यह एस्टन मार्टिन की पहली एसयूवी भी हो सकती है, लेकिन डीबीएक्स जल्दी ही ब्रिटिश ब्रांड का मुख्य आधार बन गया, जिसने खुद को गेडन के "घर" में सर्वश्रेष्ठ विक्रेता के रूप में घोषित किया, जो पहले से ही आधे से अधिक बिक्री के लिए जिम्मेदार था।
इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि एस्टन मार्टिन ने इस एसयूवी की सीमा का विस्तार करने की योजना बनाई है, जिसकी शुरुआत इस डीबीएक्स स्ट्रेट सिक्स से हुई है, जिसे हाल ही में अनावरण किया गया था, लेकिन अभी के लिए केवल चीन ही एक गंतव्य के रूप में है।
बाद में, 2022 के दौरान, एक अधिक शक्तिशाली और तेज़ संस्करण आएगा, जिसे DBX S कहा जाता है:
जैसा कि नाम से पता चलता है (सीधे छह इन-लाइन छह का नाम है), इस डीबीएक्स में एक इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन है, एक प्रकार का पावरट्रेन जो दो दशकों से अधिक समय के बाद एस्टन मार्टिन में लौटता है - डीबी 7 था इनलाइन सिक्स की सुविधा के लिए ब्रांड का आखिरी मॉडल।
इसके अलावा, 3.0 लीटर क्षमता और टर्बोचार्ज्ड वाले इस इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक में हल्का विद्युतीकरण भी है, क्योंकि इसमें माइल्ड-हाइब्रिड 48 वी सिस्टम है। इसलिए, यह डीबीएक्स का पहला विद्युतीकृत संस्करण बन जाता है।
इस कम क्षमता वाले इंजन का उपयोग चीनी बाजार और उसके ऑटोमोबाइल कराधान की मांगों का जवाब देने के लिए आवश्यक था। पुर्तगाल की तरह, चीन भी इंजन क्षमता पर कर लगाता है और प्रत्येक स्तर के बीच कराधान में अंतर पर्याप्त है।
जैसा कि हमने अन्य उदाहरणों में देखा है - एक मर्सिडीज-बेंज सीएलएस से 1.5 लीटर या हाल ही में, ऑडी ए 8 एल हॉर्च, जर्मन फ्लैगशिप का नया टॉप-एंड संस्करण जो 3.0 वी 6 से लैस है। 4.0 V8 या 6.0 W12 - यह नया, कम-विस्थापन संस्करण उस बाजार में एस्टन मार्टिन डीबीएक्स की बिक्री को बढ़ावा देना चाहिए।
जर्मन "डीएनए" के साथ ब्रिटिश
3.0 लीटर टर्बो सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक जो इस डीबीएक्स को एनिमेट करता है, मर्सिडीज-एएमजी द्वारा आपूर्ति की गई 4.0 ट्विन-टर्बो वी 8 की तरह है और ठीक वही इकाई है जो हमें एएमजी के 53 संस्करणों में मिलती है।
इसके अलावा, जर्मन इस डीबीएक्स को अनुकूली वायु निलंबन, सेल्फ-लॉकिंग रियर डिफरेंशियल और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबलाइजर बार भी उधार देते हैं, जो दोनों कंपनियों के बीच मौजूद तकनीकी साझेदारी का परिणाम है और जिसे लगभग एक साल पहले भी प्रबलित किया गया था।
क्या बदल गया?
सौंदर्य की दृष्टि से, पंजीकरण करने के लिए कुछ भी नया नहीं है। केवल एक चीज जो सबसे अलग है वह यह है कि यह डीबीएक्स स्ट्रेट सिक्स "पहनता है" एक श्रृंखला 21 "पहियों के रूप में, जो वैकल्पिक रूप से 23 तक बढ़ सकता है"।
एकमात्र अंतर इंजन में है, जो ठीक उसी शक्ति और टोक़ मूल्यों का उत्पादन करता है जो हम पाते हैं, उदाहरण के लिए, नई मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53: 435 एचपी और 520 एनएम में।
यहां तक कि नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को दो मॉडलों के बीच साझा किया जाता है, सभी चार पहियों में टॉर्क वितरित करता है और DBX स्ट्रेट सिक्स को 5.4s में 100 किमी / घंटा तक तेज करने और 259 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। .
और यूरोप?
जैसा कि हमने शुरुआत में उल्लेख किया था, यह एस्टन मार्टिन डीबीएक्स स्ट्रेट सिक्स विशेष रूप से चीनी बाजार के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन यह आश्चर्य की बात नहीं होगी कि भविष्य में इसे यूरोप में बेचा जा सकता है - घोषित खपत के आंकड़े 10.5 एल / 100 किमी हैं, अजीब तरह से, WLTP चक्र के अनुसार, यूरोप में उपयोग किया जाता है लेकिन चीन में नहीं।
इसलिए, अभी के लिए, "पुराने महाद्वीप" में DBX ऑफ़र केवल V8 इंजन पर आधारित है, जिसे हमने पहले ही वीडियो में परीक्षण किया है: