"इस युवक को किराए पर लें। हस्ताक्षरित: जुआन मैनुअल फैंगियो"। यह इस तरह की सिफारिश के एक पत्र के साथ था, एक फॉर्मूला 1 किंवदंती द्वारा हस्ताक्षरित, और इच्छा से भरा बैग, होरासियो पगानी नाम का एक युवा अर्जेंटीना एक सपने को सच करने के लिए इटली गया: ऑटोमोबाइल में एक महान ब्रांड के लिए काम करने के लिए।
जैसा कि हम अच्छी तरह से जानते हैं, होरासियो पगानी ने यह हासिल किया और बहुत कुछ। लेम्बोर्गिनी से जुड़े करियर के साथ, होरासियो पगानी ने न केवल एक महान ब्रांड के लिए काम किया, बल्कि अपने नाम के साथ एक ब्रांड भी स्थापित किया: पगानी ऑटोमोबिली एस.पी.ए.
आज पगानी सपनों का सच्चा प्रदर्शन है। एक शोकेस जिसे रज़ाओ ऑटोमोवेल, अपने यूट्यूब चैनल के माध्यम से, 2018 जिनेवा मोटर शो में याद नहीं कर सका।
लेकिन यह लेख शानदार पगानी हुयरा रोडस्टर के बारे में नहीं है, यह होरासियो पगानी की कहानी के बारे में है।
एक कहानी जो कैसिल्डा (अर्जेंटीना) के छोटे से शहर में शुरू हुई और आज भी मोडेना (इटली) के खूबसूरत शहर में जारी है। और जैसा कि किसी भी अच्छी कहानी के साथ होता है, एक लंबे लेख में बताने के लिए बहुत सारे शानदार क्षण होते हैं, यहां तक कि एक बहुत लंबा लेख भी। तो... पॉपकॉर्न को माइक्रोवेव कर लीजिए दोस्तों!
ध्यान दें: "माइक्रोवेव पॉपकॉर्न", यह आपके लिए ब्रूनो कोस्टा (फेसबुक पर एआर के सबसे चौकस पाठकों में से एक) है!
ये सब कैसे शुरू हुआ
होरासियो पगानी का जन्म 10 नवंबर 1955 को अर्जेंटीना में हुआ था। कार उद्योग में एंज़ो फेरारी, आर्मंड प्यूज़ो, फेरुशियो लेम्बोर्गिनी या कार्ल बेंज जैसे बड़े नामों के विपरीत - सूची आगे बढ़ सकती है लेकिन लेख पहले से ही बहुत लंबा है - होरासियो पगानी की उत्पत्ति विनम्र है।
पगानी अर्जेंटीना के एक बेकर के बेटे थे, और कम उम्र से ही उन्होंने कारों के लिए एक विशेष स्वाद दिखाया।
अधिकांश बच्चों के विपरीत, जिनके बारे में मैं कल्पना करता हूं कि उन्होंने अपना समय फुटबॉल के खेल और अन्य गतिविधियों के बीच विभाजित किया - जैसे घंटी बजना, 6C वर्ग में प्रतिद्वंद्वियों पर पत्थर फेंकना और ऐसी अन्य दुर्घटनाएँ ... जो कोई भी, जो भी! होरासियो पगानी ने टिटो इस्पानी के स्टूडियो में "घंटों का अंत" बिताया, जहां विमानों और जहाजों का निर्माण और पैमाने पर ढाला गया था।
यह इस स्टूडियो में था कि होरासियो पगानी ने सामग्री में हेरफेर करने की कला में अपना पहला कदम उठाना शुरू किया, और जो उनकी कल्पना में था उसे भौतिक रूप देने के लिए। एक जुनून, जैसा कि हम सभी जानते हैं, आज तक रहता है।
वह अभी 10 साल का नहीं था, और छोटा होरासियो पगानी पहले से ही कह रहा था कि उसका सपना अंतरराष्ट्रीय सैलून में अपनी कारों का प्रदर्शन करना है।
मैं उसके सहपाठियों की कल्पना भी कर सकता हूं, जिनके घुटनों पर चोट लगी है और माथे पर पसीना आ रहा है, उन्हें देख रहा है और सोच रहा है: "यह लड़का अच्छा नहीं मारता ... चलो उसे बदमाश का एक ग्राफ्ट दें"। चल दर! बेशक ऐसा नहीं हुआ होगा।
लेकिन अगर ऐसा हुआ भी, तो वह युवा पगानी को अपने सपने का पीछा करने और लघुचित्रों के माध्यम से अपनी तकनीक को पूर्ण करने से नहीं रोकता था। उन लोगों की तुलना में लघुचित्र जो आने वाले समय के सच्चे पूर्व-कक्ष थे।
होरासियो पगानी भी लियोनार्डो दा विंची के बहुत बड़े प्रशंसक थे - एक और प्रशंसा जिसने उन्हें स्कूल के अवकाश के दौरान कुछ चोट पहुँचाई होगी। लेकिन बदमाशी को एक तरफ छोड़कर और हमारे इतिहास के तथ्यों पर लौटते हुए, सच्चाई यह है कि होरासियो पगानी ने पुनर्जागरण की इस प्रतिभा के साथ इस विश्वास को साझा किया कि "कला और विज्ञान हाथ से जा सकते हैं"।
होरासियो पगानी की कंपनियों और बुद्धि को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1970 में, 15 साल की उम्र में, पगानी ने अपनी परियोजनाओं की जटिलता को बढ़ाना शुरू कर दिया।
प्रारंभिक परियोजना में एक कार्ट शामिल था, लेकिन संसाधनों की कमी को देखते हुए, उन्होंने दो मोटरसाइकिल बनाने का विकल्प चुना, ताकि कोई भी "पैदल" न हो सके। ठीक दो साल बाद, 1972 में, होरासियो पगानी के हस्ताक्षर वाली पहली कार का जन्म हुआ: रेनॉल्ट डूपाइन के आधार पर निर्मित एक शीसे रेशा बग्गी।
होरासियो पगानी अधिक चाहते थे
एक नजर में ही कुशल होने की ख्याति अर्जेंटीना के कसील्डा शहर में फैल गई। फिर होरासियो पगानी के घर पर वाणिज्यिक वाहनों के लिए बॉडीवर्क और कार्गो बॉक्स के ऑर्डर की बारिश होने लगी। लेकिन युवा पगानी के लिए कुशल होना ही काफी नहीं था। वास्तव में, यह पर्याप्त से बहुत दूर था!
गैलरी देखें:
यह इस जगह में था कि होरासियो पगानी ने अपनी पहली और गंभीर परियोजनाओं को शामिल किया।
होरासियो पगानी केवल एक कौशल से अधिक बनना चाहता था, वह सामग्री और तकनीक में महारत हासिल करना चाहता था। और इसीलिए उन्होंने ब्यूनस आयर्स में यूनिवर्सिडैड नैशनल डी ला प्लाटा में एक औद्योगिक डिजाइन पाठ्यक्रम में दाखिला लिया। उन्होंने 1974 में पाठ्यक्रम पूरा किया और अगले वर्ष उन्होंने मैकेनिकल इंजीनियरिंग में डिग्री लेने के लिए यूनिवर्सिडैड नैशनल डी रोसारियो में एक अन्य पाठ्यक्रम में दाखिला लिया।
मौके का लाभ उठाएं
उन्होंने अभी तक मैकेनिकल इंजीनियरिंग में पाठ्यक्रम पूरा नहीं किया था, जब 1978 में पगानी को अपना पहला निमंत्रण "à सेरिया" मिला। रेनॉल्ट सिंगल-सीटर के डिजाइन और निर्माण में मदद करने के लिए अर्जेंटीना के फॉर्मूला 2 तकनीकी निदेशक ओरेस्ट बर्टा का निमंत्रण। पगानी महज 23 साल की थीं।
युवा पगानी को एक छोटी सी समस्या थी, हालाँकि... उसने अपने जीवन में कभी फॉर्मूला 2 कार नहीं देखी थी! इतने बड़े प्रोजेक्ट पर भी काम नहीं किया...
यह इन अवसरों पर है कि होरासियो पगानी जैसे प्रतिभाओं के सामान्य पुरुषों को प्रतिष्ठित किया जाता है। अर्जेंटीना केवल तकनीकी मैनुअल, ओरेस्ट बर्टा के संकेतों और कुछ सिंगल-सीटरों का उपयोग करके खरोंच से सिंगल-सीटर विकसित करने में कामयाब रहा, जिसकी उसकी पहुंच थी।
किंवदंती है कि मोनोकोक के 70% से अधिक घटकों को स्वयं होरासियो पगानी द्वारा दस्तकारी किया गया था।
यह तब था जब होरासियो पगानी के करियर में "कुंजी" क्षण आया था। ओरेस्ट बर्टा एक का दोस्त था ... जुआन मैनुअल फांगियो, पांच बार फॉर्मूला 1 विश्व चैंपियन! ऐसा कहा जाता है कि फांगियो होरासियो की प्रतिभा से इतना प्रभावित हुआ कि जीवन भर के लिए दोस्ती वहीं पैदा हो गई। जीनियस एक दूसरे को समझते हैं...
बड़ा बदलाव
इस समय तक, अर्जेंटीना होरासियो पगानी की प्रतिभा और महत्वाकांक्षा के लिए बहुत छोटा था। इसलिए, 1982 में, होरासियो ने यूरोप आने का फैसला किया, विशेष रूप से इटली, सुपरकार्स का देश।
उनके सामान में एक शक्तिशाली हथियार था। जुआन मैनुअल फैंगियो द्वारा हस्ताक्षरित सिफारिश के पांच पत्रों से ज्यादा कुछ नहीं, इतालवी ऑटोमोबाइल उद्योग में सबसे महत्वपूर्ण पुरुषों को संबोधित किया गया।
उनमें से, "बड़े पैमाने पर घोड़े" ब्रांड के संस्थापक एंज़ो फेरारी, और इतालवी ऑटोमोबाइल उद्योग में सबसे प्रमुख इंजीनियरों में से एक गिउलिओ अल्फिएरी (मासेराटी और लेम्बोर्गिनी में एक लंबे इतिहास के साथ)।
एंज़ो फेरारी होरासियो पगानी के बारे में जानना भी नहीं चाहता था, लेकिन लेम्बोर्गिनी ने कहा: काम पर रखा!
1984 में, होरासियो पगानी पहले से ही लेम्बोर्गिनी काउंटैच इवोलुज़ियोन परियोजना का नेतृत्व कर रही थी, जो कार्बन फाइबर पैनलों के साथ इतिहास की पहली सुपरकार थी। उत्पादन मॉडल की तुलना में, काउंटैच इवोलुज़ियोन का वजन 500 किलोग्राम कम था और 0-100 किमी/घंटा से 0.4 सेकंड कम था।
होरासियो पगानी ने केवल छह वर्षों में जितना हासिल किया था, उससे कहीं अधिक इंजीनियरों ने अपने पूरे करियर में हासिल किया था। लेकिन बात यहीं नहीं रुकी...
होरासियो पगानी। एक गलत समझा प्रतिभा
जीनियस के साथ बड़ी समस्या? यह सिर्फ इतना है कि कभी-कभी वे समय से बहुत आगे निकल जाते हैं। और काउंटैच इवोलुज़ियोन, अपने सभी कार्बन फाइबर के साथ, समय में बहुत आगे था - कम से कम लेम्बोर्गिनी के लिए। एक सफलता जिसने लेम्बोर्गिनी में पगानी के करियर की शुरुआत और "अंत की शुरुआत" का प्रतिनिधित्व किया। हम समझेंगे क्यों…
काउंटैच इवोलुज़ियोन परियोजना की सफलता के बावजूद, लेम्बोर्गिनी प्रबंधन ने कार्बन फाइबर के उपयोग को अधिक श्रेय नहीं दिया। पगानी का मानना था कि यही वह सामग्री थी जो सुपरकारों और लेम्बोर्गिनी के भविष्य को आकार देने वाली थी ... ठीक है, लेम्बोर्गिनी ने नहीं।
अगर फेरारी कार्बन फाइबर का उपयोग नहीं करती है। हमें इसका उपयोग क्यों करना चाहिए?
अब जब हम इसका उत्तर जानते हैं, तो यह तर्क हास्यास्पद है। लेकिन होरासियो पगानी नहीं हंसे। कार्बन फाइबर की क्षमता में होरासियो पगानी का विश्वास इतना महान था कि, लेम्बोर्गिनी के प्रबंधन के "इनकार" का सामना करते हुए, उन्होंने अपने जोखिम और जोखिम पर, बैंक जाने, क्रेडिट के लिए आवेदन करने और एक आटोक्लेव खरीदने का फैसला किया - एक उच्च -प्रेशर ओवन। जो कार्बन फाइबर को ठीक करने का काम करता है और उस प्रक्रिया को पूरा करता है जो इस सामग्री को इतना हल्का और प्रतिरोधी बनाती है।
इस आटोक्लेव के बिना, होरासियो पगानी कभी भी लेम्बोर्गिनी के लिए काउंटैच इवोलुज़ियोन का निर्माण करने में सक्षम नहीं होते।
लेम्बोर्गिनी "मेलन"
लेम्बोर्गिनी गलत थी। और उन्हें यह महसूस करने के लिए केवल 1987 तक इंतजार करना पड़ा कि वे कितने गलत थे। जिस साल फेरारी ने F40 को पेश किया। कार्बन फाइबर का उपयोग करके बनाई गई एक सुपरकार! कई लोगों के लिए, इतिहास की सबसे बेहतरीन सुपरकार।
मैं लेम्बोर्गिनी के प्रबंधन के "तरबूज" की कल्पना भी नहीं करना चाहता जब उन्होंने फेरारी एफ 40 को देखा ...
और कितना अलग इतिहास हो सकता था अगर लेम्बोर्गिनी ने फेरारी से पहले इस समाधान पर दांव लगाया होता। वास्तव में, हम कभी नहीं जान पाएंगे ...
इसके बाद "सफेद दस्ताना प्लेट", स्वाभाविक रूप से काउंटैच के उत्तराधिकारी पहले से ही कार्बन फाइबर का सहारा ले रहे थे - उन्होंने अपनी गलतियों से सीखा।
1990 में लेम्बोर्गिनी डियाब्लो पेश किया गया था और इसके तुरंत बाद, होरासियो पगानी ने निश्चित रूप से इतालवी ब्रांड को छोड़ दिया। अपने साथ वह आटोक्लेव ले गया जिसे लेम्बोर्गिनी ने कभी पैसे की बर्बादी माना था।
होरासियो पगानी के आटोक्लेव के बिना, लेम्बोर्गिनी को कार्बन घटकों का निर्माण जारी रखने के लिए एक और खरीदना पड़ा। कोई टिप्पणी नहीं…
एक नए ब्रांड का जन्म
होरासियो पगानी लंबे समय से मोटर वाहन उद्योग में सामग्री को संभालने में एक प्रतिभा के रूप में जाना जाता है। इस वैधानिक क्रेडिट के साथ, 1991 में वे मोडेना चले गए और मिश्रित सामग्री, मोडेना डिज़ाइन के लिए अपनी खुद की विकास और उत्पादन कंपनी खोली।
इसके तुरंत बाद, कार्बन घटकों के लिए इतने सारे ऑर्डर को मापने के लिए मोडेना डिज़ाइन के पास कोई हाथ नहीं था।
इस खोज ने होरासियो पगानी को अंतिम कदम उठाने के लिए वित्तीय ताकत और आत्मविश्वास दिया: अपना खुद का कार ब्रांड स्थापित करना। इस प्रकार 1992 में पगानी ऑटोमोबिली एस.पी.ए का जन्म हुआ।
फिर से फैंगियो। फैंगियो हमेशा!
पहली पगानी के विकास में सात साल लगे और एक बार फिर, जुआन मैनुअल फांगियो होरासियो पगानी की सफलता के लिए आवश्यक था। यह जुआन मैनुअल फैंगियो थे जिन्होंने "बेकर के बेटे" को मर्सिडीज-बेंज इंजन चुनने के लिए राजी किया और जिन्होंने जर्मन ब्रांड को इस चकाचौंध भरे साहसिक कार्य में भाग लेने के लिए राजी किया।
1999 में Zonda C12 को जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, जो एक सुपरकार थी जो अत्याधुनिक इंजीनियरिंग, डिज़ाइन और कार्बन फाइबर के लिए एक सच्ची श्रृखंला थी।
पहली पीढ़ी में, मर्सिडीज-बेंज द्वारा विकसित 6.0 लीटर वी12 वायुमंडलीय इंजन से पगानी ज़ोंडा में 394 एचपी था। 0-100 किमी/घंटे मात्र 4.2 सेकंड में पहुँचने के लिए पर्याप्त है। कुल मिलाकर, Zonda C12 की केवल पाँच प्रतियाँ निर्मित की गईं।
मॉडल के निरंतर विकास के लिए धन्यवाद - जिनमें से 150 से कम इकाइयों को विभिन्न संस्करणों में निर्मित किया गया था - ज़ोंडा 2011 तक परिचालन में रहा, जब इसका अंतिम विकास शुरू किया गया था: ज़ोंडा आर। एक मॉडल विशेष रूप से सर्किट के लिए विकसित किया गया था ( के लिए नहीं रेसिंग…), उसी 750 hp छह-लीटर V12 से लैस है जो हमें Mercedes-Benz CLK GTR में मिला था।
कहानी जारी है…
आज पगानी की अंतिम अभिव्यक्ति हुयरा है। एक मॉडल जिसे मैं जिनेवा मोटर शो के हर संस्करण में लंबे समय तक (कभी-कभी लंबे समय तक ...) खेलने और आनंद लेने पर जोर देता हूं। पांच साल से ऐसा ही है।
मैं उन लेखों के बारे में भूल जाता हूं जिन्हें मुझे लिखना है, जो साक्षात्कार मैंने निर्धारित किए हैं, जो तस्वीरें मुझे लेनी हैं और मैं वहीं खड़ा हूं ... बस उसे देख रहा हूं।
होरासियो पगानी की सबसे हालिया "उत्कृष्ट कृति" पर विचार करते समय मुझे जो महसूस होता है, उसका वर्णन करने के लिए मेरे पास शब्द नहीं हैं।
पहली बार जब मैंने हुयरा को देखा तो मैंने यह लेख लिखा था , जो, हालांकि, पहले से ही समय बीतने की ओर इशारा कर रहा है - स्वरूपण एक अपमान है, मुझे पता है। यह मत भूलो कि 5 साल हो गए हैं और हमने अपनी साइट बदल दी है!
जहाँ तक होरासियो पगानी लेम्बोर्गिनी से लाए गए आटोक्लेव का सवाल है... यह आज भी पगानी की सेवा में है! होरासियो पगानी के पास पैसा नहीं था, लेकिन उसके पास जुनून, प्रतिभा और इच्छाशक्ति थी। नतीजा सामने है।
होरासियो पगानी की प्रतिभा और प्रतिभा के साथ बलों को मापने की इच्छा के बिना, रज़ाओ ऑटोमोवेल का इतिहास भी उन्हीं सामग्रियों का उपयोग करके लिखा गया है: जुनून, कुछ प्रतिभा और बहुत सारी इच्छाशक्ति।
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