गुइलहर्मे कोस्टा ने पोर्टो की सड़कों के माध्यम से पहले ही उनका मार्गदर्शन किया था, हम फिर से मिले डेसिया स्प्रिंग , रोमानियाई ब्रांड का पहला 100% इलेक्ट्रिक मॉडल, इस बार यह पता लगाने के लिए कि «शहरी जाल» के बाहर इसकी कीमत क्या है।
योजना हमारे लिए सेतुबल के लिए एक गोल यात्रा आरक्षित है, ओइरास में लागोस पार्क से शुरू होकर, केवल राजमार्ग और राष्ट्रीय सड़कों का उपयोग करते हुए, दो का मतलब उन शहरों से बहुत अलग है जिनके लिए इसे मुख्य रूप से डिजाइन किया गया था।
राजमार्ग पर पहले किलोमीटर में पहला आश्चर्य छोटे शहर डेसिया की स्थिरता है। 90 के दशक के एसयूवी के बराबर आयामों के साथ, स्प्रिंग डामर के विशाल विस्तार से डरता नहीं है, यहां तक कि विशेष रूप से पतले टायरों के साथ भी (दक्षता इसे बाध्य करती है)।
एक और सुखद आश्चर्य इस प्रकार के मार्ग में उनकी कुशलता थी। यह स्पष्ट है कि 44 एचपी (ईसीओ मोड का चयन करते समय 30 एचपी) और 125 एनएम के साथ, डेसिया स्प्रिंग कभी भी प्रदर्शन में बेंचमार्क नहीं होगा, लेकिन जब मैं इसे चला रहा था तो मुझे यातायात में बाधा महसूस नहीं हुई, बिना किसी कठिनाई के बनाए रखने के प्रबंधन में। , इस प्रकार के पथों की सभ्य परिभ्रमण गति।
राष्ट्रीय सड़कों पर, स्प्रिंग कुछ ओवरटेकिंग से इनकार नहीं करता है, तात्कालिक टोक़ वितरण इस कार्य में मदद करता है। और जब वक्र आते हैं, तो हल्के स्टीयरिंग और पतले टायर बड़े "रोमांच" की सलाह नहीं देते हैं, लेकिन सच्चाई यह है कि व्यवहार "दुर्भावनाओं से मुक्त", सुरक्षित और अनुमानित साबित हुआ।
सिटी ड्राइविंग के लिए, यह वह जगह है जहां डेसिया स्प्रिंग "पानी में मछली" की तरह महसूस करती है, इसकी उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और कम टर्निंग त्रिज्या के साथ यह उन लोगों के लिए आदर्श विकल्प बनाती है जो शहर को "आप" कहते हैं।
अनुभव से फर्क पड़ता है
मैं स्वीकार करता हूं कि यह सत्यापित करने पर कि मार्ग में राजमार्ग पर बड़े किलोमीटर शामिल हैं (जब मैं निर्धारित प्रस्थान से चूक गया तो मेरी ओर से एक गलती से बढ़ गया), मुझे डर था कि कार्यक्रम के अंतिम गंतव्य पर आगमन «स्वायत्तता की चिंता» में किया जाएगा। तरीका।
हालाँकि, हमेशा व्यस्त (और कुछ हद तक सपाट) A5 पर यह पता लगाने में केवल कुछ किलोमीटर का समय लगा कि, वसंत में विभिन्न पुनर्जनन मोड नहीं होने के बावजूद, जो इसके पास है वह ऊर्जा वसूली और परिणामस्वरूप स्वायत्तता विस्तार के कार्य में विशेष रूप से प्रभावी है। , ट्राम के बीच रेनॉल्ट समूह के अनुभव को साबित करना।
सामग्री कठिन है लेकिन निर्माण की गुणवत्ता बड़ी मरम्मत के लायक नहीं है।
तथ्य की बात के रूप में, यदि कोई ऐसा क्षेत्र है जिसमें डेसिया का पहला ट्राम बहुत अच्छी तरह से संदर्भों में से एक हो सकता है, तो यह खपत के क्षेत्र में है। लगभग 200 किमी (जिनमें से अधिकांश राजमार्ग पर और औसत के लिए "काम करने" के लिए बहुत अधिक चिंता के बिना) के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने बहुत कम 10.9 kWh / 100 किमी दर्ज किया।
यह हमें यह अनुमान लगाने की अनुमति देता है कि 27.4 kWh बैटरी द्वारा वादा किए गए WLTP चक्र में 230 किमी स्वायत्तता (WLTP शहर में 305 किमी) एक यथार्थवादी मूल्य है।
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लोड हो रहा है और कीमतें
Dacia स्प्रिंग को 220V घरेलू आउटलेट से चार्ज किया जा सकता है; ग्रीन'अप सॉकेट में, फ्लेक्सीचार्जर केबल के साथ (मोड 2); सिंगल केबल (मोड 3) के माध्यम से 7.4 kW वॉलबॉक्स पर या एकीकृत चार्जिंग केबल के साथ 30 kW डायरेक्ट करंट (DC) क्विक चार्जिंग स्टेशन पर।
चार्जिंग समय इस प्रकार है:
- 30 kW DC चार्जर पर 80% चार्ज तक पहुँचने के लिए एक घंटे से भी कम और 100% तक पहुँचने के लिए डेढ़ घंटे से भी कम;
- 7.4 kW वॉलबॉक्स में 100% लोड पर 5 घंटे से कम;
- 3.7 kW वॉलबॉक्स पर 100% चार्ज तक पहुंचने के लिए 8.5 घंटे से भी कम समय;
- 2.3 kW के घरेलू आउटलेट पर 14 घंटे से कम।
कीमत के लिए, बाजार पर सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक दो संस्करणों में आती है: कम्फर्ट और कम्फर्ट प्लस। पहला 17,000 यूरो से उपलब्ध है जबकि दूसरा 18,500 यूरो से खरीदा जा सकता है, जो दोनों पहले से ही राष्ट्रीय बाजार में उपलब्ध हैं।
दोनों मूल्यों को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए खरीद प्रोत्साहन के मूल्यों से घटाया जा सकता है, जो सिद्धांत रूप में, 2022 में उपलब्ध होगा।
वसंत खुद को डेसिया के विशिष्ट दृश्य विवरण के साथ प्रस्तुत करता है।
स्प्रिंग कार्गो अप्रैल में आने वाला है, डेसिया के छोटे ट्राम का वाणिज्यिक संस्करण, जो न केवल राज्य प्रोत्साहन के लिए आवेदन बल्कि व्यावसायिक ग्राहकों के लिए वैट की पूर्ण वापसी की अनुमति देगा।
निष्कर्ष
ऐसे समय में जब कई ब्रांड ए-सेगमेंट से "भाग" जाते हैं, डेसिया विपरीत रास्ते का अनुसरण करती है और इसे तुरंत 100% इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ करती है।
बहुमुखी और किफायती, वसंत में केवल "तोप की कीमत" की तुलना में अधिक तर्क हैं, जो खुद को उन लोगों के लिए विचार करने के प्रस्ताव के रूप में प्रस्तुत करते हैं, जो मुख्य रूप से शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में यात्रा करते हैं।
हालाँकि, यह वहाँ नहीं रुकता है। जैसा कि मैं रोमानियाई मॉडल के साथ अपने पहले संपर्क में देखने में सक्षम था, डेसिया स्प्रिंग भी शहरी वातावरण से "बचने" का प्रबंधन करता है, यह साबित करता है कि, इसके "चचेरे भाई" ट्विंगो इलेक्ट्रिक की तरह, इलेक्ट्रिक मॉडल (यहां तक कि सबसे सस्ते वाले) सिर्फ नहीं हैं शहर में चलने के लिए काफी अच्छा है।