साथ यह घटकर 28,254 यूरो हो गया है)। सच तो यह है कि इस सेगमेंट में चार-पहिया ड्राइव की पेशकश करने वाले विकल्प दुर्लभ हैं और एक के अपवाद के साथ, वे विटारा की तुलना में अधिक या अधिक महंगे हैं। अपवाद? Dacia Duster 22,150 यूरो से 4×4 वैरिएंट पेश करती है, लेकिन केवल डीजल इंजन के साथ।
क्या कार मेरे लिए सही है?
एक सनक का पालन करने या भारी जुर्माने से बचने के प्रयास के अलावा, सुजुकी विटारा ने माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम को अपनाने से इसे तर्कसंगत तर्कों को सुदृढ़ करने की अनुमति दी।
आखिर कौन ऐसी तकनीक पर भरोसा नहीं करना चाहता जो उन्हें ईंधन बचाने की अनुमति देती है? और ऑल-व्हील ड्राइव और गैसोलीन इंजन वाली एसयूवी के साथ 5.5 लीटर/100 किमी के क्षेत्र में औसत और कैसे संभव हो सकता है?
यदि आप एक ऐसी बी-एसयूवी की तलाश कर रहे हैं जो साहसिक दिखने के साथ न्याय करे - इसकी ऑफ-रोड क्षमताएं आश्चर्यजनक रूप से समाप्त होती हैं - सुजुकी विटारा बाजार पर सबसे अच्छे (और कुछ) विकल्पों में से एक है। क्या अधिक है, यह मानक के रूप में सूचीबद्ध सभी उपकरणों के साथ बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित है (विशेषकर ड्राइविंग सहायता प्रणालियों के संदर्भ में)। जापानी एसयूवी में तर्क लाजिमी है।